Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года


Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года
Рейс 175 United Airlines
UA175 path.svg

Траектория полёта самолёта из Бостона в Нью-Йорк 11 сентября 2001 года

Сводка
Дата  11 сентября 2001 года
Тип происшествия  Угон, самоубийственная атака
Место происшествия  Всемирный торговый центр, Нью-Йорк
Аэропорт вылета  Международный аэропорт Логан
Аэропорт назначения  Международный аэропорт Лос-Анджелеса
Пассажиры  51 (плюс 5 угонщиков)
Экипаж  9
Погибшие  65 человек в самолёте и около 900 человек в Южной башне ВТЦ
Выжившие  0
Летательный аппарат
 Тип ЛА  Боинг 767-222
Эксплуатант  United Airlines
Регистрационный номер  N612UA

Рейс 175 United Airlines (англ. United Airlines Flight 175) — пассажирский рейс, который был угнан пятью террористами из Аль-Каиды 11 сентября 2001 года, часть терактов 11 сентября. Террористы намеренно протаранили Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, при этом погибли все 60 человек на борту самолёта, а также угонщики, и неизвестное количество человек в здании в зоне удара. Воздушное судно, Boeing 767—222, выполняло ежедневный утренний трансконтинентальный рейс United Airlines из международного аэропорта Логан в Бостоне, штат Массачусетс, в международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, штат Калифорния.

Примерно через тридцать минут полета угонщики ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота, что позволило угонщику и обученному пилоту Марвану аль-Шеххи (англ.)русск. взять над самолётом контроль. В отличие от рейса 11, на котором был отключён транспондер, транспондер данного рейса работал, самолет отклонился от заданной траектории полета и через четыре минуты авиадиспетчеры заметили эти изменения в 08:51 по местному времени. Они сделали несколько неудачных попыток связаться с кабиной пилотов. Несколько пассажиров и членов экипажа на борту сделали телефонные звонки из самолета и предоставили информацию об угонщиках и ситуации на борту.

Самолет врезался в Южную Башню в 09:03 по местному времени. Угон Рейса 175 был согласован с угоном рейса 11 American Airlines, который протаранил верхнюю часть северной башни 17 минутами ранее. Таран рейса 175 Южной Башни был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Именно после катастрофы рейса 175 мир осознал, что таран обоими самолетами башен Всемирного торгового центра произошёл преднамеренно. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии, в результате чего сотни людей погибли. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра, спасателями были найдены обломки самолёта и останки пассажиров рейса 175, но многие другие фрагменты тел так и не были идентифицированы.

Содержание

Предыстория

Команда террористов на рейсе 175 United Airlines возглавлялась Марван аль-Шеххи (англ.)русск. из Объединённых Арабских Эмиратов. Шеххи получил лицензию коммерческого пилота во время обучения в южной Флориде, пройдя курс вместе с угонщиком Рейса 11 и главой группы террористов Мохаммедом Аттой. В состав группы угонщиков рейса 175 вошли Файез Банихаммад (англ.)русск., из ОАЭ, и трое из Саудовской Аравии: Хамза аль-Гамди (англ.)русск., Ахмед аль-Гамди (англ.)русск., и Моханд аль-Шехри (англ.)русск.. 13 августа 2001 года Марван аль-Шеххи приобрел два четырёхдюймовых карманных ножа в магазине Sports Authority (англ.)русск. в Бойнтон Бич, штат Флорида (англ.)русск., в то же время Банихаммад купил ножи в Wal-Mart, а Хамза аль-Гамди купил многофункциональный инструмент Leatherman (англ.)русск.[1][2].

