Савельев, Владимир Фёдорович

Савельев, Владимир Фёдорович
Савельев Владимир Фёдорович
Дата рождения:

14 июля 1889(1889-07-14)

Место рождения:

Аткарск

Гражданство:

СССР

Дата смерти:

16 декабря 1960(1960-12-16) (71 год)

Место смерти:

Новосибирск

Супруга:

Галина Арсентьевна

Дети:

Владимир, Александр

Савельев Владимир Фёдорович — один из пионеров российской авиационной промышленности. Родился 14.07.1889 г. в семье железнодорожного мастера, г. Аткарск, Саратовская губерния[1]. По окончании 2-х классов сельской школы в 1903 г. определен в ремесленное училище Саратова, которое окончил в 1908 г.[2] Затем «работал слесарем на постройке трамвая в г. Саратове»[1]. Перебрался в Петербург, где учился и одновременно работал авиамехаником с декабря 1909 по ноябрь 1912 годов на авиапредприятии ПТА (Петербургское Товарищество Авиации, основано в начале 1910 г. капитаном Сергеем Ульянининым вместе с братьями Владимиром и Александром Лебедевыми и коммерсантом Ломач)[1].

В качестве авиационного механика вместе с пилотом А. А. Агафоновым 1 ноября 1912 приехал в воюющую Сербию. Авиаторы облётывали и сдавали военным биплан «Фарман» завода «Дукс», закупленный в России для сербской армии. 2 февраля 1913-го года авиаторы начали продолжительный полет от Ниш к Белграду (примерно 200 км) на трофейном аппарате REP. Перелет продолжался три дня, на заключительном этапе полета в предместьях Белграда они разбились. Покинули Сербию в феврале 1913-го.

По прибытии в Россию Савельев работал старшим механиком на авиапредприятии РБВЗ, принимал участие в строительстве и испытаниях первых русских самолетов, в том числе «Илья Муромец» (конструктор И. И. Сикорский).

В августе 1914 года назначен старшим инженером-механиком во 2-й авиапарк (Варшава, затем Смоленск)[1].

В сентябре 1915 г. в сотрудничестве с другим механиком — Владиславом Залевским, — разработали проект оригинального трехмоторного четырёхплана, предназначенного для военных целей. Проект развития не получил, однако саму идею четырёхплана реализовали при изготовлении одномоторного двухместного разведчика. Самолет известен как «четырехплан Савельева-2». При его постройке использовался фюзеляж и ряд других узлов от «Моран-Ж», двигатель «Гном» 80 л.с.

Испытания, проведенные в апреле-мае 1916 года, показали неплохие характеристики самолета, поэтому опыты с ним продолжились. Позднее использовался двигатель «Гном-Моносупап» 100 л.с, с которым полетная скорость достигла 140 км/час.

После проведения доводок аппарат был принят как вполне удовлетворительный. Вооруженный тремя пулеметами находился в эксплуатации в 4-м авиаотряде. На нём летал В. А. Юнгмейстер. В 1917 году УВВФ выдало заказ Савельеву на изготовление 20 подобных машин и даже началось строительство завода под этот заказ, однако осуществить этого не получилось[3][4])

После октябрьского переворота Савельев примкнул к Колчаковскому движению[3], однако уже в декабре 1919-го он «член революционного совета повстанцев и по взятии г. Иркутска назначен начальником авиации Восточно-Сибирской Советской армии»[1].

В 1921—1923 г.г. построил первый в Советской России самолет, за что был премирован денежной премией[1].

« С 10 мая 1920 г. по декабрь 1922 г. состоял на военной службе в Главвоздухофлоте, / реввоенсовет инж. для поручений г. Москва. По демобилизации с марта 1923 г. по 1930 г. — заведующ. конструкторским бюро вооружения самолетов / завод авиахим № 1 г. Москва»[1] »

Завод ГАЗ№ 1 им. ОСОАВИАХИМа — бывший завод «Дукс». Занимался Владимир Федорович разработкой систем вооружения для молодой советской авиации в КБ Н. Н. Поликарпова. Им были спроектированы турельные установки, синхронизаторы, бомбодержатели, бомбосбрасыватели для самолетов Р-1, Р-3, Р-5, ТБ-1, ТБ-3 и др.[1].

