Дзайбацу

Дзайбацу (яп. 財閥^?, собственность) — японский термин, означающий «денежный клан» или конгломерат.

Он использовался c XIX до первой половины XX века для именования больших семей, контролирующих банковские и индустриальные объединения (картели, синдикаты). Четыре главных дзайбацу начали свою историю ещё в период Эдо. Это «Мицубиси» (яп. 三菱^?), «Мицуи» (яп. 三井^?), «Сумитомо» (яп. 住友^?) и «Ясуда (англ.)русск.» (яп. 安田^?). Бизнес-конгломераты, «дочерние» и более мелкие дзайбацу, которые просуществовали со времён Русско-японской войны до Второй мировой: «Асано» (яп. 浅野財閥^?), «Окура» (яп. 大倉 о:кура^?), «Кога» (яп. 古河^?), «Накадзима» (яп. 中島^?) и «Аюкава» (яп. 鮎川^?).

Дзайбацу Мицубиси

Создатель дзайбацу Мицубиси (яп. 三菱財閥^?) Ятаро Ивасаки (яп. 岩崎 弥太郎 Ивасаки Ятаро^?, 9 января 1835 — 7 февраля 1885), старший сын Ядзиро Ивасаки (яп. 岩崎 弥次郎 Ивасаки Ядзиро^?), был потомственным вассалом князей Яманоути (яп. 山内^?), владельцев княжества Тоса Коти (яп. 土佐高知藩 тоса ко:ти хан^?, перевод) на осторове Сикоку.

В 1873 Ивасаки Ятаро основал собственную компанию «Мицубиси сёкай» (яп. 三菱商会 мицубиси сё:кай^?), в 1874 году переименованную в «Мицубиси дзёкисэн гайся» (яп. 三菱蒸汽船会社 мицубиси дзё:кисэн гайся^?), а в 1875 году — в «Юбин кисэн Мицубиси ся» (яп. 郵便汽船三菱会社 ю:бин кисэн мицубиси ся^?), быстро ставшую монополистом в морской торговле Японии.

С целью противодействия монополии Мицубиси, Мицуи и «Сибусава Эйити» (яп. 渋沢栄一^?), при поддержке правительства Японии, в июле 1882 года создали полугосударственный трест «Кёдо унъю гайся» (яп. 共同運輸会社 кё:до: унъю гайся^?), немедленно развязавший против Мицубиси ценовую войну. Через три года обе конкурирующие компании выдохлись и, по настоянию правительства Японии, слились 29 сентября 1885 года в крупнейшую судоходную компанию Японии «Ниппон юсэн гайся» (яп. 日本郵船会社 ниппон ю:сэн гайся^?). Переименованная 15 декабря 1893 года в «Ниппон юсэн кабусики гайся» (яп. 日本郵船株式会社 ниппон ю:сэн кабусики гайся^?), продолжает до настоящего времени оставаться крупнейшей судоходной компанией Японии, действуя под торговой маркой «NYK Line».

Несмотря на то, что Мицубиси добилась преобладающего влияния в новой компании и сохраняет его до сих пор, Ивасаки Ятаро не дожил до триумфа, скончавшись 7 февраля 1885 года от рака желудка. Во главе семейного дела встал его младший брат Яносукэ Ивасаки (яп. 岩崎 彌之助 Ивасаки Яносукэ^?, 8 февраля 1851 — 25 марта 1908), возглавлявший Мицубиси с 1885 по 1894 годы.

С целью совершения финансовых операций, не связанных с морскими перевозками, в 1880 году Ивасаки Ятаро создал «Мицубиси икантэн» (яп. 三菱為換店^?), ставшую ядром нового дзайбацу. Переименованная в 1886 году в «Мицубиси ся» (яп. 三菱社^?), в феврале 1893 года была преобразована Ивасаки Яносукэ в «Мицубиси госи гайся» (яп. 三菱合資会社 мицубиси го:си гайся^?), превратившись в держательскую компанию дзайбацу Мицубиси.

Президентом новой компании стал Хисая Ивасаки (яп. 岩崎 久彌 Ивасаки Хисая^?, 1 декабря 1865 — 2 декабря 1955), старший сын Ивасаки Ятаро, возглавлявший Мицубиси с 1894 по 1916. Следующим главой Мицубиси с 1916 по 1945 года был Коята Ивасаки (яп. 岩崎 小弥太 Ивасаки Коята^?, 3 августа 1879 — 2 декабря 1945), старший сын Ивасаки Яносукэ. В 1937 году «Мицубиси госи гайся» переименована в «Кабусики гайся Мицубиси ся» (яп. 株式会社三菱社^?), а в 1943 году в «Кабусики гайся Мицубиси хонся» (яп. 株式会社三菱本社^?), и была распущена в процессе ликвидации дзайбацу.

Одним из лидеров дзайбацу Косю был Амэмия Кэйдзиро («царь спекулянтов») — предприниматель, занимавшийся развитием японского железнодорожного бизнеса.

Ликвидация дзайбацу

Дзайбацу были технически практически развалены во время реформ проводимых во время Союзнической оккупации Японии после Второй мировой войны. Подконтрольные семьям активы были конфискованы; главы конгломератов ликвидированы; объединённые руководства картелей, неотъемлемая часть старой системы координации всех компаний, были объявлены вне закона. Десять основных на тот момент дзайбацу, которые по плану SCAP (англ. Supreme Commander Allied Powers — Главнокомандующий силами союзников) должны были быть ликвидированы в 1946: «Асано», «Фурукава», «Накадзима», «Ниссан», «Номура» и «Окура». «Мацусита», которая всё же не могла в полной степени называться дзайбацу, поначалу должна была быть также закрыта, но она была спасена петицией, организованной союзом, в который входили 15 000 рабочих компании и их семьи («Morck & Nakamura», стр. 33).

Полное уничтожение дзайбацу не было достигнуто Союзническими реформами, отчасти благодаря духу того времени. Дзайбацу признавались выгодными для страны; простой японский народ, рабочие компаний, управленческий состав и бюрократия — все сходились в негативном мнении по отношению к попыткам их уничтожения. К тому же изменяющаяся политика Оккупационных сил по отношению к Японии послужила неким заграждением на пути к ликвидации дзайбацу. Практически все дзайбацу были реформированы в кэйрэцу, и в виде кэйрэцу существуют до сих пор и контролируют существенную часть экономики Японии.

Другие значения

Термин стал популярен в США в 1980-х годах для обозначения любой большой корпорации, в большей степени благодаря употреблению в нескольких киберпанк-произведениях, но он не используется в Японии, кроме как в своём историческом значении.

В популярной серии видеоигр GTA и Tekken термином Дзайбацу называется крупный преступный конгломерат, обладающий шаблонным представлением о значении термина.

См. также

• Чеболь