АТИС

У этого термина существуют и другие значения, см. Атис (значения).

АТИС (англ. Automatic Terminal Information Service, ATIS^[1]) — Автоматическая Терминальная Информационная Система — производит приём, обработку и вещание метеорологической, аэродромной и орнитологической информации для аэродрома в соответствии с международными и Российскими стандартами для сводок АТИС^[2].

Источниками данных для системы АТИС являются: метеоинформация, поступающая с каналов АНС ПД и ТС ГА (АФТН), АСПД (РОСГИДРОМЕТ), телеграфных каналов, Автоматических Метеорологических Измерительных Систем (АМИС), КРАМС-4, AWOS (Automatic Weather Observing Systems) и вводимые оперативные (эксплуатационные) данные^[2].

Использование АТИС позволяет снизить нагрузку на диспетчера, делая ненужной передачу одних и тех же сведений каждому новому экипажу в зоне его ответственности.

Особенности работы системы

Передача информации осуществляется на определённой для каждого аэродрома частоте, которую можно уточнить по навигационным сборникам. Информация передаётся непрерывно и циклично, то есть сообщение, обычно длительностью не больше минуты, повторяется снова и снова. В международных аэропортах АТИС вещает как на русском, так и на английском языке, иногда на разных частотах.

Сводки АТИС бывают очередные и специальные. Очередные сводки формируются в 00 минут и 30 минут каждого часа. Специальные сводки формируются при существенных изменениях погодных условий (понятие «существенный» подразумевает переход через определенные критерии) или изменении в навигационной информации, влияющей на производство полетов в районе аэродрома. При формировании сводки АТИС каждому новому сообщению присваивается буквенный индекс. Этот код (буква латинского алфавита) передаётся в начале и в конце каждого сообщения посредством фонетического алфавита (например, A — Alpha, B — Bravo, C — Charlie и т. д.). При выходе на связь с диспетчером экипаж указывает код последнего прослушанного сообщения АТИС. Таким образом диспетчер всегда знает, имеет ли пилот самую свежую информацию и, при необходимости, просит его прослушать новое сообщение.

Сообщения формируются с соблюдением общих требований по авиационной фразеологии (например, особое произношение букв, цифр и т. п.).

Содержание сообщения АТИС

Содержание сообщения АТИС регламентировано соответствующими нормативными документами ^[3].

• Позывной канала (например, Шереметьево-АТИС);
• Буквенный индекс текущей информации;
• Время наблюдения передаваемой метеоинформации по всемирному скоординированному времени UTC;
• Возможные системы захода и рабочие полосы;
• Состояние взлетно-посадочной полосы, например, наличие воды или снега, и коэффициент сцепления;
• Эшелон перехода;
• Важная информация, не включенная в НОТАМ;
• Орнитологическая обстановка;
• Направление и скорость ветра (у земли, на высоте до 100 метров, на высоте круга). Направление ветра указывается как магнитное направление ветра^[4];
• Видимость и дальность видимости на рабочей ВПП. При хороших условиях (видимость более 10 км, отсутствие облаков ниже 1500 м и особых явлений) в сводку включается аббревиатура CAVOK (сокр. Ceiling And Visibility OK — «условия хорошие») и пункты о видимости и облачности опускаются;
• Метеорологические явления (осадки, грозы, туман);
• Облачность;
• Температура и точка росы;
• Давление на уровне порога ВПП (QFE) в мм рт. ст. и гПа для установления барометрического высотомера;
• Дополнительная метеоинформация в зоне захода на посадку, взлета и набора высоты;
• Метеорологический прогноз на ближайшие два часа (прогноз на посадку «ТРЕНД»);
• Особые указания в отношении АТИС, например, необходимость передавать индекс при выходе на связь с диспетчером.

