Нарьян-Мар (аэропорт)


Нарьян-Мар (аэропорт)
Нарьян-Мар
Airport-narjan-mar.jpg
Аэропорт Нарьян-Мар
Страна:
Регион:
Россия
Ненецкий АО
Тип: совместного базирования
Код ИКАО:
Код ИАТА:
ULAM (УЛАМ)
NNM
Местонахождение: 3 км восточнее г. Нарьян-Мар
Высота:
Координаты:
+11 м
67°38′24″ с. ш. 53°07′30″ в. д. / 67.64° с. ш. 53.125° в. д. (G) (O)
Местное время: UTC +3/+4
Время работы: зима 05.30-17.00 UTC, лето 04.30-16.00 UTC
Эксплуатант: ОАО «Нарьян-Марский ОАО»
Сайт: avianm.ru


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
06/24 2560х40 м бетон
Список аэропортов
Нарьян-Марский объединенный авиаотряд
Дата основания

1993

Порт приписки

аэропорт Нарьян-Мар

Основные пункты назначения

Амдерма, Варандей, Харьягинский, Нижняя Пеша, Несь, Хорей-Вер, Харута, Усть-Кара, Каратайка

Размер флота

самолёты - 4, вертолеты - 21

Штаб-квартира

Нарьян-Мар, Россия

Руководитель

Кисиль, Анатолий Николаевич (генеральный директор)

Сайт: avianm.ru

Нарьян-Мараэропорт одноимённого города в Ненецком автономном округе. Эксплуатант аэропорта - открытое акционерное общество «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд».

Является аэродромом совместного базирования. Принадлежит Министерству обороны РФ. Гражданскому сектору принадлежит перрон, рулёжные дорожки, места стоянок.

Аэродром класса В, оборудован системой посадки II и III категории с обоих направлений и светосигнальным оборудованием. Аэродром принимает самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-12 Ту-134, Як-40, Як-42, Ил-18, CRJ 200, Boeing 737, ATR 42, вертолеты всех типов. В зимнее время при определенной глубине промерзания грунта возможен прием самолетов Ил-76. Классификационное число ВПП (PCN) 17/R/B/X/T. [1]

Содержание

Эксплуатант

Открытое акционерное общество «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» выполняет авиаперевозки пассажиров, почты, грузов в пределах Ненецкого автономного округа и занимается оказанием авиауслуг предприятиям, находящимся на территории округа, занимающимся разработкой недр, добычей полезных ископаемых и развитием сельского хозяйства. Все авиауслуги выполняются собственными воздушными судами - самолётами Ан-2 и вертолётами Ми-8, Ми-8МТВ. Производит техническую эксплуатацию имеющегося парка воздушных судов и оперативное техническое обслуживание вылетающих из аэропорта Нарьян-Мар воздушных судов других авиакомпаний. Обеспечивает предоставление медицинских услуг населению округа, удовлетворяет потребность в общественном питании всего личного состава и пассажиров в пределах аэровокзала, для этого содержится кафе-столовая.

Осуществляет регулярные полеты на собственном парке самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 на местных воздушных линиях в 16 приписных аэропортов в посёлках и населенных пунктах Ненецкого автономного округа. Общая протяженность воздушных трасс на местных воздушных линиях составляет 4870 км. Средняя численность жителей поселков около 1000 человек. С открытием речной навигации по реке Печора предприятие прекращает полеты в 5 аэропортов МВЛ. В 11 аэропортах полёты по расписанию выполняются круглогодично в связи с отсутствием другого вида транспорта.

Авиапарк компании составляют 7 самолётов Ан-2, 18 вертолётов Ми-8Т и 4 вертолета Ми-8МТВ1.

История[2]

1920-1930 годы

В 1925 году первые самолеты появляются в небе Ненецкого округа. Летчики Б.Г. Чухновский и О.А. Кальвиц совершили дальний арктический перелет по маршруту ЛенинградПетрозаводскАрхангельскНовая Земля. В экспедиции участвовали два самолета Ju-20. Один из самолетов произвел ближнюю разведку от пролива Маточкин Шар на восток на расстояние 50 км. Полет проходил на высоте 1000 м. Одной из целей экспедиции была помощь судам, направляющимся по северному морскому пути. Воздушная разведка помогла морякам избрать короткий маршрут и сэкономить время.

