Тепловоз ТГМ1


Тепловоз ТГМ1

Тепловоз ТГМ1

ТГМ1
Diesel locomotive ТГМ1 №2925.jpg
ТГМ1 № 2925 в Новосибирском музее железнодорожной техники
Основные данные
Годы постройки

19561972

Завод

Муромский тепловозостроительный завод

Всего построено

3368

Ширина колеи

1520 мм

Род службы

Маневровый

Осевая формула

0-3-0

Технические данные
Тип передачи

Гидравлическая

Тепловоз ТГМ1 — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей, спроектированный и строившийся уромским заводом.

Содержание

История

В 1956 году Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидравлической передачей. Проектировался тепловоз на этом же заводе, унаследовав общую компоновку трофейного немецкого маневрового тепловоза с гидромеханической передачей ДГ14-1. Так как новый тепловоз строился в качестве замены танк-паровозам 9П, выпускавшимся этим же заводом, то его мощность и сила тяги стали равноценными паровому предшественнику. Изначально серия называлась ТГМ, затем обозначение изменили на ТГМ1.

В процессе выпуска тепловоза в его конструкцию вносили ряд изменений, касавшихся схемы электрооборудования, системы управления дизелем, аккумуляторных батарей и т. п.

Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3368 тепловоза серии ТГМ1.

Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключен из парка МПС в 1990 году.

Конструкция

Кузов тепловоза капотного типа, жёстко соединён с рамой. Под кабиной машиниста расположен отбойный вал, соединённый с движущими колёсными парами, в свою очередь сцепленными, как у паровоза, при помощи спарников. Дизель — двенадцатицилиндровый четырёхтактный 1Д12-400 мощностью 400 л.с. производства Барнаульского завода.

На первом тепловозе серии, а также на нескольких последующих, вместо гидропередачи Муромского завода устанавливалась гидропередача австрийской фирмы Фойт. Вращающий момент от дизеля к колёсным парам передавался через гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт (в различных режимах работы). Тормозная система обслуживалась компрессором сжатого воздуха, имевшим привод от дизеля. Контроллер машиниста имел шестнадцать позиций. Также в управлении тепловозом участвовали электромагнитные и электропневматические вентили. Водяной котёл служил для отопления кабины машиниста и подогрева масла, топлива и воды в холодное время года. Однако работа котла оказалась ненадёжной и в дальнейшем вместо котлов использовался прогрев дизеля, а кабина машиниста отапливалась калорифером.

В процессе эксплуатации отмечалась простота технического обслуживания тепловоза и относительно комфортная кабина машиниста (отсутствие сквозняков, удобное вращающееся кресло, хорошая шумоизоляция) [1].

Технические характеристики

Табличка тепловоза ТГМ1-483
  • Максимальная скорость — 60 км/ч
  • Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч
  • Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
  • Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем

Литература

  • Раков В. А. Тепловозы серии ТГМ1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 350 - 353. — ISBN 5-277-02012-8


Ссылки

«Единица» с оценкой «отлично»



Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Тепловоз ТГМ1" в других словарях:

  • ТГМ1 — ТГМ1 …   Википедия

  • Тепловоз — Тепловоз …   Википедия

  • Тепловоз ТГМ23 — ТГМ23 ТГМ23 2863 в Риге Основные данные …   Википедия

  • Тепловоз ТГМ3 — ТГМ3 ТГМ3 021 в музее Варшавского вокзала Основные данные …   Википедия

  • Тепловоз ЧМЭ3 — Основные данные Годы постройки 1963 1991 …   Википедия

  • Тепловоз ТЭМ2 — ТЭМ2 Тепловоз ТЭМ2 6225 Основные данные …   Википедия

  • Тепловоз ТЭМ12 — ТЭМ12 Основные данные Годы постройки 1978 Завод Людиновский Ширина колеи 1520 мм …   Википедия

  • Тепловоз АА — АА Основные данные Год постройки 1933 …   Википедия

  • Тепловоз ТЭМ18 — ТЭМ18 Основные данные …   Википедия

  • Тепловоз ТГК2 — ТГК2 Основные данные …   Википедия