Су-27М

Эту страницу предлагается объединить с Су-27. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К объединению/24 августа 2012. Обсуждение длится одну неделю (или дольше, если оно идёт медленно). Дата начала обсуждения — 2012-08-24. Если обсуждение не требуется (очевидный случай), используйте другие шаблоны. Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения.

Су-27М
Су-27М пилотажной группы «Русские витязи»
Тип	многоцелевой истребитель
Разработчик	/ ОКБ Сухого
Производитель	/ КнААПО
Главный конструктор	М.П.Симонов
Первый полёт	28 июня 1988 года
Статус	проект закрыт
Единиц произведено	16[1]
Базовая модель	Су-27
Варианты	Су-37
Изображения на Викискладе

Если Вы ищете статью об обновленном истребителе Су-35 — см. Су-35.

Су-27М (заводской шифр Т-10М) (по кодификации НАТО: Flanker-E) — программа модернизации советского/российского истребителя Су-27 (М - модифицированный). Основное боевое применение — многоцелевой истребитель большого радиуса действия.

Разработан в ОКБ Сухого как дальнейшее развитие Су-27. Генеральный конструктор Су-27М — Михаил Петрович Симонов. Первый полёт совершён 28 июня 1988 года (прототип Т-10М-1). Вылет первого серийного самолёта состоялся 1 апреля 1992 года.

На международный рынок самолёт предлагался под наименованием "Су-35", что впоследствии породило путаницу с самолётом Су-35 более поздней разработки.

В первой половине 1990-х годов было выпущено 12 прототипов и три серийных образца. Впоследствии программа была закрыта.

Отличия от Су-27

• Усовершенствованное БРЭО
• Переднее горизонтальное оперение (ПГО)
• Носовая часть увеличенного объёма и диаметра для размещения нового радара
• Усиленная носовая стойка шасси с двумя колёсами
• Новое крыло с увеличенной относительной толщиной, позволяющее разместить больший объем топлива
• Кили увеличенной площади и толщины с углепластиковыми кессонами, позволили использовать их в качестве топливных баков
• Штанга дозаправки (за исключением первых прототипов)
• Больший мидель и запас топлива
• Под крылом добавлено два узла внешней подвески (их общее число доведено до 14), что позволило увеличить вес вооружения с 6000 до 8000 кг.

Большинство изменений связаны с установкой нового радара – более совершенного и, как следствие, более тяжёлого. Новый радар расширил номенклатуру применяемых ракет класса воздух-земля и позволял эффективно поражать наземные и надводные цели. ПГО улучшило управляемость на больших углах атаки и компенсировало смещение аэродинамического фокуса из-за возросшей массы носовой части.

Модификации

Модификации Су-27М (в порядке их появления):

• Су-27М (первый полёт 28 июня 1988 года)
• Су-37 вариант с УВТ (первый полёт 2 апреля 1996 года)
• Су-35УБ (первый полёт 7 августа 2000 года)^[2]

