Подводная лодка «Краб»

Подводная лодка
Название = «Краб»
Оригинал названия =
Иллюстрация:

---

Подпись = «Краб»
Флаг = RUS
Порт = Севастополь
Спущен = 12 августа 1912
Выведен = 7 октября 1935
Статус = разделан на металл
Тип = подводный минный заградитель
Проект =
КБ =
Главный конструктор =
NATO =
Силовая установка = ДВС-электрическая, двухвинтовая. Двигатели: 4 керосиновых двигателя по 300 л.с., электромоторы: 2x300 л.с., 5 групп аккумуляторных батарей по 17 элементов и 1 группа из 8 элементов
Скорость надводная = 10,8 узла
Скорость подводная = 8,6 узла
Рабочая глубина = 30 м
Предельная глубина = до 50 м
Экипаж = 29 человек, в т. ч. 3 офицера
Автономность = nobr|1 200/nobr|2 000 миль при надводной скорости 10,8/8,5 узлов
Водоизмещение = 512 т
Водоизмещение полное = 722.1 т
Длина = 52,3 м
Ширина = 4,33 м
Высота =
Осадка = 3,96 м
Артиллерия = 1 орудие 75 мм, 2 пулемёта 7.62 мм
Торпеды = 1 ТА калибра 457 мм, 2 ТА системы Джавецкого, запасных торпед нет, 60 мин
Ракеты =
ПВО =
Авиация =
Стоимость =
commons =

Подводная лодка «Краб» — первый в мире подводный минный заградитель, спроектированный Михаилом Петровичем Налётовым.

История

Лодка была построена в Николаеве, на судоверфи «Наваль». 12 августа 1912 года «Краб» был спущен на воду, а в 1915 году лодка вошла в состав Черноморского флота Российской империи.

Лодка могла принимать на борт до 60 якорных мин и 4 торпед. За время службы «Краб» успел сделать три подводных минирования. Точно известно, что на минах, поставленных подводным заградителем подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Историкам не совсем ясно, подорвался ли на минах, поставленных «Крабом» в Босфоре немецкий крейсер «Бреслау». Преобладает мнение, что мины были поставлены другим судном.

В 1918 году «Краб» попал в руки германского, а затем морского командования Антанты. 26 апреля 1919 года подводный заградитель, вместе с десятью другими подводными лодками, с помощью буксирного парохода «Елизавета» вывели на внешний рейд Севастопольской бухты и затопили. Для затопления заградителя на левом борту в районе рубки была сделана пробоина размером 0,5 кв. м и открыт носовой люк.

Финал

В конце 1923 году была создана Экспедиция подводных работ особого назначения, которая в течение многих последующих лет была основной организацией, проводившей в стране подъем судов. За время своей деятельности ЭПРОН поднял большое количество затопленных судов во время войны военных кораблей и торговых судов. В 1934 году во время поисков затопленных лодок металлоискатель дал отклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количества металла. При первом же обследовании обнаружили подводную лодку «Краб». «Краб» лежал на глубине 65 м, зарывшись кормой глубоко в грунт, в прочном корпусе на левом борту имелась пробоина; орудие и перископы были целы. Работы по подъему заградителя начались летом 1935 года. В силу большой для того времени глубины затопления подъем лодки решили производить этапами, то есть переводя ее постепенно на все меньшую глубину. Первые попытки поднять заградитель сделали в июне, но оторвать корму от грунта не удалось, и поэтому решили вначале размыть грунт в кормовой части лодки. Эта работа была очень трудной, так как вывод всей системы грунтоотсосных труб наверх весьма сложен, а зыбь могла всю эту систему превратить в лом. Кроме того, из-за большой глубины водолазы могли работать на грунте лишь по 30 мин. Тем не менее, к октябрю размывку грунта закончили и с 4 по 7 октября провели три последовательных подъема, ввели заградитель в порт и подняли на поверхность. Создатель первого в мире подводного минного заградителя Михаил Петрович Налетов в это время жил в Ленинграде. За год до описываемого события он вышел на пенсию. В последние годы Михаил Петрович работал старшим инженером в отделе главного механика Кировского завода. Узнав, что его детище — «Краб» — поднят, он составил проект восстановления и модернизации заградителя. Но за эти годы Советский Военно-Морской Флот в своем развитии ушел далеко вперед. В его составе появились десятки новых, более совершенных подводных лодок всех типов, в том числе и подводных заградителей, и надобность в восстановлении «Краба» — лодки уже устаревшей, естественно, отпала. Поэтому «Краб» после подъема его у Севастополя сдали на слом.

Прочие технические характеристики

* Скорость:
** наибольшая (надводная/подводная) — 10.8/8.3-8.6 узла
** экономическая (надводная/подводная) — 8.5/5.5-5.9 узла
* Дальность плавания:
** надводная — 1,200/2,000 миль (10.8/8.5 узловым ходом)
** подводная — 82/138 миль (8.2/5.9 узловым ходом)
* Запас топлива: 13.5 тонн (керосин)
* Время погружения — 7 мин 38 сек
* Время всплытия — 4 мин
* Запас плавучести — 14 %
* 2 перископа
* прожектор диаметром 30 см
* Экипаж:
** офицеры — 3 человека
** кондукторы — 2 человека
** нижние чины — 24 человека

Литература

* Н. А. Заллесский «Краб» — первый в мире подводный заградитель. Ленинград. Судостроение. 1988 год.
* А. С. Шапиро Самые нелёгкие пути к Нептуну. Ленинград. Судостроение. 1987 год. стр. 67
* В. Лукин Уничтожение части судов Черноморского флота В Новороссийске в июне 1918 года. Красный флот. № 3. 1923 год. стр. 151

Ссылки

* [http://www.morflot.tsi.ru/rus_flot_1696-1917/podlodki/krab.html morflot.tsi.ru тип «Краб»]