В начале сентября 2001 года группы угонщиков рейса 175 прибыли в Бостон из Флориды. Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди приехали вместе 7 сентября и поселились в Charles Hotel в Кембридже, штат Массачусетс. На следующий день, они переехали в Days Inn (англ.)русск. в Бостоне. Файез Банихаммад вылетел из Флориды в Бостон вместе с Мохандом аль-Шехри, 8 сентября, и они поселились в отеле Мильнер в Бостоне. Марван аль-Шеххи прибыл в Бостон 9 сентября, и остановился в гостинице Мильнер, где он жил в комнате с Мохамедом Аттой[3].

Рейс

Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом C19 в Международном аэропорту Логан, Бостон, откуда в свой последний полёт отправился рейс 175

Выполнявший рейс 175 United Airlines самолет Boeing 767—222 был построен в 1983 году, регистрационный номер N612UA[4]. Самолёт вмещал 168 пассажирских мест (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в эконом-классе). 11 сентября 2001 года на самолёте находилось только 56 пассажиров и 9 членов экипажа, то есть 33 процента коэффициента загрузки (англ.)русск., значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 процентов, который наблюдался в течение трёх месяцев, предшествовавших 11 сентября[5]. На самолёте находились 9 членов экипажа: Капитан Виктор Сарацини, второй пилот Майкл Хоррокс, и бортпроводники Роберт Фангман, Эми Джаррет, Эми Кинг, Кэтрин Лаборье, Альфред Маршан, Майкл Тарроу, и Алисия Тита[6]. Исключая угонщиков, пассажирами во время рейса были 35 мужчин, 12 женщин и трое детей в возрасте до 5 лет[7].

До угона

Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди выписались из своего отеля и вызвали такси, чтобы поехать в Международный аэропорт Логан[8]. Они прибыли в Терминал С аэропорта в 06:20 по восточному поясному времени, Ахмед аль-Гамди имел при себе 2 сумки. Угонщики указали, что они хотели купить билеты, хотя они уже имели при себе бумажные билеты. Они с трудом отвечали на стандартные вопросы офицера безопасности, поэтому офицер повторил вопросы очень медленно, и они дали правильный ответ[2][9]. Угонщик-пилот Марван аль-Шеххи сдал на проверку свою сумку в 06:45, а другие оставшиеся террористы, Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри, прошли проверку в 06:53. Банихаммад сдал на проверку две сумки[2]. Ни один из угонщиков не был выбраны для дополнительной проверки со стороны компьютерной системы предварительного изучения пассажиров (CAPPS)[10].

Шеххи и другие угонщики совершили посадку на рейс 175 между 7:23 и 7:28. Банихаммад сел первым и занял в первом классе место 2А, в то время как Моханд аль-Шехри оказался на месте 2В. В 7:27 Шеххи и Ахмед аль-Гамди заняли места в бизнес-классе 6C и 9D соответственно. Через минуту Хамза аль-Гамди совершил посадку и занял место 9С[2][10].

Самолёт должен был отправиться в Лос-Анджелес 08:00. 51 пассажир и пять угонщиков произвели посадку через ворота терминала C 19. Самолет отъехал от терминала в 7:58 и взлетел в 08:14 со взлетно-посадочной полосы № 9[2][11] несколькими минутами позже рейса 11. В 8:33 самолёт достиг высоты 10 300 метров, с которой начинается обслуживание салона. В 8:37 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 175, виден ли им рейс 11 American Airlines. Экипаж ответил, что рейс 11 находиться на высоте в 9600 метров, и диспетчер приказал рейсу 175 повернуть, чтобы избежать столкновения[12]. Пилоты также сообщили диспетчеру, что слышали странную фразу в эфире: «похоже, кто-то включил микрофон и велел всем оставаться на своих местах». Это была последняя связь с рейсом 175[13].

Угон

Угон рейса 175 произошёл между 8:42 и 8:46[2]. Согласно Flight 175: As the World Watched (англ.)русск., Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри убили пилотов, в то время как Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди согнали пассажиров и членов экипажа в заднюю часть самолета. В 08:47 сигнал транспондера самолета изменился, затем второй раз в течение одной минуты, и самолет начал отклоняться от назначенного курса[11][14]. Но авиадиспетчер, отвечающий за полет, заметил это в 08:51[2]. В отличие от рейса 11, на котором транспондер был отключён, рейс 175 передавал соответствующие сигналы[14]. Кроме того в 08:51 рейс 175 изменил высоту. В течение следующих трёх минут диспетчер сделал пять безуспешных попыток связаться с рейсом 175, а также он стал следить за перемещением других самолетов в непосредственной близости от рейса 175[2].

Угроза столкновения с рейсом 2315 Delta Air Lines и рейсом 7 Midwest Express

После угона самолёт чуть не столкнулся в воздухе с рейсом Delta Air Lines 2315, они разошлись на расстоянии лишь около 100 метров. Авиадиспетчер Дейв Боттиглиа отчаянно давал команды пилотам Delta для осуществления уклонения. Боттиглиа был первым человеком в центре управления воздушным движением, который понял, что рейс 175 был захвачен, после того как он дал ему команду осуществить поворот. Рейс 175 не ответил, а ускорился и направляется к рейсу 2315 Delta Air Lines. Авиадиспетчер командовал пилоту Delta: «Предпринимайте любые необходимые меры для уклонения. У нас есть самолет, о котором мы не знаем, что он делает. Он опасен для всех»[15][16]. За несколько минут до того, как рейс 175 потерпел крушение, он чуть не столкнулся с рейсом 7 Midwest Express[17].

В 8:55 руководитель центра управления воздушного движения в Нью-Йорке был уведомлён о том, что рейс 175 угнан, и Дэвид Боттиглиа, который следил за полётом рейса 175, отметил, что «как минимум два самолёта захвачены»[2]. К 8:58 самолёт направился к Нью-Йорку и начал спуск с высоты 9500 метров над Нью-Джерси. С того времени, примерно в 8:58, когда Шеххи завершил окончательный поворот в сторону Нью-Йорка и до момента тарана, самолёт постоянно снижался, спустившись на 8000 метров всего за 5 минут 4 секунды, в среднем более 1500 метров в минуту[14]. Авиадиспетчер центра управления воздушного движения в Нью-Йорке Дейв Боттиглиа сообщил, что он и его коллеги «измеряли скорость снижения самолёта, и в самом конце она составила более 3000 метров в минуту. Это совершенно неслыханно для коммерческого авиалайнера»[16].

Звонки

Северная стена Южной башни сразу после катастрофы

Бортпроводник Роберт Фангман, а также два пассажира (Питер Хансон и Брайан Дэвид Свини) осуществили телефонные звонки с борта рейса 175 United Airlines, с использованием телефонов, установленных на борту, из задней части самолета. Записи автоответчика также показывают, что Гарнет Бейли (англ.)русск. сделал четыре попытки позвонить по телефону, пытаясь связаться со своей женой[18][19].

Бортпроводник Роберт Фангман дозвонился в офис United Airlines в Сан-Франциско в 08:52 и поговорил с Марком Поликастро. Фангман сообщил об угоне и сказал, что террористы управляют самолетом. Он также сообщил, что оба пилота были мертвы, и что стюардесса получила ножевое ранение[11]. Через минуту и 15 секунд звонок Фангмана был отключён[18]. Поликастро сделал несколько попыток связаться с кабиной самолёта, используя адресно-отчетную систему авиационной связи (ACARS), но безуспешно[2].

Дэвид Брайан Суини пытался дозвониться жене, Джулии, в 8:58, но в итоге оставил ей сообщение, сказав, что самолет был угнан. Он позвонил родителям в 9:00 утра и поговорил с матерью Луизой. Суини рассказал матери о захвате, и сказал, что пассажиры рассматривают возможность штурма кабины и взятия под свой ​​контроль воздушного судна, точно также как пассажиры рейса 93 United Airlines, который пока не был захвачен[11].

