Аполлон-13

У этого термина существуют и другие значения, см. Аполлон (значения).

Аполлон-13
Эмблема
Полётные данные корабля
Ракета-носитель	Сатурн-5 SA-508
Стартовая площадка	Космический центр Кеннеди комплекс 39А, Флорида, США
Запуск	11 апреля, 1970 19:13:00 UTC
Посадка	17 апреля, 1970 18:07:41 UTC -21.64, -165.36166721°38′24″ ю. ш. 165°21′42″ з. д. / 21.64° ю. ш. 165.361667° з. д. (G) (O)
Длительность полёта	5 дней 22 часа 54 минуты 41 секунда
Масса	командный модуль 28945 кг лунный модуль 15235 кг
NSSDC ID	1970-029A
SCN	04371
Полётные данные экипажа
Членов экипажа	3
Позывной	«Одиссей» (командный модуль) «Аквариус» (лунный модуль)
Фотография экипажа
слева направо: Джеймс Ловелл, Джон Суайгерт, Фред Хейз
Связанные экспедиции
Предыдущая Следующая Аполлон-12 Аполлон-14

«Аполло́н-13» (англ. Apollo 13) — пилотируемый космический корабль из серии Аполлон. Из летавших к Луне пилотируемых кораблей — единственный, на котором в полёте произошла серьёзная авария.

Экипаж

• Командир — Ловелл Джеймс Артур (Lovell James Arthur, Jr.), первый человек в мире, совершивший 4-й полёт.
• Пилот командного модуля — Суайгерт Джон Леонард (Swigert John Leonard, Jr.), 1-й полёт.
• Пилот лунного модуля — Хейз Фред Уоллес (Haise Fred Wallace, Jr.), 1-й полёт.

Ловелл был опытным астронавтом. На тот момент он имел за плечами программу Джемини и миссию Аполлон-8, где был пилотом командного модуля. Ловелл был первым, кто летел к Луне во второй раз. Он также первый человек, летевший в четвёртый космический полёт. Суайгерт и Хейз были новичками. Изначально в экипаж входил Томас Маттингли, но он был заменен накануне на Суайгерта из медицинских соображений. Маттингли не имел иммунитета к краснухе, которой накануне заболел коллега-астронавт Чарльз Дюк. (Потом они вместе полетят к Луне на Аполлоне-16 под командованием Джона Янга) На самом деле основным был изначально экипаж Алана Шепарда, но из-за болезни командира весь экипаж заменили. Они полетят на следующем корабле, Аполлон-14. Когда возникли проблемы у Маттингли, Ловелла поставили перед тяжёлым выбором: либо он соглашается на замену одного Маттингли, либо весь экипаж меняют на вторых дублёров (командир Джон Янг). Ловелл с тяжёлым сердцем выбрал первое.

Описание полёта

Целью полёта «Аполлона-13», как и двух предыдущих кораблей серии «Аполлон» — «Аполлон-11» и «Аполлон-12» являлась высадка людей на лунной поверхности и проведение научных исследований, однако эта экспедиция стала одной из наиболее драматических и героических страниц в истории мировой космонавтики.

Старт

Старт ракеты Сатурн-5, миссия Аполлон-13

Старт корабля успешно состоялся 11 апреля 1970 года в 13 часов 13 минут CST со стартового комплекса LC-39 космического центра Кеннеди^[1].

Старт сопровождался небольшим инцидентом: центральный (пятый) двигатель второй ступени выключился в 00:05:27 полетного времени, на 2 минуты 12 секунд раньше штатного выключения. Остальные четыре двигателя ступени продолжали работать. Поскольку предварительное отключение пятого двигателя было предусмотрено циклограммой запуска (для снижения перегрузок при старте), это не привело к решению прервать полет, хотя в результате работы второй ступени высота орбиты оказалась ниже расчетной на 10.7 мили, а скорость ниже расчетной на 1732.3 м/с.^[2]

За стартом с космодрома и прилегающих окрестностей наблюдали более 100 тысяч человек. Первые двое суток полёта «Аполлона-13» прошли без особых происшествий.

Авария

На третьи сутки полёта, 13 апреля 1970 года (55:54:53 полетного времени), когда корабль уже пролетел 330 тысяч километров, в сервисном модуле произошёл взрыв кислородного баллона номер 2, и выход из строя двух из трёх имеющихся батарей топливных элементов, которые обеспечивали электроснабжение отсека экипажа командного модуля («Одиссей»). Джеймс Ловелл доложил в Хьюстон о случившемся, отметив, что из двигательного отсека истекает газ, вероятно кислород, и создаёт реактивную силу, которая закручивает космический корабль. Кроме того, командир доложил о падении напряжения в одной из двух шин, питающих бортовое оборудование командного и сервисного модулей. Автоматика переключила аварийную шину на питание от аккумуляторов. Основной блок (командный и сервисный модули) мог работать на химических батареях командного модуля только 15 минут.

	Хьюстон, у нас проблемы
	Свайгерт и Ловелл докладывают о взрыве на корабле 13 апреля 1970
Помощь по воспроизведению

В Центре управления отдали команду на отключение двух из трех топливных элементов, надеясь остановить утечку из двух баллонов с кислородом. Это означало однозначный отказ от высадки на Луну, поскольку, согласно техническим требованиям, для эволюций вокруг Луны сервисный модуль должен был иметь два исправных топливных элемента. Конструкция топливных элементов была такова, что будучи закрытыми, их нельзя было открыть и запустить снова.

Результат оказался противоположным. Два баллона из четырёх быстро опорожнились, возможно, из-за повреждения труб. В Центре управления полётом было принято решение использовать ресурсы лунного модуля «Аквариус» (англ. Aquarius — «Водолей»), которых, по расчётам, при строжайшей экономии должно было хватить для возвращения на Землю. Последовала команда двум членам экипажа перейти в кабину лунного модуля. Астронавты срочно записали все главные параметры на компьютере в журнал полёта. Командный модуль экипажа корабля «Аполлон-13» был отключён. В командном блоке остался только Джон Суайгерт.

В Центре управления полётом был создан штаб по руководству спасательной операцией. Кроме штатных руководителей полета в совещании приняли участие руководители NASA, астронавты, инженеры из тренажерного участка, а также проектировщики из фирм-изготовителей. Инженеры просмотрели бумажные носители с осциллограммами телеметрии и пришли к выводу, что нельзя включать главный маршевый двигатель. Он мог быть повреждён и взорваться при попытке запуска. Маршевый двигатель сервисного модуля имел тягу 14 200 кгс. Он проектировался таким образом, чтобы можно было прервать полет на пути к Луне и вернуться на Землю. Для этого в сервисном модуле имелись соответствующие запасы топлива.

Посадочный двигатель лунного модуля (ЛМ) не был предназначен для многократных включений. Поэтому было принято решение продолжать полёт к Луне по первоначальной траектории и выполнить гравитационный манёвр вокруг Луны. Траектория полета к Луне изначально выбиралась таким образом, чтобы корабль смог вернуться к Земле без включений двигательной установки.

В результате этой аварии высадка на Луну стала невозможной, а жизнь самого экипажа оказалась под угрозой.

Сопутствующие проблемы

Невозможность навигации

Выброшенный при взрыве кислород и обломки конструкции сервисного модуля окружили корабль своеобразным «коконом». В результате картина звездного неба была полностью искажена множеством «ложных звезд». У Хьюстона и экипажа возникли закономерные сомнения в точности введения координат в бортовой компьютер ЛМ. Проблема была решена наведением на верхний лимб Солнца (Солнце для точной навигации слишком велико). Установив на бортовой телескоп солнечный фильтр, экипаж отдал бортовой системе навигации команду приведения. Когда команда была отработана, Хейз убедился, что перекрестие прибора показывает практически точно на верхний лимб светила. Это подверждало, что инерциальная гироскопическая платформа ЛМ настроена достаточно точно. ЦУП счел эту ошибку незначительной и отказался от дальнейшей «звездной» привязки, которая стала возможной, когда корабль вошел в тень Луны, а «ложные звезды» погасли.^[3]

