Берёзовая роща (станция метро)


Берёзовая роща (станция метро)
«Берёзовая роща»
Дзержинская линия
Новосибирский метрополитен
Metro novosibirsk berezevaya rossha.jpg
Расположение платформ:

Координаты: 55°02′36″ с. ш. 82°57′11″ в. д. / 55.043333° с. ш. 82.953056° в. д. (G) (O)55°02′36″ с. ш. 82°57′11″ в. д. / 55.043333° с. ш. 82.953056° в. д. (G) (O)

Дата открытия:

25 июня 2005 года

Район:

Дзержинский

Тип:

Односводчатая мелкого заложения

Глубина заложения, м.:

10 м

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Длина платформы, м.:

102 м

Ширина платформы, м.:

10 м

Архитекторы:

Милованов А. Г., Мелешкова Н. Г.

Инженеры-конструкторы:

Романов В., Шапошников В., Кальян С.

Инженеры-конструкторы вестибюлей:

Романов В. Н.

Станцию возвело:

ОАО «Бамтоннельстрой»

Выход к улицам:

ул. Кошурникова, пр. Дзержинского

Наземный транспорт:

А 203, 1026, 1030, 1096, 1135, 1141, 1179, 1193, 1239, 1260, 1444;
Тб 10, 22

Время открытия:

6:00

Время закрытия:

24:00

Работающие операторы
сотовой связи:

Билайн, МТС, МегаФон, Tele2

Дзержинская линия
условные обозначения
Площадь Гарина-Михайловского
ССВ к Ленинской линии
Сибирская
Маршала Покрышкина
Берёзовая роща
Доступ для людей с ограниченными способностями Золотая Нива
Гусинобродская
Волочаевская
ТЧ-2 «Волочаевское»

«Берёзовая ро́ща» — станция Дзержинской линии Новосибирского метрополитена. Возведена открытым способом, в составе второй очереди метрополитена.

Расположена между станциями «Маршала Покрышкина» и «Золотая Нива». Территориально станция находится в Дзержинском районе города.

Первоначальный пуск был запланирован на 1993 год — к столетию Новосибирска. Однако, в связи с переменами в стране, экономическим кризисом и прекращением финансирования метро, станция была открыта только 25 июня 2005 года. Станция стала четвёртой на Дзержинской линии и двенадцатой в системе Новосибирского метрополитена.

До открытия «Золотой Нивы» станция являлась конечной.

Содержание

История

Строительство

В 1990 году метростроители приступают к возведению второй очереди Новосибирского метрополитена. В следующем году с улицы Кошурникова сняты трамвайные рельсы, а в сквере напротив парка культуры «Берёзовая роща» было устроено трамвайное кольцо. С этого времени началось строительство «Берёзовой рощи», станции входившей в состав первого участка второй очереди протяжённостью 2,25 км. С началом работ метростроевцы столкнулись с определёнными технологическими трудностями, поскольку в этом месте близко к земной поверхности выходят метаморфические породы. Тем не менее, работы продолжались — планировалось сдать первый участок (из двух станций) к столетию города в 1993 году.[1]

Однако, эти планы так и остались лишь на бумаге — пуск не состоялся ни в 1993 году, ни в следующем. А с наступлением кризиса 1990-х годов федеральное финансирование было прекращено. Местные же бюджеты были не способны самостоятельно строить и вводить новые станции. Сроки отодвигались и строительство превратилось в долгострой. Тоннельные отряды «Новосибирскметростроя», являвшиеся до того генеральным подрядчиком строительства станций[2], начавшие строить в 2000 году и «Берёзовую рощу»[3], фактически ушли со объектов, чтобы выжить в условиях наступившего кризиса.[2]

Помимо экономических, были и технические проблемы. От станции всего в 300 метрах по курсу расположена глубокая выемка скоростной Ипподромской магистрали и тоннели Дзержинской линии ныряют под неё. Между уровнем проезжей части и верхней кромкой тоннеля глубина порядка 6 м. Поскольку тоннель заглубляется, перед метростроителями стояла задача пройти водоносные горизонты.[4]

