Азербайджанская Государственная железная дорога

Азербайджанская Госудаственная железная дорога азерб. Azәrbaycan Dövlət Dәmir Yolu
Полное название:	Азербайджанская государственная железная дорога азерб. Azәrbaycan Dövlәt Dәmir Yolu
Годы работы:	1918[1]
Страна:	Азербайджан
Город управления:	Баку
Статус:	действующая
Протяжённость:	2195
Веб-сайт дороги

Файл:Azerb.gif

Карта железных дорог Азербайджана

Азербайджа́нская Госуда́рственная желе́зная доро́га (азерб. Azәrbaycan Dövlәt Dәmir Yolu, ADDY) — официальное наименование железных дорог Азербайджана, руководствующим органом которого является Управление Азербайджанской Государственной Железной Дороги (азерб. Azәrbaycan Dövlәt Dәmir Yolu İdarəsi). К 2010 году планируется акционирование АГЖД, в результате чего АГЖД станет акционерным обществом со 100%-м государственным капиталом.

Технические показатели, инфраструктура, организация управления, структура

До 1991г. Азербайджанская железная дорога организационно состояла из трех отделений (Бакинское, Гянджинское и Нахичеваньское). После обретения независимости Азербайджана, и отделения его железных дорог от структуры МПС СССР, были проведены реформы по организационной структуре.

Так из трех отделений, две (Бакинская и Гянджинская) были ликвидированы и переданы в прямое управление службы движения. Кроме того взамен ранее существовавщих главных управлений служб локомотивного, вагонного хозяйства, службы пассажирских перевозок, были созданы производственные объединения - ПО, к которым и переподчинялось инфраструктура ранее принадлежавшая службам. Так все локомотивные депо, были введен в состав ПО "Локомотив". Особенностью и положительным свойством данных реформ, служила ликвидация, ранее существовавших и дублирующих друг друга органов.

• Общая протяженность железных дорог - 2125 км.

из них двухпутные - 800 км.

развернутая длина - 2995 км.

• Электрифицировано (постоянный ток 3КВт) - 1278 км.
• автоматической блокировкой оборудованы - 1600 км.

Организационная структура АГЖД состит из руководства (начальник жд, заместители, главный инженер), объединений, производственных объединений - ПО, служб и предприятий. Объединения:

• Управление перевозочными процессами
• Материально-технического снабжения
• Рабочего снабжения

Производственные объединения:

• ПО "Локомотив"
• ПО "Вагонсервис"
• ПО "Путевое хозяйство"
• ПО "Электроснабжения"
• ПО "Сигнализации и Связи"

Службы:

• Финансов
• Международных отношений
• Статистики и Экономического планирования
• Тарифов и Транспортного сервиса
• Технической
• Экономики и Труда
• Безопасности
• Санитарно-медицинской

Предприятия:

• Завод железобетонных конструкций
• Вагоноремонтный завод
• Гравийный завод
• Рельсосварочный поезд
• Главная дистанция водоснабжения
• Эксплуатации гражданских сооружений
• Технического снабжения

В состав АГЖД, также на правах дорожного предприятия входит Бакинская ДЖД.

Подвижной состав

На железных дорогах эксплуатируется подвижной состав следущих серий:

• Электровозы ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11м, ВЛ10у, Е4s. Ранее в экспулатации находились электровозы ВЛ22м
• Тепловозы магистральные ТЭ3, 2М62, 2ТЭ10м/3ТЭ10м.
• Тепловозы маневровые ТЭМ2, ТЭМ2у, ТЭМ2ум, ЧМЭ3, ЧМЭ3т. Ранее экспулатировались ТЭМ1.
• Электропоезда ЭР2. Ранее экспулатировались Ср3.

Проекты

Развитие скоростного движения

Проектом предусматривается, создание скоростного движения от Баку до Беюк-Кясика (граница с Грузией) с перспективой создания общего скоростного коридора Азербайджан — Грузия — Турция. На основе международного тендера, ТЭО проекта провели южнокорейские компании, и они же выиграли тендер на проектирование. Предлогается три вида выполнения проекта, строительство отдельной скоростной линии от Баку до Беюк-Кясика, строительство дополнительных путей на уже существующем участке Баку - Беюк-Кясик, и модернизация существующей линии Баку - Беюк-Кясик для скоростного движения. Проект строительства отдльной линии был отвергннут, как чрезмерно дорогостоящий и нерентабельный. В ходе переговоров и консультаций, выбор наиболее вероятно падет на третий вариант, предусматривающая модернизацию существующих железных дорог для скоростного движения. По этому проекту, изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения, с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора, из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечатеся также увиличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.

ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия)

В проекте предполагается задействовать маршрут Баку-граница Грузии, длина которого составит 503 километра .

Баку - Тбилиси - Ахалкалаки - Карс

По этому проекту, должны быть соединены железные дороги Азербайджана, посредством железных дорог Грузии с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии, до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн.долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули - Ахалкалаки. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн. т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции, ведется строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку - Тбилиси - Ахалкалаки -Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа - Кавказ -Азия.

Север - Юг

В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год.

Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань – Махачкала – Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран) - Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов.

См. также

• Железнодорожный транспорт в Азербайджане
• Транспорт Азербайджана

Ссылки

• Официальный сайт АГЖД (азерб.)

Примечания

1. ↑ Первая железная дорога на территории Азербайджана была открыта в 1880 году по маршруту Баку-Сабунчи-Сураханы, в 1967 часть железных дорог Азербайджанской ССР была выведена из состава Закавказской железной дороги в качестве Азербайджанской железной дороги, в 1991 году управляющей компанией становится Азербайджанская Государственная Железная Дорога.