В 8:52 Питер Хансон позвонил своему отцу, Ли Хансону, в Истон, штат Коннектикут, рассказав ему о захвате самолёта. Он с семьёй летел на этом рейсе в 19 ряду на местах C, D и Е, однако позвонил отцу с места 30E. Хансон летел с женой Сью и 2 летней дочерью Кристиной, которая никогда раньше не летала на самолете. Стараясь не паниковать Хансон сказал, что угонщики ворвались в кабину, стюардесса получила ножевое ранение, и возможно кто-то ещё в передней части самолета был убит. Он также сообщил, что самолёт делает резкие манёвры. Хансон попросил своего отца, чтобы он связался с United Airlines, но Ли не смог им дозвониться и позвонил в полицию[11][20].

Питер Хансон сделал второй звонок отцу в 09:00:

« Стало хуже, отец. Стюардесса получила ножевое ранение. У них есть ножи и спрей. Они сказали, что у них есть бомба. В самолёте становится всё хуже. Самолет делает резкие манёвры. Я не думаю, что пилот управляет самолётом. Я думаю, что мы снижаемся. Я думаю, что они намерены отправиться в Чикаго или куда-то и врезаться в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдет, это будет очень быстро… Боже мой… Боже мой, боже мой. »

[16]

Перед тем как звонок внезапно закончился, отец Хансона услышал как закричала женщина. Через мгновение самолёт врезался в башню ВТЦ[16].

Катастрофа

Диаграмма, показывающая падение обломков после катастрофы

В 09:01, за две минуты до столкновения, когда рейс 175 United Airlines продолжил снижение над Нижним Манхэттеном, центр в Нью-Йорке предупредил другой близлежащий центр управления воздушным движением о низколетящем самолете, о котором они следили во время полёта над Нью-Джерси, а затем над Статен-Айленд и Нью-Йоркской бухтой в его последние минуты[14]. (Рейс 175 летел с юго-запада, по-видимому держа курс на Эмпайр-стейт-билдинг, но затем повернул направо, затем налево, врезавшись в южную башню.)

Рейс 175 врезался в южный фасад Южной башни Всемирного торгового центра (башня № 2) в 9:03:02, на скорости около 590 миль/ч (950 км/ч, 264 м/с, или 513 узлов)[21], ударив между 77 и 85 этажами, имея на борту 38 000 литров реактивного топлива[14][22]. На борту находились 56 пассажиров (в том числе 5 террористов) и 9 членов экипажа, никто из них не выжил. Самым молодым пассажиром рейса 175 была 2-х летняя Кристин Хансон из Гроутон, штат Массачусетс, а самым старшим 80-летняя Дороти Деаурахо из Лонг-Бич, штат Калифорния. Сотни людей погибли в башне от взрыва, пожара, и в конечном итоге обрушения. Около 637 человек погибли сразу или попали в ловушку на этажах выше в Южной Башне.

По словам очевидцев и авторов видеозаписей, самолет накренился, чтобы выполнить левый поворот в последние минуты, так как самолет, возможно, в противном случае врежется в другое здание или просто заденет что-нибудь своим крылом. С грохотом самолёт накренился влево. Те, кто сидел на левой стороне самолета, таким образом, имели четкое представление о приближении к башням, одна из которых уже горела, до последнего момента полета[16].

Катастрофа была снята на видео с нескольких ракурсов в прямом эфире и на любительские камеры, в то время как около 100 фотокамер сняли самолёт за мгновения до катастрофы[23]. Видеозапись катастрофы была показана много раз в выпусках новостей в день теракта, и в последующие дни, но затем крупные новостные агентства наложили ограничения на использование данного материала[24].