Экземпляры Су-27М

Су-27М

Т-10М-1 в экспозиции Центрального музея ВВС России, Монино

Т-10М-3 на авиашоу Фарнборо-1994

Су-37 (Т-10М-11) на авиашоу Фарнборо-1996

• Т-10М-1 (б/н 701) — первый опытный экземпляр Су-27М (1988 год).^[3] Создан на базе серийного Су-27. Первый полёт 28 июня 1988 года. Во второй половине 1990-х, после завершения испытаний, передан в экспозицию Центрального музея ВВС в Монино.
• Т-10М-2 (б/н 702) — второй опытный экземпляр (1989 год). Создан на базе серийного Су-27.^[3]
• Т-10М-3 (б/н 703) — головной предсерийный образец.^[3] Первый полёт 1 апреля 1992 года. Самолёт принял участие в международном авиасалоне в Фарнборо в 1992 году, в I Международном авиационно-космическом салоне МАКС-1993 в Жуковском. В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 1.^[2]
• Т-10М-4 (б/н 704) — экземпляр для статических испытаний.^[3]
• Т-10М-5 (б/н 705) — опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27.^[3]
• Т-10М-6 (б/н 706) — опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27. В 1992 году на аэродроме Мачулищи (Белоруссия) был представлен министрам обороны стран СНГ.^[3]
• Т-10М-7 (б/н 707) — опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27.^[3]
• Т-10М-8 (б/н 708) — предсерийный экземпляр.^[3]
• Т-10М-9 (б/н 709) — предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8.^[3]
• Т-10М-10 (б/н 710) — предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8.^[3] С 2004 года использовался как летающая лаборатория для испытаний двигателей АЛ-41Ф1. ^[4]
• Т-10М-11 (б/н 711) — предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8. Известен под обозначением Су-37^[5]. Оснащён двигателями с УВТ. Потерян в аварии 19 декабря 2002 года.
• Т-10М-12 (б/н 712) — предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8.^[3] Использовался как летающая лаборатория для испытаний РЛС Н011 Барс. В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 2.^[2]
• 12-02 (б/н 86) — серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске.^[3] В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 3.^[2]
• 12-03 (б/н 87) — серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске.^[3] В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 4.^[2]
• 12-04 (б/н 88) — серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске.^[3] В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 5.^[2]

Су-37

Основная статья: Су-37

Заводской шифр Т-10М-11 (б/н 711). По кодификации НАТО: Flanker-F.

Вариант Су-27М оснащённый двигателями с УВТ, усовершенствованной системой управления, цветными жидкокристаллическими МФИ, боковой малоходовой РУС и неподвижной тензометрической ручкой управления двигателем (РУД).

Произведён в 1993 году. Первоначально был подготовлен для участия в тендере ВВС ОАЭ, для которого был назван Су-37. После тендера^[6] самолёт стал летающей лабораторией по отработке двигателей с системой управления вектором тяги. Самолёт принимал участие в международном авиасалоне в Фарнборо в 1996 году, в международном авиасалоне в Ле Бурже в 1997 году, в III Международном авиационно-космическом салоне МАКС-1997, а также в авиашоу в Кубинке, Тушино и т. д.^[3] В 2001 на самолёт были установлены обычные двигатели АЛ-31Ф.^[2] 19 декабря 2002 года самолёт под управлением лётчика-испытателя Юрия Ващука потерпел аварию в 80 км от аэродрома Раменское.^[7][8]

В ходе лётных испытаний, благодаря наличию УВТ, Су-37 продемонстрировал уникальные маневренные возможности. Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости:

• «Чакра Фролова»: разворот в плоскости симметрии на 360° (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»);
• форсированный (за время, меньшее 10 секунд) боевой разворот;
• поворот на вертикали;
• «Кобра» с углами атаки 150—180°;
• переворот на «Колоколе».

Су-35УБ

Прототип истребителя Су-35УБ (б/н 801)

• Т-10УБМ (б/н 801) — двухместный вариант Су-27М. Создан на базе серийного Су-30МКК^[2]

По идее конструкторов, самолет вобрал в себя самое лучшее, что было достигнуто на Су-30МК и Су-37. И это произошло — по проекту Су-35УБ отличался от Су-30МКК двигателями, наличием ПГО и более совершенной бортовой РЛС, а от Су-30МКИ — двигателями и килями увеличенной высоты, толщины и площади (как на Су-27М и Су-30МКК), что позволяло увеличить дальность полета по сравнению с Су-30МКИ. Установка более совершенного оборудования, в частности, бортовой РЛС Н011М, позволит применять на Су-35УБ всю номенклатуру серийных и перспективных ракет и бомб классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе и самой современной авионикой.

Интересно, что впервые на КнААПО проектирование Су-35УБ и выпуск рабочих чертежей велись со значительным использованием компьютерных технологий. Первый полет опытного самолета состоялся в 2000 году. Ожидается, что после проведения первого цикла заводских лётных испытаний новую опытную машину продемонстрируют на одном из международных авиасалонов в 2001 году.

1 ноября 2000 года южнокорейские летчики завершили в подмосковном Жуковском летные испытания многоцелевого истребителя Су-27М. Всестороннюю оценку Су-27М проводила группа из 5 южнокорейских летчиков, совершивших в течение месяца 18 полетов на двухместном учебно-боевом истребителе Су-35УБ. Вместе с ними в воздух поднимались летчики-испытатели «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев, Вячеслав Аверьянов и Игорь Соловьев. В ходе испытаний сравнивались заявленные АНПК «Сухой» ЛТХ самолета с его реальными пилотажными возможностями.