Пример сообщения АТИС

На русском. Цитируется по приказу ФСВТ России и Росгидромета^[3]:

     Хабаровск АТИС.  Информация Лима.  Семнадцать тридцать. Заход ИЛС
ВПП двадцать три левая. Влажная, местами покрыта мокрым снегом до семь
мм.  Сцепление  ноль тридцать пять,  ноль тридцать два,  ноль тридцать
четыре.  Для взлета ВПП двадцать три правая.  Мокрая,  сцепление  ноль
четыре.  Эшелон перехода тысяча восемьсот.  Огни порога не работают. В
районе аэродрома и на предпосадочной прямой возможны стаи птиц.  Ветер
у земли: пятьдесят градусов шесть, порывы десять. Высота сто. Двадцать
градусов  шесть.  Круг.  Тридцать   градусов   тринадцать.   Видимость
восемьсот.  Дальность  видимости  на  ВПП  двадцать  три  левая тысяча
двести.  ВПП двадцать три  правая  тысяча  четыреста.  Туман,  морось.
Значительная восемьдесят.  Сплошная четыреста. Температура семь. Точка
росы шесть. ВПП двадцать три левая давление семь три четыре или девять
семь  восемь гектопаскалей.  ВПП двадцать три правая давление семь три
пять или девять восемь ноль гектопаскалей.  Предупреждение.  В слое от
сто до тысяча семьсот умеренное обледенение. Изменение от восемнадцать
ноль ноль: видимость тысяча пятьсот. Дымка. Сообщите получение Лима.

На английском:

     Khabarovsk ATIS.  Information  Lima.  One  seven three zero.  ILS
approach runway two three left.  Damp.  Covered with wet snow  patches
seven millimetres.  Braking action medium.  Departure runway two three
right.  Wet.  Braking action good. Transition level one thousand eight
hundred  metres.  Threshold  lights  unservicable.  Flocks of birds in
aerodrome area and on final Wind zero five zero degrees  six,  maximum
one  zero  metres  per second.  Visibility eight hundred metres.  RVR.
Runway two three left one thousand two hundred. Runway two three right
one  thousand  four  hundred.  Fog.  Drizzle.  Cloud broken eight zero
metres.  Overcast four hundred.  Temperature  seven.  Dew  point  six.
Runway  two  three  left  QFE  niner  seven  eight or seven three four
millimetres.  Runway two three right QFE niner  eight  zero  or  seven
three  five millimetres.  Caution.  Moderate icing between one hundred
and one thousand seven hundred metres.  Becoming from one  eight  zero
zero,  visibility one thousand five hundred metres.  Mist. Acknowledge
information Lima.

Похожие системы

Метеовещание

В ряде аэропортов России (особенно в аэропортах местных воздушных линий производится радиовещание метеоинформации («МЕТЕО») в ОВЧ-диапазоне по упрощённой схеме:

• Позывной канала (например, Бугуруслан-МЕТЕО);
• Время наблюдения передаваемой метеоинформации по всемирному скоординированному времени UTC;
• Направление и скорость ветра (у земли, на высоте круга);
• Видимость и дальность видимости на рабочей ВПП. При хороших условиях (видимость более 10 км, отсутствие облаков ниже 1500 м и особых явлений) в сводку включается аббревиатура CAVOK (сокр. Ceiling And Visibility OK — «условия хорошие») и пункты о видимости и облачности опускаются;
• Метеорологические явления (осадки, грозы, туман);
• Облачность;
• Температура и точка росы;
• Давление на уровне порога ВПП (QFE) в мм рт. ст.;
• Состояние взлетно-посадочной полосы, например, наличие воды или снега, и коэффициент сцепления;
• Метеорологический прогноз на ближайшие два часа (прогноз на посадку «ТРЕНД»).

Кроме того, в ряде аэропортов существует система ВОЛМЕТ, передающая на УКВ-частотах погоду сразу нескольких ближайших аэродромов. Аналогичная система имеется и в КВ-диапазоне (Метеосправка).

См. также

• Метеосправка
• МЕТАР
• НОТАМ
• ВОЛМЕТ
• SIGMET
• AIRMET
• SPECI
• TAF

Примечания

1. ↑ Paul E. Illman. The pilot's radio communications handbook. — 5th ed. — 1998. — P. 98. — 272 p. — ISBN 0-07-031832-8
2. ↑ ^{1 2} Распоряжение Министерства Транспорта Российской Федерации № НА-288-р от 23 июля 2001г. О принятии на оснащение автоматической терминальной информационной системы “АТИС” с системой отображения “СВИП”
3. ↑ ^{1 2} Инструкция по составлению радиовещательной передачи АТИС на русском и английском языках — Приказ ФСВТ России и Росгидромета № 62/41 от 20 марта 2000 г.
4. ↑ ИКАО DOC 9837 — Руководство по автоматическим системам метеорологического наблюдения на аэродромах ИКАО

Ссылки

• Примеры записи АТИС на сайте radioscanner.ru