Изменение моментов инерции

Система управления ЛМ не была расчитана на управление угловыми координатами с пристыковаными командным и сервисным модулями. Центр тяжести такой связки находился далеко от расчетного положения. Поэтому Ловелл, отдавая команду например, на изменение тангажа, вынужден был одновременно парировать отклонение по рысканию и крену.^[4]

Проблемы со связью

Четвертая ступень РН «Сатурн-V» участвовала в «сейсмическом эксперименте». Она была нацелена на поверхность Луны примерно в 120 милях от места посадки «Аполлона-12». Сейсмодатчики, установленные предыдущим экипажем, должны были зафиксировать этот удар. Частоты передатчиков телеметрии этой ступени совпадали с частотами приемопередатчиков «Аквариуса». При штатном развитии событий четвертая ступень прекращала существование задолго до включения электропитания ЛМ. В данном случае произошла интенференция радиоволн от двух передатчиков, поэтому экипаж и Хьюстон с трудом понимали друг друга сквозь «бульканье» и «крякание».^[5]

Систематический дрейф

Движение «Аполлона-13» сопровождалось очень слабым, но постоянным уходом с баллистической траектории. Инженеры Хьюстона никак не могли понять причину этого дрейфа. Сначала причиной дрейфа считали продолжающуююся утечку из разрушенного сервисного модуля. Однако, когда стало ясно, что дрейф продолжается, хотя все емкости сервисного модуля заведомо пусты или надежно перекрыты, стали искать другую причину.

«Виновницей» оказалась система охлаждения лунного модуля. Вся электроника этого модуля охлаждалась обычной питьевой водой (астронавты пили из тех же баков). Несмотря на то, что большинство электросистем ЛМ была выключена, тем не менее расход составлял ощутимую величину. Реактивная сила истечения воды в вакуум оказалась нескомпенсированой, что и вызвало дрейф.^[6]

Этот дрейф послужил причиной по крайней мере одной (третьей) коррекции.^[7]

Первая коррекция траектории

Между тем требовалась коррекция траектории полёта. Маршевый двигатель, предназначенный для этого, включать было опасно. Он мог оказаться повреждённым и, кроме того, для его запуска необходимо было израсходовать ресурс химических батарей командного модуля.

Оставалось надеяться на двигатель посадочной ступени лунного модуля, но он был рассчитан всего на одно длительное включение. Это связано с тем, что для подачи топлива к двигателю посадочной ступени использовался наддув баков гелием (вытеснительная подача). До запуска гелий хранился в сжиженном виде. Перед запуском двигателя гелий нагревался и газифицировался. После отработки ступенью своего ресурса давление в баках возрастало настолько, что гелий прорывал специально расчитанную диафрагму и улетучивался в вакуум. При штатном развитии событий посадочная ступень, к моменту прорыва диафрагмы, уже должна была стоять на Луне. После прорыва диафрагмы запуск двигателя посадочной ступени становился невозможным. Это событие (прорыв диафрагмы) прогнозировался ЦУПом примерно к 105 часу полетного времени.

14 апреля в 8 часов 42 минуты 43 секунды (61:29:43 полетного времени) двигатель посадочной ступени лунного модуля был включён на 34 секунды для первой коррекции траектории. Однако, этой коррекции оказалось недостаточно, так как расчёты показали, что аппарат вышел на такую траекторию полёта, которая закончится посадкой в Индийском океане около острова Мадагаскар, где не было поисково-спасательных средств США (пять кораблей и 47 самолётов, выделенных для спасения астронавтов, были сосредоточены только в Тихом океане и в северной части Атлантики). Полёт по такой траектории был нежелателен ещё и потому, что занимал относительно много времени, и ресурсов лунного модуля могло не хватить.

Вторая коррекция траектории

Центром управления полётом было принято решение об ещё одной коррекции траектории корабля. 15 апреля, в 2 часа 40 минут 31 секунду (по Гринвичу), или 79:27:39 полетного времени, была подана команда на включение двигателя на 4 минуты 23 секунды. Коррекция траектории прошла успешно. Маневр был выполнен безукоризненно точно — настолько, что не пришлось даже делать дополнительной коррекции двигателями ориентации (хотя такой маневр был предусмотрен) для ликвидации ошибки. Однако, во время полета к Земле, в результате систематического дрейфа, корабль стал отклоняться от идеальной траектории. Вычисления показали, что корабль пройдёт мимо Земли на расстоянии примерно 165 километров и выйдет на орбиту с высотой апогея несколько сот тысяч километров. Полёт по ней занял бы слишком много времени, и астронавты неизбежно погибли бы. Нужно было в третий раз включать двигатель для ещё одной коррекции.

Кризис систем жизнеобеспечения и другие проблемы

• В 5 часов 30 минут содержание углекислого газа в атмосфере лунной кабины повысилось до опасной для жизни астронавтов величины. Патроны поглотителя углекислого газа не были рассчитаны на столь длительную работу. Было принято решение подключить поглотители, расположенные в отсеке экипажа командного модуля. Однако в этом отсеке нельзя было включить вентилятор, направлявший на поглотители потоки воздуха, поскольку это уменьшило бы и без того скудные запасы энергии. Кроме того, сменные поглотители командного и лунного модулей были невзаимозаменяемы. Центром управления полётом рассматривались различные варианты, велись эксперименты. Наконец, выход был найден, и о нём сообщили экипажу. Астронавты отсоединили от своих скафандров два шланга. Один из них они протянули от вентиляторов в лунной кабине к входу поглотителя в отсеке экипажа, а второй — от выхода поглотителя в лунную кабину. Для сборки и крепления шлангов к поглотителю в ход пошли пластмассовые мешочки из-под пищи, бумага и липкая лента. Это оригинальное и весьма изобретательное решение дало положительный эффект — содержание углекислого газа стало быстро уменьшаться и достигло вполне приемлемых величин.

Астронавты в Лунном модуле, миссия Аполлон-13, 15 апреля, 1970

• Газ, истекавший из двигательного отсека, закручивал корабль и затруднял наведение на Землю остронаправленной антенны. Связь с кораблём резко ухудшилась. По распоряжению руководства НАСА, был включён в работу американский радиотелескоп, расположенный в Паркса (Австралия).

• Недостаток энергии на борту привёл к нарушению теплового режима. Поскольку электрообогреватели включать было нельзя, температура в кабине начала падать и достигла 11 °C. Появился водяной конденсат, в кабине стало сыро. Экипаж, лишённый жизненного пространства, не имел возможности двигаться и стал замерзать. Астронавтам казалось, что в кабине холоднее, чем это было на самом деле. Они передали на Землю, что температура на корабле составляет всего 2—4 °C.

• Хейз, случайно промочив ноги, простудился в холодном воздухе кабины. У него сначала был озноб, сменившийся жаром. Кроме того, он испытывал резь в мочевыводящем канале. Он отказывался поспать чуть побольше, несмотря на увещевания командира, ограничившись двумя таблетками аспирина из бортовой аптечки.

• Охлаждение бортовой электроники осуществлялось питьевой водой. Чтобы как можно дольше растянуть запас охлаждающей жидкости, астронавтам пришлось терпеть жажду.

• Для экономии ресурсов системы ориентации астронавтам рекомендовали отказаться от использования системы сброса урины за борт. Мочу они собирали в пластиковые пакеты, которые с помощью скотча (липкой ленты) крепили к стенкам лунного модуля.

Взрыв в аккумуляторном отсеке лунного модуля

В 23 часа 10 минут (97 часов 13 минут полетного времени) находящийчя в ЛМ Хейз услышал хлопок, а в иллюминаторе увидел клубящийся туман со снежинками, струящийся из посадочной ступени. В ЦУП появился сигнал о снижении мощности одной из химических батарей. На Земле немедленно провели моделирование ситуации, и оказалось, что данная ситуация не являлась угрожающей. Выделяющиеся при работе батарей кислород и водород скопились в отсеке химических батарей, а случайная искра подожгла смесь. Продукты сгорания вырвались в окружающий вакуум. Три из четырех батарей сохранили мощность, а одна свою мощность немного потеряла.

