- СК-2
-
СК-2 
Описание Назначение истребитель Экипаж, чел. 1 чел. Первый полёт 10 ноября 1940 года, Г. М. Шиянов Начало эксплуатации — Производитель СССР Размеры Длина 8,285 м Размах крыльев 7,3 м Высота 2,60 м Площадь крыльев 9,57 кв. м Масса Пустой 1850 кг Макс. взлётная 2300 кг Силовая установка Двигатели ВК-105 Тяга (мощность) 1050 л.с. Характеристики Макс. скорость 585 км/ч у земли/645 км/ч на высоте 2700 м/660 км/ч на высоте 4900 м Крейс. скорость 530 км/ч Боевой радиус ? Дальность полёта 620 км Практический потолок 10500 м Скороподъёмность 19,23 м/с или 1154 м/мин Вооружение Пулеметы не предусматривались Общий боезапас Пулеметы крупнокалиберные 2 БС Общий боезапас 2х200 Пушки не предусматривались Общий боезапас - Ракеты не предусматривались Бомбы не предусматривались
СК-2 — Советский экспериментальный истребитель-моноплан конструкции Матуса Рувимовича Бисновата, дублер СК-1, 1940 г. постройки, под мотор М-105 мощностью 1050 л. с..Содержание
История создания конструкции
Отличался от СК-1 фонарём нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания (на СК-1 фонарь в полёте утапливался в обводы фюзеляжа с целью снижения аэродинамического сопротивления).
Описание конструкции
Конструкция планера цельнометаллическая, полумонокок, с шпангоутами и стрингерами, винт переменного шага, типа ВИШ-52. Крыло свободнонесущее с тонким профилем NACA-230145 было выполнено в виде одного легко заменяемого агрегата без разъёмов (что позволило снизить массу крыльев). Каркас и крылья собраны из набора прессованных дюралевых деталей. Основа крыла — кессон, образованный лонжеронами и наружной обшивкой. Крыло было покрыто тонким слоем шпатлевки (пробковой пылью на маркизе), приклеенном к металлу нитроклеем на грунте (глифталевой основе). Поверхность крыла отполирована до зеркального блеска. Эта отделка держалась особо прочно. Рули и элероны имели полную весовую компенсацию, щитки ЦАГИ-Власова. Хвостовое колесо — управляемое на земле (что повышало маневренность на ВПП), убираемое в полете (что снижало аэродинамическое сопротивление). Единая гидросистема обслуживала хвостовое колесо, закрылки и уборку одностоечного шасси.
Благодаря предельно лаконично выполненной конструкции масса самолета получилась крайне низкой — всего 2300 кг.
Рекордно маленькая площадь крыла — 9,57 м² (из советских истребителей той поры меньше было только у САМ-13) — дала уникально высокую нагрузку на крыло, весьма экзотичную в 1940 г. — 240 кг/м².
Дальнейшая судьба конструкции
Лётные испытания начались 10 ноября 1940 г (лётчик Г. М. Шиянов) и продолжались до 10 января 1941 г. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4900 м, 585 км/ч у земли. Подъем на 5000 м занимал 4 минуты 20 секунд. Посадочная скорость была относительно высокая — 170 км/ч, но несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была проста. Разбег составлял 350 м, а пробег — всего 500 м. Несмотря малый размер крыла и высокие скорости, СК-2 имел удовлетворительные взлетно-посадочные характеристики.
Самолет не стали дорабатывать в боевом варианте, как пишет В. Б. Шавров, «так как уже шли серийные истребители МиГ, ЛаГГ и Як»[1].
Результаты, полученные при разработке и испытаниях СК-2, оказались полезны в будущем при проектировании истребителей, так как с увеличением мощностей двигателей, росла и удельная нагрузка на крыло.
Новшества примененные в конструкции
В самолёте были применены следующие новшества:
- особое покрытие (шпатлёвка) снижавшее аэродинамическое сопротивление
- крайне высокая нагрузка на крыло, до того беспрецедентная у истребителей СССР — до 240 кг/м².
- управляемое (гидросистемой) хвостовое колесо.
Источники
Примечания
Категории:- Самолёты Бисновата
- Самолёты СССР
- Истребители
- Экспериментальные самолёты
Wikimedia Foundation. 2010.