После того как самолёт протаранил небоскрёб, части самолёта, шасси и фюзеляж вылетели с северной стороны башни и упали на крышу, пробив её до уровня 47-45 этажей здания Park Place между Уэст-Бродвей и Чёрч-стрит, 180 метров к северу от бывшего Всемирного торгового центра. Части самолёта уничтожили три балки перекрытий, а также серьезно подорвали внутреннюю структуру Южной башни[21][25][26][27].

Чрезвычайная ситуация

Обломок фюзеляжа на крыше ВТЦ-5
Детали двигателей рейса 175

В отличие от Северной башни, на начальном этапе одна из трёх пожарных лестниц была цела после того как рейс 175 врезался в Южную башню. Это объясняется тем, что самолет врезался в небоскрёб под углом, а не прямо, как это сделал рейс 11 врезавшись в Северную башню. Но только 18 человек воспользовались данной лестницей, миновав зону поражения и покинув Южную башню до того, как она рухнула. Один из них, Стэнли Праймнат, был на 81-м этаже, и его офис пострадал от столкновения. Он был свидетелем как рейс 175 приближается к нему[16]. Он оказался под завалами в своём кабинете, но смог выбраться. Некоторые люди выше зоны удара последовали наверх, к крыше, в надежде на эвакуацию вертолётами. Тем не менее, двери на крышу оказались заперты. В любом случае, густой дым и жар помешали спасательным вертолётам совершить посадку. Южная Башня рухнула в 9:59:04, через 56 минут после начала чрезвычайной ситуации.

Последствия

Панель S-2 на Южном бассейне Национального мемориала и музея 11 сентября, одна из трёх на которых записаны имена жертв с рейса 175

Некоторые из обломков самолета были обнаружены неподалеку, в том числе шасси было найдено на крыше здания на углу Уэст-Бродвей и Парк-Плэйс, двигатель был найден в церкви на Мюррей-стрит, а часть фюзеляжа упала на крышу ВТЦ-5.

Во время поисковой операции, небольшие фрагменты тел были определены как пассажиров рейса 175, в том числе шести-дюймовый кусок кости принадлежащий Питеру Хансону[28], и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост[29]. Останки многих других, находившихся на борту рейса 175 так и не были найдены[30].

Вскоре после 11 сентября, номер рейса для будущих полетов по тому же маршруту был изменен с 175 на 1525 «из уважения к тем, кто погиб в результате нападения»[31]. С тех пор United Airlines изменила номера и перенесла время всех рейсов из Бостона в Лос-Анджелес, и ни один из своих утренних рейсов больше не отправляется в путь в 8:00 утра[32]. По состоянию на июнь 2012 года, этот рейс в настоящее время переименован в рейс 1596/1717, и выполняется с помощью Boeing 737—800, либо Boeing 737—900. Было сообщение в мае 2011 года, что United Airlines восстановило номера рейсов 175 и 93, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюза пилотов United Airlines[33][34][35]. В руководстве компании заявили, что восстановление данных номеров было ошибкой, и что это произошло случайно, и данные номера рейсов никогда не будут восстановлены[34].

На Национальном мемориале 11 сентября имена жертв с рейса 175 были внесены в Южной бассейн, и находятся на панелях S2 — S4[36].