Третья коррекция траектории

16 апреля в 4 часа 31 минуту 28 секунд (105:18:28 полетного времени) двигатель лунного модуля был включён ещё на 14 секунд на 10-процентной тяге — была проведена третья коррекция траектории. Отличие этой коррекции от предыдущих заключалось в том, что для экономии электробатарей ЛМ экипаж так и не включил бортовой компьютер и инерциальную гироскопическую платформу. Запуск и выключение двигателя производились вручную, а ориентацию при этом Ловелл поддерживал, ориентируясь через диоптр командирского иллюминатора на земной терминатор. Хэйз в этот момент должен был удерживать нижний лимб Солнца в перекрестии бортового телескопа. Измерения показали, что угол входа аппарата в атмосферу Земли хоть и попадает в допустимые пределы, но не оптимален. Требовалась ещё одна, четвёртая по счету коррекция. Однако в 108:46:00 полетного времени произошел давно ожидаемый прорыв предохранительной мембраны. Гелий вышел в вакуум, и четвертый запуск стал невозможен.

Проблемы с радиоизотопными материалами лунного модуля

При штатном развитии событий астронавты должны были оставить на Луне несколько научных приборов. Для питания этой аппаратуры использовался радиоизотопный источник электроэнергии. Несмотря на то, что радиоизотопные материалы находились в прочном керамическом корпусе, упрочненном стальной оболочкой, и теоретически должны были выдержать сход с орбиты Земли без разрушения, тем не менее в NASA посыпались требования принять меры к недопущению попадания этих материалов на поверхность Земли. ^[8]

Для решения этой задачи требовалось затопить ЛМ в Тихом океане, вдали от судоходных маршрутов. Четвертая коррекция траектории и нештатная схема разделения «Аквариуса» и «Одиссея» должны были решить эту задачу.

Операция по зарядке аккумуляторов командного модуля

Во время аварии сервисного модуля автоматика переключила неисправную шину на питание от аккумуляторов командного модуля, вследствие чего они были основательно разряжены. Поскольку батареи лунного модуля еще сохранили значительную емкость, было решено подзарядить аккумуляторы «Одиссея» от аккумуляторов «Водолея». Эта операция была нештатной и никогда не проверялась на практике, поэтому вызвала обоснованные сомнения у экипажа. Однако инженеры заверили астронавтов, что закоротить батареи по предложенной схеме невозможно. Эта операция была выполнена Суиджертом по рекомендациям ЦУПа.^[8]

Весовая балансировка командного модуля

Пока Суиджерт занимался подзарядкой аккумуляторов, Ловелл и Хэйз перенесли из лунного модуля и закрепили в командном часть оборудования. Это было вызвано тем, что компьютер «Одиссея» был запрограммирован на совершенно определенный вес, куда входило 45 килограмм лунных камней.^[8]

Четвёртая коррекция траектории

На этот раз Центр управления полётом принял решение воспользоваться двигателями системы ориентации лунного модуля, с помощью которых можно было немного изменять угол входа корабля в атмосферу. Четвёртая коррекция была проведена 17 апреля в 12 часов 52 минуты 51 секунду (137:39:52 полетного времени) и прошла успешно. Двигатели ориентации отработали 22 секунды. Расчёты показали, что корабль приводнится в приемлемом районе.

Отстыковка двигательного отсека (сервисного модуля) и коррекция увода спускаемого аппарата

После этого экипажу предстояло провести ещё несколько ответственных операций, в частности, выполнить отстыковку двигательного отсека от корабля. Если бы не авария, то эта операция была бы вполне заурядной, но в сложившихся условиях были опасения, что могли быть повреждены пиротехнические устройства, служившие для разрыва связей между двигательным отсеком и отсеком экипажа. Кроме того, двигательный отсек после его отделения обычно уводился с помощью вспомогательных двигателей, которыми теперь также нельзя было воспользоваться. Наконец, освобождённый от двигательного отсека корабль, представлявший собой нерасчётную связку отсека экипажа и лунной кабины, мог оказаться неустойчивой в динамическом отношении системой, стабилизация которой могла вызвать серьёзные трудности.

