Ташкентский метрополитен

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 10 декабря 2011.

Ташкентский метрополитен Тошкент метрополитени
Информация
Страна	Узбекистан
Город	Ташкент
Дата открытия	6 ноября 1977
Длина линий	39 км
Количество станций	29
Количество линий	3
Пассажиропоток за день	180-200 тыс.пасс./сутки[1]
Пассажиропоток за год	68.0 млн чел. (2009)[2]
Схема линий
Ташкентский метрополитен на Викискладе

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Тошкент метрополитени, Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Обслуживается ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат», «Toshshahartransxizmat»). Первое метро в Средней Азии.

История строительства

Строительство Ташкентского метрополитена началось в 1968—1970 годах, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году.

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов.

Станция «Площадь Ленина» (ныне «Площадь Независимости») на марке СССР, 1979 г.

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале Рихтера). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка.

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по подъёму щитов до проектной отметки. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежании паники.

• Http://www.infokart.ru/wp-content/uploads/2011/07/karta taskenta s ulicami.jpg

Современное состояние

Жетоны Ташкентского метро

В настоящее время протяжённость трёх линий метро с 29 станциями составляет 36.2 км. По прогнозам, за ближайшие пять лет объём перевозок Ташкентским метрополитеном возрастёт в 1,4 раза. В 2009 году метрополитеном было перевезено 68.0 миллиона пассажиров. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 260 кв. км и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой.

Наземных станций в метрополитене нет, однако есть три коротких наземных участка с метромостами через ташкентские каналы.

В сентябре 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 6.4 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа. Ежедневно новая линия метро перевозит до 60 тысяч пассажиров, а общий ежедневный пассажирооборот достиг 450 тысяч человек. Однако новая линия пока так и не соединила центр Ташкента с одним из густонаселённых микрорайонов столицы — Юнусабадом, она заканчивается не доходя до него.

По состоянию на 2010 год, никакие работы по строительству новых участков метро не велись уже в течение 6 лет и в обозримом будущем возобновлены не будут. Перспективы развития метрополитена крайне туманны. 12 мая 2011 года начальник Ташкентского метрополитена Б.Садыков заявил что ведётся разработка проекта трёх станций Файзулла Ходжаев, Юнусабад и Туркистон которые должны быть введены в эксплуатацию. Однако более точные сроки не были оглашены.^{[источник не указан 375 дней]}

В апреле 2011 г. на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы^[3], но вскоре они были демонтированы.^[4]

С 1 апреля 2012 г. тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 700 сумов.

Линии Ташкентского метрополитена

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Время проезда по линии, мин.
1	Чиланзарская	1977	1980	16,8	12	25
2	Узбекистанская линия	1984	1991	14,3	11	27
3	Юнусабадская линия	2001	2001	7,61	6	14
4	Сергелийская линия(строящаяся)	?	?	8	6
Всего:				46.7	35

Подвижной состав

В качестве подвижного состава используются различные модификации вагонов моделей 81-717/714 и более новые вагоны моделей 81-718/719. Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 Чиланзар и ТЧ-2 Узбекистан.

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 и запасных частей к ним для эксплуатации третьей ветки ташкентского метрополитена на $10,7 млн.

С 2012-2013 годов планируется поставка новых вагонов типа 81-717.6/714.6.^[5]

Электродепо

Действующие депо	Дата открытия	Линии	Пассажирский парк	Координаты	Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар»	6 ноября 1977 года	Чиланзарская	81-717/714	41.248908, 69.199531 (Чиланзар)41°14′56.07″ с. ш. 69°11′58.31″ в. д. / 41.248908° с. ш. 69.199531° в. д. (G) (O)	Депо соединяется подъезным путём с железнодорожной линией Ховаст — Ташкент
ТЧ-2 «Узбекистан»	7 ноября 1987 года	Узбекистанская, Юнусабадская	81-717/714, 81-718/719	41.286653, 69.322292 (Юнусабад)41°17′11.95″ с. ш. 69°19′20.25″ в. д. / 41.286653° с. ш. 69.322292° в. д. (G) (O)	Депо не соединяется с железнодорожной линией

Фотогалерея

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Список станций Ташкентского метрополитена

Примечания

1. ↑ [1][2]
2. ↑ Ташкентский метрополитен перевез 68 млн человек - Новости Узбекистана - ANONS.UZ
3. ↑ В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности
4. ↑ Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net
5. ↑ В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России

Ссылки

• Подземная артерия столицы
• Схема путевого развития Ташкентского метрополитена
• Ташкентский метрополитен на meta.metro.ru