См. также

Примечания

  1. Federal Bureau of Investigation Hijackers' Timeline (PDF). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 6 октября 2008.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Staff Monograph on the "Four Flights and Civil Aviation Security" (PDF) 17–26. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (September 2005).(недоступная ссылка — история) Проверено 14 августа 2008.
  3. Federal Bureau of Investigation Hijackers' Timeline (PDF) 261–274. NEFA Foundation (4 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 6 октября 2008.
  4. Brief of Accident (PDF). National Transportation Safety Board (7 марта 2006).(недоступная ссылка — история) Проверено 17 июня 2008.
  5. Staff Report – «We Have Some Planes»: The Four Flights — a Chronology (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States.(недоступная ссылка — история) Проверено 17 июня 2008.
  6. United Airlines Flight 175, CNN. Архивировано из первоисточника 17 мая 2008. Проверено 17 июня 2008.
  7. Flight 175 Victim List. Архивировано из первоисточника 26 августа 2012.
  8. Federal Bureau of Investigation Hijackers' Timeline (PDF). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 6 октября 2008.
  9. Federal Bureau of Investigation Interview with Gail Jawahir (PDF). Intelfiles (21 сентября 2001). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 23 октября 2008.
  10. 1 2 We Have Some Planes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 1 июля 2011.
  11. 1 2 3 4 5 We Have Some Planes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 1 июля 2011.
  12. Ellison, Michael. 'We have planes. Stay quiet' – Then silence, The Guardian (17 октября 2001). Проверено 18 апреля 2007.
  13. Wald, Matthew L., Kevin Sack. A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11, The New York Times (16 октября 2001). Проверено 17 июня 2008.
  14. 1 2 3 4 5 Flight Path Study – United Airlines Flight 175 (PDF). National Transportation Safety Board (19 февраля 2002).(недоступная ссылка — история) Проверено 18 апреля 2007.
  15. Report: hijacked plane nearly hit flight from Bradley. SouthCoastToday.com (12 сентября 2002). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 18 апреля 2007.
  16. 1 2 3 4 5 6 Flight 175: As the World Watched (TLC documentary). The Learning Channel (December 2005). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012.
  17. Spencer Lynn Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11. — Simon and Schuster, 2008. — P. 74–76. — ISBN 1-4165-5925-6
  18. 1 2 Exhibit #P200018, United States v. Zacarias Moussaoui. United States District Court, Eastern District of Virginia. Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 1 июля 2011.
  19. The Four Flights – Staff Statement No. 4 (PDF). 9/11 Commission. Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 1 июля 2011.
  20. Serrano, Richard A.. Moussaoui Jury Hears the Panic From 9/11, Los Angeles Times (11 апреля 2006). Проверено 24 октября 2008.
  21. 1 2 National Transportation and Safety Board Radar Data Impact Speed Study (PDF). NTSB (7 февраля 2002). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 29 декабря 2010.
  22. NIST NCSTAR 1–5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012.
  23. Boxer, Sarah. One Camera, Then Thousands, Indelibly Etching a Day of Loss, The New York Times (11 сентября 2002). Проверено 17 ноября 2008.
  24. Bauder, David. The violent images of 9–11 will return to television screens, but to what extent?, Boston Globe / Associate Press (21 августа 2002). Проверено 10 ноября 2008.
  25. Structural Engineers Association of New York, Noah Klersfeld, Guy Nordenson and Associates, LZA Technology World Trade Center emergency damage assessment of buildings: Structural Engineers Association of New York inspections of September and October 2001. — Structural Engineers Association of New York, 2003. — Vol. 1.
  26. World Trade Center emergency damage ....
  27. World Trade Center building ....
  28. Gordon, Greg. Moussaoui jurors hear 9/11 victims' final calls, Star Tribune (11 апреля 2006).
  29. Radcliffe, Jim. Her parents now have the 9/11 victim's cremated remains with them in Orange County, Orange County Register (20 мая 2005).
  30. Vogel, Charity. Adding to Grief; Families of Many Victims of the World Trade Center Attack Deal With the Prospect of Never Having Their Remains Identified, Buffalo News (21 августа 2003).
  31. Logan Airport bears memory of its fateful role with silence, Boston Globe (12 сентября 2002). Проверено 18 апреля 2007.
  32. United Airlines Worldwide Timetable. Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 18 сентября 2007.
  33. Unions slam United for mistakenly reinstating 9/11 flight numbers
  34. 1 2 Flight Number Flub: United/Continental Accidentally Reinstates Flights 93 and 175
  35. Bad Mistake: United Revives Sept. 11 Flight Numbers
  36. About: The Memorial Names Layout. Memorial Guide: National 9/11 Memorial. Retrieved December 11, 2011.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.