Уволен из КБ Поликарпова после очередной чистки 02 августа 1930-го с характеристикой: «К работе относится формально. Имел связь с вредительскими элементами. Вредил… Снять по 1 категории»[3].

Так Савельев оказался в Новосибирске, в известной «шарашке» под названием Особое Проектно-Конструкторское Бюро № 14, которая занималась проектированием и внедрением оборудования для угольной отрасли Кузбасса. В бюро работало более 100 человек, в основном политзаключенные. Среди них были очень известные личности. Начальником бюро был Борис Семенович Масленников, один из пионеров российской авиации, в 1923 году высланный из Москвы как «социально-вредный элемент»[5].

Работали там один из основоположников космонавтики Юрий Васильевич Кондратюк, будущий директор Института Горного Дела Новосибирска Николай Андреевич Чинакал, осужденный по «шахтинскому делу» и высланный из Донбасса[1][6][7])

В 1932 году Савельев вернулся в Москву, был назначен главным инженером на завод № 32 ГУАПа.

Пушечными установками, бомбовыми замками, балочными держателями, сбрасывателями бомб завода была оснащена вся боевая авиация советского государства. За организацию производства от Наркома Тяжелой Промышленности Г. К. Орджоникидзе премирован легковым автомобилем[1].

С 1935-го по 1937-й г.г. заместитель начальника КБ завода № 115 (КБ А. С. Яковлева). В 1938 г. повторно попал в опалу и «перешел» из авиации в Промышленность Моссовета (местная промышленность). Работал главным инженером на заводе «Металлоконструкций», затем в той же должности на «Красном штамповщике». С начала войны завод, выпускавший кухонную утварь, перешел на выпуск гранат[1][8])

В январе 1944-го арестован и осужден Особым Советом по статье 58 ч.10 на 8 лет ИТЛ. Срок отбывал, вероятно, на поселении под г. Горький. По месту заключения Савельев женился на Галине, прошедшей войну от Москвы до Берлина радисткой в самоходной артиллерии[2][7]) В 1946-м у них родился сын Владимир. В 1952-м году, после отбытия срока, уехал в поселок Ладан Черниговской области и устроился на завод Противопожарного оборудования (ныне ПожМаш), где работал в Особом КБ № 8 инженером-конструктором, а затем начальником опытного цеха[1][2].

В 1953 году в семье рождается второй сын — Александр.

23.02.1955 года Постановлением Президиума Верховного Совета СССР с В. Ф. Савельева снята судимость. Однако и после этого в Москву его не пустили[1][9].

В 1958-м году получил персональную пенсию[2].

Летом 1959-го года по приглашению Н. А. Чинакала приехал в Новосибирск для работы в Институте горного Дела. Назначен начальником СКБ, сразу же была предоставлена квартира[7]. Скончался 16.12.1960 года в результате врачебной ошибки. Похоронен в Новосибирске на Заельцовском кладбище[2][9].

Жена: Савельева Галина Арсентьевна (19.12.1919 — 31.01.1996).

Дети: Савельев Владимир Владимирович (1946—1996 г.г.), Савельев Александр Владимирович (1953 г.р.)[2][9])

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 «Жизнеописание» (автобиография к ходатайству о назначении персональной пенсии) Савельева Владимира Федоровича, любезно предоставленное Ю. В. Засыпкиным, г. Москва
  2. 1 2 3 4 5 6 Александр Росляков, «Небесный конструктор»
  3. 1 2 3 Якубович Николай «Полипланы Савельева», журнал «Крылья Родины», 1997 г. № 7
  4. Дузь Д. П. «История воздухоплавания в России», М.: Машиностроение, 1989 г. Стр.181.
  5. Мелихова Н. В. «Архив Управления Федеральной Службы Контрразведки Российской Федерации по Новосибирской области — источник комплектования фондов краеведческого музея»
  6. Материалы из музея Ю. В. Кондратюка, г. Новосибирск
  7. 1 2 3 Материалы музея Института Горного Дела, любезно предоставленные Зворыгиным Л. В., Новосибирск.
  8. Ксенофонтов В. Н. «Подвиг народа и армии в битве за Москву в годы Великой отечественной войны», научно-политический журнал «Mir-politika», декабрь 2011 г.
  9. 1 2 3 Из беседы с А. В. Савельевым

Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Савельев, Владимир Фёдорович" в других словарях:

Книги



Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.