СНАБ-3000 «Краб»


СНАБ-3000 «Краб»

СНАБ-3000 «Краб» - первая советская управляемая авиационная бомба. Разработана в 1940-ых годах на базе чертежей трофейной германской управляемой бомбы FX-1400. Имела инфракрасное самонаведение, предназначалась для точного поражения с большой высоты стационарных теплоконтрастных объектов (заводов, промышленных комплексов). Испытывалась в 1950-ых, но продемонстировала неудовлетворительные результаты и принята на вооружение не была.

Содержание

История

Разработка управляемых авиационных бомб в СССР началась вскоре после войны. Основой для программы стало изучение трофейных германских разработок. Особое внимание при этом привлекла радиоуправляемая авиационная бомба FX-1400, также известная как "Fritz-X". Предназначенная для нанесения ударов с горизонтальных бомбардировщиков по тяжелобронированным военным кораблям, бомба продемонстрировала свои возможности в 1943 году потоплением двумя попаданиями новейшего итальянского линкора "Roma", шедшего сдаваться на Мальту.

Трофейная бомба заинтересовала советских военных, но ее подверженная радиопомехам аппаратура управления была сочтена неэффективной в современной боевой обстановке. Было принято решение разработать аналогичной конструкции бомбу, использующую инфракрасное самонаведение для поражения теплоконстрастных целей. В отличие от оригинала, бомбу предполагали применять против заводов, электростанций и крупных промышленных центров - активно излучающих тепло целей.

Конструкция

Бомба «Краб» имела каплевидную обтекаемую форму, аналогичную немецкому оригиналу. В хвостовой части располагались окруженные коробчатой рамой стабилизаторы, а в центральной части корпуса - X-образное крыло. Управление снарядом осуществлялось с помощью расположенных как на стабилизаторах так и на крыльях интерцепторов.

В головной части бомбы располагалась головка самонаведения, состоявшая из двух сернисто-свинцовых фотоэлементов. Сканирование осуществлялось с помощью модулирующего диска, одним фотоэлементом - в вертикальной, другим в горизонтальной плоскости. Были разработаны две версии ГСН - 01-53 и 01-54, вторая из которых отличалась большей чувствительностью. Возможности ГСН позволяли захватить теплоизлучающую цель, соответствующую по излучению электростанции на контрастном фоне с дистанции в 9 км.

Поправки от ГСН поступали на размещенный в хвостовой части электрический автопилот, питаемый от аккумуляторной батареи.

Общий вес бомбы составлял приблизительно 3200 кг, из которых около 1285 приходилось на боевую часть.

Применению бомбы предшествовала тщательная наземная подготовка, в ходе которой определялись параметры боевого задания, устанавливался момент включения ГСН и параметры цели. В полете, бомба закреплялась на внешней подвеске самолета. Бомбардир с помощью обычного бомбардировочного прицела находил цель, и за 5-8 минут до сброса активировал системы бомбы. После отделения от самолета, бомба некоторое время падала под углом 50 градусов, стабилизируясь при помощи автопилота, после чего в рассчетный момент времени включала ГСН и начинала поиск цели.

Испытания

Первые испытания управляемой бомбы начались в 1950 году со сброса неуправляемых бомб с целью изучения их стабильности в полете. По результатам бросковых тестов к конструкцию были внесены изменения, и в 1952 году начались испытания полностью снаряженных бомб с ИК ГСН.

Бомбы сбрасывались с бомбардировщика Ту-4 по имитаторам промышленных объектов, составленным из горящих костров. В качестве эталонов типовых объектов служили Щекинская теплоэлектроцентраль (ТЭЦ) в Тульской области, Краснодарский нефтеперегонный завод (НПЗ) и металлургический комбинат (МК) "Азовсталь" в Сталинской области, тепловое излучение которых было предварительно измерено и воспроизведено на макетах. Практические тесты продемонстрировали работоспособность автопилота, но выявили ряд проблем, не учтенных ранее - в частности, потерю бомбой управляемости вблизи цели из-за сильной тепловой засветки ГСН.

Доработанные бомбы, с установленными защитными диафрагмами, прошли испытания в 1953-1954 году. Практика показала, что бомба достаточно легко наводится на учебные мишени и КВО составляет при этом не более 75 метров. Тем не менее, бомба была сложна в эксплуатации, ее сборка требовала почти 17 часов а надежность аппаратуры была довольно низкой.

К этому моменту, ввиду устаревания Ту-4 как носителя, испытания бомб продолжились на реактивном бомбардировщике Ту-16. При этом выявился ряд проблем, связанных с особенностями размещения крупногабаритных бомб на более скоростном реактивном самолете. Инфракрасные ГСН бомб для успешного захвата цели требовали внешнего размещения, что существенно повышало аэродинамическое сопротивление и ухудшало летные качества бомбардировщика. Выявились и новые проблемы с бомбой - ее аэродинамика не была рассчитана на сброс с более скоростного самолета, и при превышении скорости 0,9 МаХа бомба начинала терять устойчивость.

В 1955 году была проведена серия испытаний со следующим результатом:

- из 2 бомб, сброшенных по цели максимальной яркости (имитирующей металлургический комбинат "Азовсталь") обе попали в цель с отклонением менее 11 м.

- из 12 бомб, сброшенных по цели средней яркости (имитирующей Краснодарский нефтеперегонный завод) лишь четыре упали в радиусе 41 метров от цели и еще две - в радиусе 79 метров.

- из 4 бомб, сброшенных по цели минимальной яркости (имитирующей Щекинская теплоэлектроцентраль) одна упала с неприемлемым отклонением в 85 метров, две не захватили цели, одна вышла из строя в полете.

В результате испытаний было констатировано, что предъявляемые к бомбе требования не были выполнены. Бомба демонстрировала приемлемую точность только против очень ярких объектов, применение днем оказалось невозможным из-за слабой тепловой контрастности объектов на освещенной солнцем местности, кроме того, по причине потери бомбой стабильности высота сброса составляла 10000 метров - на 2000 метров ниже предполагаемой.

В 1956 году работы были прекращены.

См. также

  • УБ-2000Ф «Чайка»
  • УБ-5000Ф «Кондор»
  • Ke-Go

Ссылки



Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "СНАБ-3000 «Краб»" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.