13 февраля 1933 года была открыта первая заполярная авиалиния, которая связала Архангельск с Нарьян-Маром. Самолет Л-507, пилотируемый летчиком Л.К. Фительбергом и бортмехаником М. Алексеевым, преодолел расстояние за 6 с половиной часов. Началом развития гражданской авиации в Ненецком округе можно считать 1933 год, когда летчик Правилов Михаил Павлович был направлен в п. Белощелье с заданием обеспечить прием самолетов и создать аэродром. Под его руководством на льду реки Печоры была подобрана ровная площадка и оборудована простейшая маслогрейка для заправки самолетов. После этого в январе 1933 года в Нарьян-Мар начались первые полеты на самолетах Сталь-2.

Первыми летчиками, прибывшими в Нарьян-Мар, были Вершинский, Голубев, Горелов и Смирнов. В то время самолеты использовались для доставки почты, вывозки пушнины и рыбы в Архангельск. Полет до Архангельска длился около 8 часов. Самолеты совершали посадку в различных местах: зимой на лед реки Печоры около лесозавода, в Кармановской курье и на Казенном озере, а летом на пастбище возле деревень Куя и Никитцы.

В 1935 году необходимость организации авиабазы в Ненецком округе была утверждена в Севкрайисполкоме. Председатель Ненецкого ОИК Иван Павлович Выучейский доказал, что для связи с отдаленными районами, оленеводческими совхозами, рыбными становищами округу без авиации не обойтись.

В октябре 1935 первый самолет исполкомовской авиации был отправлен в Нарьян-Мар. Биплан У-2 модификации СП имел вес 664 кг, вес горючего – 109 кг, груз экипажа – 80 кг, груз с пассажиром – не более 160 кг. Перегнал его в Нарьян-Мар Виталий Владимирович Сущинский. Второй самолет У-2 был доставлен морем, пилотом этой машины был назначен молодой ленинградский летчик Самуил Яковлевич Клибанов. Техническое обслуживание обеих машин было поручено авиатехнику Петру Ивановичу Катушенок.

В первый же зимний сезон они ввели в действие восемь авиалиний протяженностью 2470 км, связав Нарьян-Мар со всеми районными центрами, морским побережьем и тундрой. В 1936 году на аэродроме окружной авиации началось строительство ангара, жилого дома, склада для топлива. Был получен специально оборудованный санитарный самолет С-1. Действовали авиатрассы Нарьян-Мар - Нижняя ПёшаМезень - Архангельск, Нарьян-МарВарандейАмдерма, Нижняя ПёшаИндига, Нарьян-Мар – Хоседа-Хард, Нарьян-МарУсть-Цильма, Нарьян-Мар – Тобседа, Нарьян-Мар – Шапкинский оленсовхоз.

30 марта 1936 года Нарьян-Мар встречал воздушную арктическую экспедицию во главе с Водопьяновым и Махоткиным и провожал экспедицию Шмидта и Папанина, которые задержались в Ненецком округе в ожидании летной погоды.

В октябре 1937 года Нарьян-Мар стал базой для авиаэкспедиции Б.Г. Чухновского, отправленной в Арктику на поиски Леваневского. В декабре 1937 года на облет воздушной линии Архангельск - Нарьян-Мар вышли тяжелые четырехмоторные самолеты Г-2. В 1937 - 1938 годах начались полёты самолетов Ли-2. После арестов 1937 - 1938 годов руководящих кадров округа авиация Ненецкого ОИК прекратила свое существование. Все самолеты и оборудование были переданы в Архангельск.

1940 годы.

В годы войны Нарьян-Мар стал теплым углом для военных пилотов. В 1941-ом была создана специальная авиационная группа, которой поручалось вести наблюдение по трассе Севморпути, контролировать вход в проливы Новой Земли и конвоировать грузовые транспорты. В Нарьян-Маре расквартировался 16-й авиатранспортный отряд 3-й авиагруппы, подчиненной Беломорской военной флотилии. Самолеты здесь обслуживали, заправляли, а экипажи отдыхали перед новыми вылетами.