Поврежденный двигательный отсек «Аполлона-13» после отделения

После отработки различных вариантов на Земле было принято решение развернуть корабль на 45 градусов по отношению к направлению своего движения. Затем с помощью двигателей системы ориентации лунного модуля сообщить импульс по оси корабля так, чтобы он начал перемещаться вперёд двигательным отсеком. После этого необходимо было осуществить подрыв пиротехнических устройств, и с помощью двигателей системы ориентации корабля придать ему импульс в противоположном направлении (фактически пятая и шестая коррекции). Корабль и двигательный отсек в результате разойдутся в разные стороны. Несмотря на сложность процедуры, в 13 часов 14 минут 48 секунд (138:01:48 полетного времени) двигательный отсек благополучно был отделён от корабля. В 13 часов 28 минут после увода отсека астронавты получили возможность его рассмотреть и сфотографировать.

Картина была ужасающей — целая панель корпуса длиной около четырёх метров и шириной свыше полутора метров оказалась вырванной взрывом, было повреждено сопло маршевого двигателя, у остронаправленной антенны образовалась своего рода свалка повреждённого оборудования. Служебный отсек был полностью выведен из строя взрывом.

Отделение лунной кабины

Следующей операцией было отделение от отсека экипажа лунной кабины. Эта процедура также была нештатной. Она была проведена по следующей схеме: Ловелл закрыл люки в ЛМ и переходный туннель, а Суиджерт включил систему жизнеобеспечения командного модуля. Здесь астронавтов ждало несколько неприятных минут: расходомеры кислорода показали повышенный расход. Это означало некую негерметичность. Однако в Хьюстоне инженеры быстро поняли, в чем дело. Рабочее давление в кабине командного модуля больше, чем в кабине «Водолея» и система жизнеобеспечения просто восполнила давление до необходимой величины. Спустя несколько минут расход кислорода стабилизировался. Ловелл приступил к следущей операции: стравил давление из туннеля в космос до 0.19 атм. Убедившись в герметичности люков, Суиджерт подал напряжение на пироболты, стягивающие туннель и командный модуль. Остаточное давление мягко оттолкнуло модули друг от друга в 16 часов 43 минуты (141:30:00 полетного времени).^[8]

На тот момент в кабине оставалось всего около 20 килограммов воды и 15 килограммов кислорода. На период посадки ряд стран, в том числе СССР, Англия и Франция, объявили радиомолчание на рабочих частотах экипажа.

Предпосадочная навигация

ЦУП запланировал для экипажа еше одну нештатную операцию, незадолго перед входом в атмосферу. Требовалось определить точность настройки систем навигации и ориентации командного модуля. Без этой настройки командный модуль мог войти в атмосферу под нерасчетным углом, что вызвало бы перегрев кабины и смерть экипажа. В случае отказа автоматики Суиджерт мог вручную сориенировать командный модуль. В штатном режиме для этого использовался земной горизонт и специальные линии, выгравированные на иллюминаторе пилота.

Однако теперь «Одиссей» заходил на посадку над ночной стороной Земли, поэтому горизонт был просто не виден. Для этой операции навигаторы Хьюстона использовали заход Луны за горизонт Земли. Наблюдая за Луной в перископ, Ловелл должен был отметить точное время исчезновения диска Луны за земным горизонтом. Расчетное время оказалось близко к наблюдаемому, что позволило сделать благоприятный прогноз. ^[8]

Приводнение

Приводнение спускаемого аппарата, миссия Аполлон-13, 17 апреля, 1970

17 апреля в 17 часов 53 минуты 45 секунд (142:42:42 полетного времени) отсек экипажа «Аполлона-13» вошёл в земную атмосферу, а в 18 часов 07 минут 41 секунду благополучно приводнился в 7,5 километрах от УДК «Иводзима (англ.)». Все члены экипажа «Аполлон-13» были спасены и доставлены самолётом в Гонолулу на Гавайские острова. Астронавты и наземные службы Хьюстона за проявленное мужество и исключительно высокопрофессиональную работу были награждены высшей гражданской наградой США — «Медалью свободы».

Некоторые итоги полёта

Полёт продемонстрировал трудности и опасности космического полёта и этим сделал ещё более весомыми успешные полёты кораблей «Аполлон-11» и «Аполлон-12».

