НК-32

НК-32
Тип:	ТРДДФ
Страна:	СССР/ Россия
Использование:
Годы эксплуатации:	с 1983 года
Применение:	Ту-160, Ту-144ЛЛ
Производство:
Конструктор:	Николай Кузнецов
Год создания:	1977 год
Производитель:	Куйбышевский моторный завод
Годы производства:	с 1983 года
Всего выпущено:	около 250[1]
Варианты:	НК-32 для Ту-160 НК-32-1 для Ту-144
Массогабаритные характеристики
Сухая масса:	3650 кг
Длина:	7453 мм
Диаметр:	1785 мм
Рабочие характеристики
Тяга:	14000 кгс
Тяга на форсаже:	25000 кгс
Компрессор:	масса 365 кг, трехступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 - высокого давления
Турбина:	одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления
Температура турбины:	1357 °C
Камера сгорания:	многофорсуночная кольцевая
Степень повышения давления:	28,4
Управление:	электронное, с гидромеханическим дублированием
Удельный расход топлива:	0,72[2] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности:	1,4
Удельная тяга:	7,35 кгс/кг

НК-32 (изделие "Р") — двухконтурный турбореактивный трехвальный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Является одним из самых крупных и мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1977 году. Серийное производство с 1983 года, настоящее время не производится, но двигатель еще выпускается микропартиями по нескольку штук в год. Разговоры о восстановлении производства идут уже более 10 лет, но видимых результатов они не приносят.

В 2015 г. ОАО "Кузнецов" (бывший завод "Моторостроитель", Самара) планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий.

В 2016 г. завод планирует выпустить 4-5 таких двигателей, предназначенных для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-160, в период до 2020-2030 г. российским военным будет поставлено несколько десятков НК-32.

Сам двигатель НК-32 так и не был подвергнут существенной модернизации.

Изменения запланированы в электронных системах НК-32, которым уже более 30 лет. ^[3]

В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 70-х был так же разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

Конструкция

Компрессор имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава. Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1630К) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две - низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электрическая, с гидромеханическим дублированием.^[4]

Сфера применения

В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.

Ссылки

• Кузнецов НК-32
• Двигатель НК-32
• ВВС России: люди и самолёты
• Двухконтурный турбореактивный двигатель, СНТК им.Н.Д.Кузнецова НК-32

Примечания

1. ↑ Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой НК-321
2. ↑ На крейсерском режиме
3. ↑ Двигатель НК-32 для оснащения Ту-160 минобороны РФ получит в 2013-2015 году
4. ↑ ОАО «Моторостроитель»

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.