В октябре 1941 года под руководством П.В. Хатанзейского при участии населения города была построена взлетно-посадочная полоса длиной 900 м[3] в 1200 метрах от окружного Дома Советов. Начальником строящегося аэропорта первое время был Петр Афанасьевич Давыдов. С марта 1942 года Нарьян-Марским аэродромом руководил Владимир Иванович Постнов. В День авиации 1944 года работники Нарьян-Марского морского порта передали летчику Беломорской военной флотилии В.В. Томашевскому самолет-бомбардировщик Ил-4 «Работник Печорского флота», купленный на деньги портовиков.

7 сентября 1944 года передовые труженики Ненецкого округа передали летчикам Беломорской военной флотилии истребитель Як-7Б Нарьян-Марский судостроитель, который был вручен Герою Советского Союза капитану А.К. Тарасову. В 1946 году истребитель был доставлен в Нарьян-Мар и установлен в сквере как памятник советским людям, трудившимся в тылу (утрачен в 1956 и восстановлен в 2010 году).

В годы Великой Отечественной войны на Арктическом фронте активно работала немецкая авиация: самолеты противника совершили 269 атак и разведполётов в районы, прилегающие к Ненецкому округу. В честь погибших в годы войны на территории округа экипажей самолетов в 2005 году была установлена стела.

30 сентября 1946 года приказом Северного территориального управления Гражданского воздушного флота в Нарьян-Маре был образован 228-й авиаотряд СТУ ГВФ. Именно с этой даты и ведет свое летоисчисление Нарьян-Марское авиапредприятие.

В Нарьян-Мар прибыли 6 самолетов По-2, три бензозаправщика и два трактора. полёты производились с 900-метровой ГВПП. Одновременно было начато строительство радиоцентра вместе с телефонным коммутатором. Для обогрева людей использовались землянки, впоследствии были построено помещение для диспетчера службы движения, одновременно служившее пассажирской комнатой. Штаб авиаотряда и отдел кадров размещались в здании речного вокзала около морского порта. Штат составлял 50 человек. Первым командиром 228-го авиаотряда был Софронов Александр Иванович.

С этого времени авиация становится надежным помощником хозяйству и жителям округа. Авиаотряд связал Нарьян-Мар с Нижней Пешей, Оксино, Индигой, Тобседой, Носовой, Варандеем, Каратайкой, Хабарово, Хоседа-Хард, а также обеспечил связь с оленеводческими кочевьями.

В августе 1947 года в округе образована санитарно-авиационная станция.

1950 годы

В 1950-е годы авиация в округе развивалась бурными темпами. В 1950 году в аэропорту строятся четыре домика для служб авиаотряда, а после большого наводнения в 1952 году были дополнительно построены дома отдела перевозок, гостиницы, 8 квартирный жилой дом и укрытие (тепляк) для ремонта техники. Во время наводнения всю технику переводили вверх по Печоре, на аэродром в Новом Бору.

30 августа 1952 года приказом N 069 СТУГВФ 228-й авиаотряд был переименован в 73-й авиаотряд, объединенный с аэропортом Нарьян-Мар. В 1950-е годы в эксплуатацию авиаотряда поступили самолеты Як-12, а затем Як-14. Их обслуживали В.С. Котов, А. Вокуев. Открыта новая трасса на Архангельск, проходящая через Нижнюю Пешу и Мезень (вместо трассы через Усть-Цильму). Рейсы выполнялись на пассажирских самолетах Ли-2.

В декабре 1952 года в аэропорту Нарьян-Мар произвел посадку первый самолет Ан-2 (бортовой номер 41995). полёт выполнял командир С.Я. Баламошев и второй пилот В.А. Старжинский. С появлением самолетов Ан-2 авиация стала основным видом транспорта в Ненецком округе, резко возросли объемы перевозок пассажиров и грузов. На Ан-2 в первые годы эксплуатации летали пилоты Г.В. Зуев, Н.К. Толкачев, М.И. Комаров, В.П. Матросов, И.В. Казаков. Первым техником, который обслуживал новый тип самолетов был А. Еркин. Из-за отсутствия подготовительной базы первые замены двигателей производились в Ленинграде.

