Тепловоз М62

Эта статья — о тепловозе. О других значениях «М62» см. М62 (значения).

М62
М62-1871
Основные данные
Годы постройки	1965—1994
Страна постройки	СССР,  Украина
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Страны эксплуатации	СССР,  Россия,  Украина,  Белоруссия, Молдавия,  Латвия,  Венгрия, ГДР, Германия,  Польша,  Чехословакия,  Куба,  Монголия
Осевая формула	3О−3О
Технические данные
Конструкционная скорость	100 км/ч(де-юре) до 256 км/ч де-факто
Мощность дизеля	2000 л. с.
Тип передачи	электрическая

М62 — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году и выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года.

История

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л.с. Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году.

В Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое позже стало применяться и в Советском Союзе (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44 , в ГДР сначала V 200, потом BR 120, затем BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М [1].

В новой машине многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ3 и ТЭ10. Благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям тепловоз оказался очень удачным и перспективным для своего времени. Хотя тут не обошлось без одного курьеза — проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. Тепловоз вызвал большой восторг у машинистов, прежде всего из-за невиданного ранее уровня комфорта (тем более, что многие машинисты "пересаживались" на него после паровозов), но он имел, пожалуй, единственный недостаток - малую емкость топливного бака, который перекочевал далее на 2М62, и лишь только на 2М62У топливный бак стал больше.

В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0.

Венгерский M62 271 на станции Чоп, Украина

С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских железных дорог, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построено 721 машина (№№1003-1723).

Модификации

Тепловоз М62-001 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга

• 2М62 [2] - двухсекционный, 1976 год.
• 2М62У [3] - двухсекционный, 1987 год.
• 3М62У [4] - трёхсекционный, 1986 год.
• ДМ62 [5] - односекционный, 1982-1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец»; каждый из поездов БЖРК оснащался 3 тепловозами (2 в голове и 1 в хвосте) + сколько-то резервных. Отличается от "базового" М62 рядом изменений, призванных повысить надежность и "живучесть" тепловоза, некоторые из которых позже были использованы в модификации 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям (кроме номеров 1724, 1725), панелям секционирования, связи и управления (ПССУ - "коробки" под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№№ 1724-1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на железные дороги общего пользования и в промышленность для обычной работы.
• М62УП [6] - используется в промышленности (в основном на Украине).
• 3М62П - трёхсекционный, 1988 год. Тепловоз для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку.
• 2М62М [7] - двухсекционный для Улан-Баторской железной дороги. Эти тепловозы приспособлены для полупустынных условий Монголии и имеют изменённую конструкцию очистки воздуха от песка и пыли, подаваемую в дизели. Всего было построено 66 тепловозов 2М62М (№ 001-066).

Последний тепловоз (в модификации 2М62У) построен на ЛТЗ в 2007 году.

Тепловоз 2М62У-0187 на станции Павловский Посад

Тепловоз M61 019 фирмы NOHAB

Модернизации

Тепловозы семейства М62, исчерпавшие свой моторесурс, модернизируются. В большинстве случаев двухтактный дизель 14Д40 заменяется на четырёхтактный 2Д49 (мощнось 2000 л.с.) производства Коломенского тепловозостроительного завода. Такие тепловозы легко распознать по воздушному фильтру, выступающему "горбом" на крыше. Иногда они получают новую серию М62к (в Литве), 2М62к (Россия и Беларусь, Литва), 2М62Ук (Россия и Беларусь). В Латвии и Литве некоторые тепловозы при КР получили дизели от Caterpillar. Они получили новые серии 2М62УС (Латвия), 2М62М или 2М62УМ (Литва). В Монголии некоторые тепловозы 2М62УМ прошли глубокую модернизацию, после установки на них американского оборудования имеют наименование 2ZAGAL. Тепловоз, некогда вагонного типа, стал капотным [8].

Технические данные

• Мощность дизеля локомотива: 2000 л.с.
• Конструкционная скорость: 100 км/ч
• Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
• Масса (одной секции): 116т, (120т у 2М62, 126т у 2М62У)
• Нагрузка на ось: 19,3т (20т у 2М62, 21т у 2М62У)

Ремонтные заводы

• Полтавский тепловозоремонтный завод
• Мичуринский локомотиворемонтный завод
• Уссурийский локомотиворемонтный завод

Прозвища тепловоза

• «Машка» - самое распространенное прозвище в СССР и пост-советских странах.
• «Мопед».
• «Муха» — на Дальнем Востоке и в Беларуси
• «Мунька» — в Литве.
• «Сергей» - в Венгрии и Чехословакии.
• В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума, который производил тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок).
• «Гагарин» - в Польше.
• «Военная Машка» или «Демобилизованная Машка» - ДМ62.

Ссылки

• О тепловозе М62 и модификациях
• «Тепловозный цех»
• Фотографии польских ST44
• Фото монгольского тепловоза М62
• Фото кубинского 61.6
• Любительское видео «Запуск дизеля тепловоза М62»