Этот самолет был показан в российском кинофильме «Зеркальные войны. Отражение первое» — в съемках использовался самолет Су-35УБ, № 801.

Современное состояние и перспективы

• ВВС России — 3 серийных машины переданы в 1996 году, 2 предсерийные переданы в 2003 году из состава ОКБ Сухого. Все самолёты Су-27М Военно-воздушных сил России в настоящее время находятся в составе авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи».

Рассматривали возможность покупки:

•  Ливия — 16 апреля 2008 года в Триполи подписан контракт на поставку 12 самолётов.^[9] Выполнен не был.

Тактико-технические характеристики

Су-27М, вид сверху

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 22,18 м
• Размах крыла: 14,70 м
• Высота: 6,43 м
• Площадь крыла: 62,04 м²
• Угол стреловидности по передней кромке: 42°
• Масса:
  • пустого: 18400 кг
  • нормальная взлётная масса: 25700 кг
  • максимальная взлетная масса: 34000 кг
• Двигатель:
  • тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
  • модель: АЛ-31Ф / АЛ-31ФМ / АЛ-31ФП / АЛ-31ФУ / АЛ-35МЛ
  • тяга:
    • максимальная: 2 × 7670 кгс
    • на форсаже: 2 х 12500 / 12800 / 12500 кгс
  • масса двигателя: 1520 кг
  • управление вектором тяги:
    • углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
    • скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 2400 км/ч
  • у земли: 1400 км/ч (1,17 М)
• Крейсерская скорость: 800—950 км/ч (0,75—0,9 М)
• Дальность полета:
  • без дозаправки: 3400 км
  • с одной дозаправкой: 6300 км
  • боевой радиус: 1600 км
• Практический потолок: 18000 м
• Скороподъёмность: >280 м/с
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 g
• Нагрузка на крыло:
  • при нормальной взлётной массе: 414 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 548 кг/м²
• Тяговооружённость:
  • при нормальной взлётной массе: 0,97
  • при максимальной взлётной массе: 0,74

Вооружение

• Пушечное: 1 × 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
• Боевая нагрузка: 8000 кг
• Точки подвески: 12
  • Подвесные вооружения: возможна подвеска 8 УРВВ - Р-27РЭ, Р-27ТЭ, Р-77), а также малой дальности и ближнего боя (Р-73, Р-73М, Р-60М)и 6 УРВП С-25ЛД, Х-29, Х-59М, Х-31А и П, а также бомб - КАБ-500Кр, ФАБ-500, -250, ОФАБ-100 и НАР С-8, С-13, С-25.

Примечания

1. ↑ Включая один экземпляр Су-35УБ.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Андрей Фомин. Су-35. В шаге от пятого поколения (PDF-файл, 2,6 МБ)
3. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15} А. Фомин. Су-27. История истребителя.
4. ↑ Су-27М
5. ↑ Подробнее см. ниже.
6. ↑ В тендере (традиционно для ОАЭ) победили французские производители.
7. ↑ В Подмосковье разбился самолет Су-35
8. ↑ КБ «Сухой» создает «Терминатора» с искусственным интеллектом
9. ↑ АРМС-ТАСС Общая стоимость планируемых к подписанию с Ливией контрактов на поставку российских вооружений может составить от 2,3 до 3 млрд дол — «Джейнс»  (рус.) (21.04.2008 // 10:23). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 13 мая 2009.

См. также

• Су-35
• ПАК ФА
• радар основанный на использовании фазированной антенной решётки

Литература

Ссылки

	Су-27М на Викискладе?

• Описание Су-35 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»
• Су-27М. Опытные самолёты и их освоение
• Номенклатура самолётов ОКБ Сухого. От Су-27 до наших дней
• Паника в Австралии: "Сухой бьет Локхида, как пингвина"
• Локхид Мартин делает ответный ход - "пингвины" F-35 лучше "Сухого" по крайней мере на 400 процентов

Видео

• RuTube.ru: ОАО "КНААПО" - Су-35