В 1955 году в аэропорт поступил первый радиолокатор П-10, с помощью него можно было видеть и слышать все самолеты в радиусе 50-60 км, но с большими помехами. Так гражданская авиация начала летать с открытыми глазами, увидела небо, не ограниченное линией горизонта.

В 1956 году в авиаотряде появился гидровариант самолета Ан-2Ан-2В. На гидроозере в аэропорту был построен специальный пирс ряжевой конструкции из бревен и брусьев. Самолет был неприхотлив в выборе водной ВПП, что в условиях Ненецкого округа, богатого реками, озерами и морскими бухтами, было большим плюсом. В середине 60-х 3 самолета Ан-2В могли выполнить норму 5 сухопутных Аннушек. Они пользовались большим спросом у Печорского рыбокомбината им. 50-летия Октября и МПУ Коопзверпромхоз.

В 1950-е окружная авиация пришла на службу сельскому хозяйству округа, в декабре экипажам Ан-2 приходилось работать и по ночам, мощностей для вывоза улова наваги с рыбучастков не хватало. В это время в Нарьян-Мар прибывали командированные экипажи из Ленинграда, Котласа, Мурманска, Петрозаводска.

1960 годы

В феврале 1960 года в аэропорту Нарьян-Мара произвел посадку первый вертолет Ми-4 под управлением командира ВС Рябова Б.И. Эти вертолеты обслуживали геологов-первопроходцев, начавших в те годы изыскания нефти и газа на территории Ненецкого округа. Вертолеты выполнили тысячи рейсов по оказанию экстренной медицинской помощи населению, не раз спасали рыбаков, унесенных на льдинах в море. Эта маневренная техника позволила работать вне зависимости от готовности площадок и наличия аэродромов. Расширился спектр услуг, предоставляемый авиапредприятием. Первыми пилотами, освоившими вертолет Ми-4, были Наумов, Рябов и Руденко. За ними последовали Кардяшев, Кыркалов, Озеранский, Кудрявцев, Поздеев, Полубояров и другие. Среди них был и первый пилот-ненец Семен Николаевич Явтысый, погибший с экипажем в авиационной катастрофе, но проложивший дорогу не только в небе округа, но и в сознании ненецкого народа. В его память в г. Нарьян-Маре названа улица. К началу 1960-х годов в населенных пунктах округа было построено около 20 неклассифицированных аэропортов и площадок. 28 июня 1963 года приказом Главного управления Воздушного флота СССР 73-й авиаотряд был переименован в Нарьян-Марский объединенный авиаотряд.

11 января 1966 года по приказу Северного территориального управления гражданской авиации была создана Архангельская авиагруппа, в состав которой был включен Нарьян-Марский ОАО. В том же году в аэропорт города пришел первый самолет Ан-24, выполнявший технический рейс. Чуть позже открыта авиалиния Архангельск - Нарьян-МарАрхангельск. Рейсы выполнялись три раза в неделю самолетом Ан-24. В это же время строились здания авиационно-технической базы, док-ангар, гаражи службы спецавтотранспорта, вводились новые объекты радионавигации и связи.

В 1968 году в аэропорту появился первый вертолет Ми-8Т, на котором летал экипаж в составе: командир Поздеев В.Н., второй пилот Озеранский и бортмеханик Белик А.П.

В октябре 1968 года первые рыбоохранные рейсы на гидросамолете к тундровым озерам выполнила «летающая рыбинспекция» - группа в составе командира экипажа С. Ильченко, начальника Нарьян-Марской инспекции рыбоохраны Ф.Н. Анашкина, рыбинспекторов В.И. Сярга и В.А. Попова.

В конце 1960-х объёмы авиаперевозок стремительно росли: в первом квартале 1967 года перевезено авиаотрядом 16600 человек, в первом квартале 1968 года - более 19000 пассажиров.