Как раз в то время, когда началась проходка тоннеля в сторону «Берёзовой рощи», начался экономический кризис, и федеральная власть перестала финансировать метростроение. Тоннелепроходческий щит был остановлен. А впоследствии, застряв в водонесущих грунтах, вышел из строя и потом стал препятствием для канадского ТПК «Lovat», при сооружении тоннеля до «Берёзовой рощи». Вытащить старый проходческий щит из влажного грунта удалось только через несколько лет, при возобновлении строительства левого тоннеля (работы начались в 2006 году).[4]

Новым генеральным подрядчиком с 2003 года вместо тоннельных отрядов стал «Бамтоннельстрой»[5] (местное подразделение, «Новосибирскметрострой-БТС»[6]). Инициатором смены генподрядчика выступил заказчик строительства — МУП «УЗСПТС» (управление заказчика по строительству подземных и транспортных сооружений).[3] Горнопроходческая компания начала активные работы по возведению станции и прокладке тоннеля. С помощью ТПК «Lovat» красноярцы завершили проходку одного перегонного тоннеля от станции «Маршала Покрышкина» и часть второго.[5]

В связи с финансовыми трудностями, муниципалитет предложил сдать строящуюся станцию в усечённом варианте — в первую очередь возвести всю необходимую для неё внутреннюю начинку (насосную, бойлерную, тяговую подстанцию, тепловые пункты), затем произвести чистовую отделку. После чего планировали сдать её в эксплуатацию, вместе с левым тоннелем[6], построенным 12 мая 2004 года.[7]

Пуск

Сдача властями планировалась вначале на конец 2004 года,[6] затем пуск был перенесён на март 2005 года.[7] Однако, в итоге станционный комплекс с тоннелем были сданы только 25 июня 2005 года. Движение первое время осуществлялось в челночном режиме. Строительство же второго (правого) тоннеля завершилось уже после открытия станции, а полноценное кольцевое движение было открыто 23 июня 2007 года.[2]

Архитектура и оформление

Станция односводчатая, мелкого заложения. Оформление станции выдержано в тёмно-зелёных тонах. Однако, для удешевления отделочных работ, в оформлении станции применены недорогие и недолговечные отделочные материалы. Путевые стены вместо традиционного мрамора отделаны керамогранитом, а свод — алюминиевыми панелями.

В отделке интерьера станции использованы материалы из нержавеющей стали и полированного гранита, а также материалы с использованием полимерного покрытия. Входные павильоны выполнены в нетрадиционной архитектурной форме.

Вестибюли

По проекту на станции заложено два вестибюля: западный и восточный. Однако, в настоящее время функционирует только восточный, который имеет два выхода на чётную и нечётную сторону улицы Кошурникова.

В отличие от большинства других станций подземный переход объединён с кассовым залом. Вестибюль связан с платформой лестницей. В центре платформы заранее спроектирован переход на перспективную Первомайскую линию.

Станция в цифрах

  • Длина станции, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до 5-и вагонов (в настоящее время используются 4-х вагонные составы). Длина посадочной платформы — 100 м.[8]
  • Пикет ПК 91+79,65.
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 6 часов 00 минут, время закрытия — 24 часа 00 минут.[9]
  • Таблица времени отправления первого и последнего поездов[9]:
Понедельник — Воскресенье
(чч: мм: сс)
Понедельник — Воскресенье
(чч: мм: сс)
В сторону станции

«Маршала Покрышкина»

6:05:00 23:51:00
В сторону станции

«Золотая Нива»

6:10:00 00:10:00

Расположение

Расположена вблизи парка культуры «Берёзовая роща» и дворца культуры «Строитель», на пересечении проспекта Дзержинского и улицы Кошурникова в Дзержинском районе, рядом с одноимённым жилмассивом.

Интересные факты

  • «Берёзовая роща» — самая восточная станция метро в России в период с 2005 года по 2010 год. После открытия станции «Золотая Нива» она потеряла этот статус.
  • Строительство правого тоннеля к станции велось ровно 20 лет, с 1987 года по 2007 год.[10]
  • В центре платформы заранее спроектирован переход на станцию перспективной Первомайской линии.

Примечания

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Берёзовая роща (станция метро)" в других словарях: