Адмиралтейский якорь

Адмиралтейский якорь с деревянным штоком

Адмиралтейский якорь (англ. common anchor, anchor of the Admiralty, admiralty pattern anchor) — классический тип якоря.

Устройство

Адмиралтейский якорь с железным штоком

Как якорь складывается

Якорь состоит из веретена, заканчивающегося внизу утолщённой частью — трендом. Нижняя грань тренда называется пяткой. От тренда отходят два неподвижных рога, заканчивающихся треугольными лапами с остриями — носками. На утолщение в верхней части веретена насажен анкершток, перпендикулярный плоскости лап. Выше штока веретено соединено со скобой якоря посредством болта, проходящего через отверстие в веретене. По своей конструкции адмиралтейский якорь относится к группе якорей с неподвижными лапами и штоком.
Шток якоря может быть деревянным, закрепленным постоянно, или металлическим. Деревянный шток используется на больших якорях. Он постоянно закреплен на якоре, менее долговечен, чем сам якорь, и требует бережного обращения. Металлический шток позволяет складывать якорь. В рабочем положении такой шток фиксируется чекой, а в походном - сдвигается и укладывается вдоль веретена, для чего один из концов штока, остающийся в веретене, выполняется изогнутым. Чтобы металлический шток ни при каких условиях не выпал, на концах его сделаны утолщения.

История

Древнеримский деревянный якорь со свинцовым штоком

Классическая конструкция такого якоря уходит корнями в древность. Двурогий якорь со штоком, стоящим поперек, известен у древних народов, в частности, древних греков и римлян. Такой якорь мог изготавливаться из крепкого дерева (шток в таком случае делался тяжелым, из камня или даже свинца) или из металла. Якоря были весьма дороги, особенно металлические. Позднее якоря делались коваными из железа. Изготовление железного якоря, особенно крупного, всегда представляло серъёзную задачу и требовало большого мастерства кузнеца, так как рога и веретено ковались отдельно, а затем соединялись кузнечной сваркой. Облом рога у некачественного якоря был совершенно обычным делом. Предпринимались разные технологические ухищрения для повышения прочности (в частности, сборка ковкой из набора фигурных пластин). Разные мастера и фабриканты по-разному определяли пропорции якоря, угол развала рогов, форму лап и тому подобное. Заметный прогресс был достигнут в середине XIX века с появлением парового молота и установлением адмиралтейского стандарта.

Адмиралтейский стандарт

Название «адмиралтейский якорь» появилось после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведённых Британским адмиралтейством. Потребность в испытаниях была вызвана серьёзными проблемами с надёжностью и качеством у существовавших тогда якорей, и, как результат, ростом числа аварий. В результате проведенных испытаний и исследований в 1852 году Адмиралтейством был принят стандарт на такие якоря. Собственно, адмиралтейским якорем изначально назывался якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года.

Действие якоря

При отдаче адмиралтейского якоря он приходит в соприкосновение с грунтом сначала лапой или пяткой. Когда вытравится на грунт некоторая часть якорной цепи, якорь ложится обыкновенно плашмя на обе лапы, а шток упирается одним концом в грунт. После того как слабина якорной цепи будет выбрана и лежащая на грунте часть цепи натянется, она потянет за собой скобу якоря книзу; якорь перекантуется на штоке, шток примет горизонтальное положение, а лапы станут вертикально. Шток при этом действует как рычаг. Вследствие продолжающегося натяжения якорной цепи нижняя лапа, как плуг, начнёт входить в грунт, пока веретено не ляжет на дно всей своей длиной, при этом нижняя лапа войдёт в грунт целиком.

Достоинства

• Приличный коэффициент держащей силы (10 — 12). Он, часто, выше, чем у других якорей того же веса.
• Проверенная временем простая конструкция, отсутствие или минимум механических частей.
• Хорошая работа на самых разных грунтах.
• Конструкция пригодна для якорей самых разных размеров.

Недостатки

Поднятый якорь опасно расположен у скулы судна

• Якоря громоздки. Они не плоские.
• Якоря трудоёмки в обращении, их быстрая отдача невозможна, крепление по-походному очень хлопотно.
• Якорь не технологичен в производстве и дорог. Он изготовляется ковкой из дорогого железа при высоких требованиях к качеству материала и работы. Сложность изготовления возрастает с ростом массы якоря.
• Деревянные штоки хрупки, недолговечны и повреждаются моллюсками. Железные штоки гнутся.
• На грунте, одна из лап торчит вверх, якорный канат может за неё зацепиться.
• В положении по-походному якорь может представлять большую опасность при столкновениях.

В настоящее время

В настоящее время адмиралтейский якорь массово не употребляется. Складные якоря с металлическим штоком сохраняются на кораблях и судах в качестве стоп-анкеров и верпов.

Ссылки

• Александров М. Н. Судовые устройства. — Л., 1982.
• Морской словарь. — М.: Военное издательство МО СССР, 1959.
• Морской Энциклопедический Словарь. — Л.: Судостроение, 1991. — ISBN 5-7355-0280-8
• Л. Н. Скрягин Адмиралтейский стандарт // Книга о якорях.

Примечания