Ан-2 кроме пассажиров, вывозил улов с рыболовных участков, выполнял аэрофотосъемку и лесопатрульные работы для предотвращения пожаров. Для вертолетов в зимний период наступало «мертвое время», объема работ не было, они использовались только для выполнения санзаданий и аварийно-спасательных операций, поэтому в 1969 году в Нарьян-Марском авиаотряде была организована служба ПАНХ. Ее созданием занялась Л. В. Куркина. С 1969 по 1988 годы нарьян-марские вертолетчики работали на точках в Нижней Пеше, Мезени, Лешуконском, Воркуте, Амдерме, Койде, Варандее и Дресвянке.

1970 годы

В 1973 году комиссией Министерства гражданской авиации службе ПАНХ Нарьян-Марского авиаотряда было присвоено 2-е место по результатам работы среди авиапредприятий СССР. Вертолетами и самолетами авиапредприятия перевозилось в год больше тысячи тонн мяса-оленины, около четырех тысяч тонн рыбы, но основным участком работы в 1970-е становится обслуживание геологоразведки. В летнее время вертолеты работали в две смены. Вывозилась рыба с Фарихи, Тобседы, Каратайки, Усть-Кары; мясо – с Варнека, Хорей-Вера, Харуты.

В октябре 1975 года экипаж вертолета Ми-8 Нарьян-Марского авиаотряда в составе командира вертолетного звена А.П. Кирильченко, пилота А.М. Скворцова, второго пилота А.А. Бохана и бортмеханика А.А. Крылова спас пятерых рыбаков – жителей Усть-Кары в Карской губе. Этот же экипаж участвовал в строительстве Кольской атомной электростанции.

1980 годы

В октябре 1981 года был сдан в эксплуатацию аэровокзал (деревянное здание) в аэропорту Нарьян-Мара. Событием огромной важности для авиапредприятия явилось перебазирование на новый аэродром. В 1984 году одновременно с увеличивающимся объемом авиационных работ производится расширение и укрепление базы предприятия. На новом месте сданы в эксплуатацию док-ангар для обслуживания самолетов и вертолетов, служебно-пассажирское здание аэропорта, два здания штаба и летного отряда, дизельная электростанция. В 1989-1990 годах. построены два помещения для оперативных смен самолетного и вертолетного участков. Авиапредприятие в 1985 году окончательно перебазировалось в новый аэропорт. Нарьян-Мар получил возможность принимать и обслуживать транзитные самолеты Ту-134, Як-40, Ан-24, Ан-26. Улучшились условия базирования собственного парка самолетов и вертолетов, а с введением в эксплуатацию нового здания аэровокзала в 1992 году значительно улучшилось обслуживание пассажиров.

К началу девяностых авиапредприятие достигло пика авиационных работ. Ежегодно вертолеты вырабатывали до 2/3 межремонтного ресурса. В напряженной работе росло мастерство пилотов, инженеров и техников. Численность летного отряда превышала 300 человек. Работали две вертолетные эскадрильи и одна самолетная.

В 1985 году нарьян-марские пилоты впервые совершили полёт на ПБУ Кольская морская буровая установка. Работали там с внешней подвеской.

В 1980-е годы экипаж командира Ми-1 И.Н. Спиридонова принимал активное участие в чернении льда - предотвращении заторов на Печоре во время паводка с помощью золы.

Экипажи Ан-2 и Ми-8 занимались обслуживанием полярных станций для Амдерминского управления гидрометеослужбы. В 1986 году командир вертолета Ми-8 Валерий Николаевич Поздеев стал лауреатом Государственной премии СССР за участие в эксперименте по переводу воздушного флота на новые экономические показатели.

1990 годы

1991 году на работу в Нарьян-Марское небо пришли вертолеты Ми-8МТВ-1. Авиаотряд первым в Заполярье начал использовать эту модификацию Ми-8Т.

1990-е годы стали одним из самых тяжелых периодов в существовании окружной авиации. Достигнув пика в 1991 году в результате социально-экономического кризиса в стране к середине 1990-х предприятие оказалось на грани банкротства. Начиная с 1992 года, когда были отпущены цены на потребляемые ресурсы в условиях сверхвысокой инфляции и резкого увеличения тарифов, стал падать спрос на авиационные перевозки. Транспортная работа в округе при полётах на внутренних воздушных линиях с 1991 по 1996 год сократилась в четыре раза.