Обеспечение благополучного возвращения экипажа после такой серьёзной аварии расценили как крупный успех, продемонстрировавший широкие возможности кораблей «Аполлон», эффективность наземных служб в аварийной ситуации, высокую квалификацию и мужество астронавтов.
В связи с необходимостью модификации кораблей «Аполлон» старт корабля «Аполлон-14» был отложен на пять месяцев.

После случая высокой вероятности заражения одного из членов основного экипажа краснухой (и вызванной этим необходимости замены его дублёром) решено сделать значительно более строгими условия частичного карантина для астронавтов перед полётом. Перед стартом у Чарльза Дьюка, члена дублирующего экипажа, началась краснуха, которой он заразился от ребёнка при посещении своих друзей. Поскольку Дьюк общался с обоими экипажами, всех астронавтов проверили на иммунитет к краснухе. Оказалось что все астронавты имеют иммунитет, кроме Томаса Маттингли, пилота командного модуля в основном экипаже. Врачи возражали против полёта Маттингли, поскольку он мог заболеть в то время, когда оставался бы один в командном модуле на селеноцентрической орбите. Маттингли был заменён дублёром Джоном Суайгертом всего за двое суток до старта (Маттингли краснухой все же не заболел).

Ввиду использования траектории свободного облёта Луны, корабль «Аполлон-13» незапланированно установил рекорд удаления пилотируемого аппарата от Земли — 401 056 км^[9].

Результаты расследования аварии

Согласно заключению специально созданной комиссии по расследованию причин аварии, к аварии привела следующая последовательность событий.
В 1962 году головной по командному модулю кораблей серии «Аполлон» фирмой North American Aviation (позже — North American Rockwell) при изменении технического задания на изготовление кислородных баллонов для двигательных отсеков, выданного субподрядчику фирме Beech Aircraft, не была предусмотрена модификация термостатов, изначально рассчитанных на напряжение 28 вольт, под стандартное для наземного оборудования стартового комплекса напряжение в 65 вольт. Это несоответствие не было замечено ни специалистами обеих фирм, ни NASA.

В октябре 1968 года кислородный баллон № 2 для двигательного отсека корабля «Аполлон-13» на заводе фирмы North American Rockwell уронили с небольшой высоты (примерно 5 см) и при этом, видимо, произошло повреждение продувочного штуцера. Этот факт не был доведён до сведения лиц, ответственных за предстартовую подготовку.

27 марта 1970 года, за две недели до старта, во время репетиции запуска в баллоны был залит жидкий кислород. После испытаний жидкий кислород должен быть вытеснен из баллонов сжатым воздухом, подаваемым через продувочный штуцер. Из баллона № 2, вследствие упомянутого повреждения штуцера, вытеснить кислород не удалось. Тогда решили включить нагреватели в баллоне, с тем чтобы газифицировать кислород, а газ стравить из баллона. К нагревателям подвели ток напряжением 65 вольт. По достижении определённой температуры контакты начали размыкаться, и в этот момент между ними возникла электрическая дуга, которая вызвала сварку контактов, замкнув их. Термостаты перестали выполнять свою роль, и температура в баллоне (о чём операторы не подозревали) достигла величины, при которой произошло отслоение изоляции на проводах, ведущих к вентиляторам, перемешивающим кислород в баллоне.

На третьи сутки полёта корабля «Аполлон-13» при включении вентиляторов произошло короткое замыкание оголённых проводов, от искры в кислородной атмосфере произошло возгорание тефлоновой изоляции баллона. Пламя по изоляции достигло головной части баллона, где в него входит жгут проводов. Загорелась изоляция этих проводов, в результате чего было выжжено отверстие, куда устремился кислород под высоким давлением. Газ сорвал панель отделения 4 двигательного отсека и повредил кислородный баллон № 1.

Затраты на модификацию корабля «Аполлон-14» с целью предотвращения возможности аналогичной аварии составили около пятнадцати миллионов долларов. Полёт доказал исключительно высокую способность корабля компенсировать отказ одного элемента передачей его функций другим. Функции многих систем основного отсека «Аполлон-13» после взрыва взяли на себя системы лунного корабля.

Интересные факты

• Старт «Аполлона-13» состоялся в 13 часов (местное время Флориды UTC-6) 13 минут со стартовой площадки № 39 (трижды 13) 11 апреля 1970 года — сумма цифр в дате 11.04.70 даёт число 13, а сама авария произошла 13 апреля;
• За несколько месяцев до полёта вышел фильм «Потерянные», с очень сходным сюжетом — в результате аварии на корабле трое астронавтов «застревают» на орбите Земли с ограниченным запасом кислорода. Непосредственные очевидцы назвали множество совпадений между фильмом и событиями миссии «Аполлон-13»^[10]:
  • первоначальное ошибочное предположение о том, что проблемы с модулем возникли из-за удара метеорита.
  • характер пресс-конференции NASA.
  • использование недокументированной возможности техники корабля.
  • рассмотрение варианта погружения астронавтов в сон для меньшего расхода кислорода.
  • опробование способа устранения поломки на наземной копии корабля.
  • Кроме того, Джим Ловелл был на премьере фильма за несколько месяцев до полёта^[11][12], а Джерри Вудфил, инженер из технической поддержки «Аполлона», ходил на фильм всего за пару часов до аварии. Позднее он и другой инженер Арт Кампос вспоминали о том, как события показанные в фильме непосредственно повлияли на ход их рассуждений, который привёл их к правильному решению.^[10]
• Возможно, после этого инцидента в американскую разговорную речь вошла фраза Суайгерта: «Хьюстон, у нас проблема» (англ. Houston, we’ve had a problem^[13]). Сегодня эта фраза иногда звучит в варианте Houston, we have a problem — именно так она была озвучена в фильме, снятом по мотивам событий, причём в фильме её произносит Ловелл. Впервые она прозвучала в фильме «Робинзон Крузо на Марсе» в 1964 году, произносилась и в «Потерянных» в 1969 году.^[14]
• Производитель «Водолея», фирма «Грумман» выставила производителю «Одиссея», фирме «Норт Амэрикен Роквелл» коммерческий счет за «буксировку, подзарядку аккумуляторов, заправку кислородом, а так же спальные места для двоих, без телевизора, с радио, кондиционером и двухразовым питанием плюс дополнительный гость на ночь, хранение багажа, чаевые» в сумме 312 421 доллар 24 цента. В конце счета было приписано «Лунный модуль освободить не позднее полудня пятницы, после этого срока проживание не гарантируется». Счет был выставлен вечером в четверг по Хьюстонскому времени, за 15 часов до посадки, вскоре после того, как стало ясно, что командный модуль следует строго по расчетной траектории и шансы на благополучное возвращение экипажа неизмеримо возросли. Эта шутка позволила значительно разрядить напряженность, царившую среди операторов ЦУПа.^[8]

См. также

	Аполлон-13 на Викискладе?

• Аполлон (программа)
• Аполлон-13 (фильм)

Примечания

1. ↑ Apollo-13  (англ.). НАСА. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
2. ↑ Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Приложение 5.
3. ↑ Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 5.
4. ↑ Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 6.
5. ↑ Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 8.
6. ↑ Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Главы 11 и послесловие «Рождество 1993 года».
7. ↑ Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. послесловие «Рождество 1993 года».
8. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Лоувелл Джим, Клюгел Джеффри. Потерянная луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 12.
9. ↑ Статья «Astronaut» в Британике
10. ↑ ^{1 2} Nancy Atkinson 13 Things That Saved Apollo 13, Part 11: A Hollywood Movie  (англ.) (27 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 24 июня 2012. Проверено 8 июня 2012.
11. ↑ Ben Evans At Home in Space: The Late Seventies Into the Eighties. — Springer, 2011. — 481 с. — ISBN 9781441988096
12. ↑ Роальд Сагдеев United States-Soviet Space Cooperation during the Cold War (рус.) // University of Maryland.
13. ↑ Apollo 13: Houston, We’ve Had A Problem — The Free Information Society (англ.)
14. ↑ Glen Scott Allen Master Mechanics & Wicked Wizards: Images of the American Scientist As Hero. — 304 с. — ISBN 9781558497030

Ссылки

• Отчёт NASA (англ.)
• Страница полёта на сайте NASA (англ.)
• Неудачу из списка возможностей исключить!