Практически прекратилось финансирование геологоразведки. Авиапредприятие стало резко терять объемы авиационных работ. С 1991 года продолжалось снижение налета часов на вертолетах Ми-8 и к 1999 году снизились в 8 раз, на самолетах Ан-2 в 500 раз! Из-за неплатежей и средств на гашение кредитов и процентов за пользование ими был наложен арест на половину парка вертолетов, здание аэровокзала, топливо, емкости и другие объекты авиапредприятия. В условиях падения объемов работ авиапредприятие попало в тяжелейшее финансовое положение, увеличивалась задолженность по заработной плате, задолженность по налоговым платежам и пени, задолженность по полученным кредитам, в 1994 году авиапредприятие было признано неплатежеспособным, а в 1996 году попало под арбитражное управление.

Внешним управляющим был назначен Валентин Владимирович Варанкин, а позднее арбитражным судом управляющим был назначен Валерий Павлович Афанасьев. Чтобы вывести предприятие из кризиса пришлось оптимизировать эксплуатационные расходы, численность персонала, реализовывать и консервировать имущество, передавать жилой фонд в муниципальную собственность, заниматься взысканием дебиторской задолженности и т. д. Уже в июне 1999 года предприятие было признано платежеспособным, и по итогам года была получена небольшая прибыль в сумме 257 тыс.руб.
Несмотря на вынужденное сокращение численности, в авиапредприятии удалось сохранить опытных специалистов, инженеров, пилотов и техников.

Примером высокого мастерства пилотов может служить спасение экипажа теплохода "Яхрома". 7 октября 1993 года ночью в сложных метеоусловиях и при девятибальном шторме экипаж вертолета Ми-8 в составе командира летного отряда В. П. Афанасьева, В. Е. Остапчука, В. И. Циваша и аварийно-спасательной команды поднял на борт вертолета моряков тонущего теплохода. За это экипаж и работники авиапредприятия, проводившие аварийно-спасательные работы первыми в России были награждены орденами Мужества и медалями.

1999-2011 годы

В 1999-2002 годах началось увеличение объемов перевозок пассажиров почты и грузов на воздушных линиях. Это было связано со стабилизацией экономического положения и повышением жизненного уровня жителей округа. Активизация работы нефтяных компаний на окружных месторождениях сразу сказалась на увеличении объема авиационных работ на вертолетах Ми-8Т и Ми-8МТВ. Только за 1999-2002 годы объем авиационных работ возрос почти вдвое. А к 2008 году разница показателей увеличилась в 4-5 раз. Выросли пассажирские перевозки, увеличилась перевозка грузов. В Нарьян-Марском объединенном авиаотряде работает около 800 человек. Летный отряд состоит из 8 экипажей Ан-2 и 30 экипажей Ми-8. Большинство командиров воздушных судов имеют первый класс. За три года появилось около 130 новых рабочих мест.

Клиентами предприятия являются как структуры государственного управления, так и службы экстренного реагирования. Постоянные крупные заказчики авиаотряда - нефтегазодобывающие предприятия. Помимо перевозок Нарьян-Марский авиаотряд предоставляет услуги аэропорта. Авиакомпании Нордавиа, Ютэйр и ЮТэйр-Экспресс выполняют регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Архангельск, Киров, Усинск, Сочи, Уфу.

  • В 2000 году в государственном реестре зарегистрирован товарный знак и цвета авиапредприятия. Вертолеты, самолеты авиаотряда получили яркое оперение (на белом фоне желтый, светло-оранжевый, оранжевый, темно оранжевый, красный и черный).
  • В 2005 закончена 1-я очередь реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Нарьян-Мар.
  • В апреле 2006 года предприятие поменяло форму собственности и стало акционерным обществом.
  • В 2005-2007 годах обновлен парк спецавтотранспорта.
  • В 2007 году авиаотряд признан социально-ориентированной компанией на всероссийском уровне. Это один из крупнейших налогоплательщиков Ненецкого округа, оказывающий социальную помощь пенсионерам, учебным заведениям и.т.д. В этом же году Нарьян-Марский объединенный авиаотряд был выдвинут на соискание премии как динамично развивающееся региональное авиапредприятие и стал лауреатом премии Золотая колесница, учрежденной Госдумой и Минтрансом России.

Идет обустройство посадочных площадок в п. Харьягинский и на месторождении Южное Хыльчую . В п. Харьягинский постоянно базируется часть вертолетов Нарьян-Марского объединенного авиаотряда. Посадочные площадки оборудованы местами для стоянок вертолетов, там же проводится техобслуживание воздушных судов и авиатопливообеспечение.

В мае 2010 года назначен новый генеральный директор ОАО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» - Анатолий Николаевич Кисиль. 4 октября 2011 года Президент Российской Федерации, Дмитрий Анатольевич Медведев подписал Указ о передаче в собственность Ненецкого автономного округа находящихся в федеральной собственности акций открытого акционерного общества "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд".[4]

Происшествия

1997 год

11 декабря 1997 года самолёт Ан-12 (RA 12105) после посадки в условиях плохой видимости столкнулся с вертолётом Ми-8 (RA-24247), завершавшим санитарный рейс из посёлка Нижняя Пёша, который не успел покинуть ВПП. Экипажу вертолёта (три человека) удалось спастись, все восемь пассажиров погибли. Причина - ошибка экипажа Ан-12, несогласованность действий диспетчерской службы а/п Нарьян-Мара (Ми-8 управлял гражданский диспетчер, Ан-12 - военный). Лопасти несущего винта Ми-8 нанесли удары по носовой части Ан-12. Двое членов экипажа (штурман и борттехник - травматическая ампутация ног) и один пассажир самолета были ранены. Самолет Ан-12 выполнял рейс из Ермолино.[5]

2012 год

1 августа 2012 года самолёт Як-42 (RA-42373) авиакомпании Ютэйр, на борту которого находились 104 человека (96 пассажиров и восемь членов экипажа), выполнявший рейс из Москвы, при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, люди не пострадали.[6]

См. также

Источники

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Нарьян-Мар (аэропорт)" в других словарях:

  • Нарьян-Мар (значения) — Нарьян Мар: Нарьян Мар город в России; Нарьян Мар аэропорт одноимённого города в Ненецком автономном округе. «Нарьян Мар» малый противолодочный корабль …   Википедия

  • Нарьян-Мар — город, ц. Ненецкого ао. Первоначально д. Белощелье, названная по расположению в урочище Белощелье, где щелье крутая терраса реки; узкая долина, крутой овраг . В 1929 г в этом урочище начато строительство лесозавода. Возникшее селение официально… …   Географическая энциклопедия

  • Нарьян-Мар — НАРЬЯН МАР, город (с 1935), центр Ненецкого автономного округа (Российская Федерация), на реке Печора, в 110 км от Баренцева моря. 20,3 тыс. жителей. Морской и речной порт. Аэропорт. Рыбная и лесозаготовительная промышленность. Краеведческий… …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

  • Нарьян-Мар — У этого термина существуют и другие значения, см. Нарьян Мар (значения). Город Нарьян Мар Няръяна мар …   Википедия

  • Нарьян-Мар —         Центр Ненецкого автономного округа, в 1097 км к северо востоку от Архангельска. Расположен за Северным полярным кругом, в зоне распространения многолетней мерзлоты, на Печорской низменности, на одном из протоков р. Печора. Климат… …   Города России

  • Международный аэропорт Шереметьево — Здание 2 терминала. Страна: Регион: Россия Московская область Тип: гражданский Код ИКАО: Код ИАТА: УУЕЕ (UUEE) …   Википедия

  • Пулково (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Пулково. Международный аэропорт Пулково …   Википедия

  • Большое Савино (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Большое Савино. Международный аэропорт Большое Савино …   Википедия

  • Талаги (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Талаги. Архангельск (Талаги) Страна: Регион: Россия Архангельская область Тип: совместного базирования К …   Википедия

  • Амдерма (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Амдерма (значения). Аэропорт Амдерма [[Изображение:|250px|]] Здание аэропорта.jpg Страна: Регион: Россия Ненецкий АО Тип: гражданский …   Википедия