Проект 1231 опытного малого погружающегося ракетного корабля


Проект 1231 опытного малого погружающегося ракетного корабля
Проект 1231 опытного малого погружающегося ракетного корабля
Ныряющий катер.png
Основные характеристики
Водоизмещение 450-600 т
Длина 50,29-63,0 м
Ширина 9,12-8,46 м (по корпусу)
Двигатели 2 М-507 (надводный ход), электродвигатели (подводный ход), дизель М-50 (режим РДП и вспомогательный)
Мощность М-507 24 тыс. л. с., М-50 700 л. с.
Движитель широколопастные винты фиксированного шага
Скорость хода 14-38 узлов в зависимости от режима хода (надводное положение), 4 узла в режиме РДП (подводное положение), 4 узла под электродвигателем (подводное положение)
Дальность плавания 105-700 миль в зависимости от режима хода (надводное положение), 200 миль в режиме РДП (подводное положение), 25 миль под электродвигателем (подводное положение)
Автономность плавания 5 суток (надводное положение) и 2 суток (подводное положение)
Экипаж 12 чел.,(офицеров - 5, мичманов - 4, главных старшин - 3)
Вооружение
Навигационное вооружение гирокомпас, лаг, автопрокладчик курса, эхолот
Радиолокационное вооружение РЛС «Раногоут−1231»
Тактическое ударное вооружение нет
Артиллерия нет
Зенитная артиллерия нет
Ракетное вооружение 2-4 крылатых ракеты П-25
Противолодочное вооружение нет
Минно-торпедное вооружение нет

Проект 1231 опытного малого погружающегося ракетного корабля (проект 1231 «Дельфин», ныряющий катер-ракетоносец) — разрабатывавшийся в СССР принципиально новый тип кораблей (гибрида надводного корабля и подводной лодки[1]), доведенный до высокого уровеня проектной проработанности[2]. Представлял собой ракетный катер, способный погружаться и перемещаться под водой, что обеспечивало большую скрытность по сравнению с обычными боевыми катерами. Преимуществом ныряющего катера перед обычными подлодками являлась большая скорость надводного хода. Однако требования для надводного корабля и подводной лодки противоречат друг другу, поэтому совмещение этих требований в рамках одного катера оказалось сложной технической задачей[2]. По мнению В. Асинина, проблемой проекта 1231 являлась необходимость сочетания в одном корабле тяжелой подводной лодки и легкого ракетного катера на подводных крыльях[3].

Разработка ныряющего катера велась в период с января 1959 года до конца 1964 года. Проект был закрыт после смещения Хрущева с поста первого секретаря ЦК КПСС. По версии В. Асинина, после смерти Хрущева проект подвергся объективному анализу и в итоге был закрыт ввиду отсутствия перспектив[3]. Впрочем, по мнению Афрамеева, ныряющий катер не имел шансов на практическую реализацию, невзирая на титанические усилия конструкторов[2].

Содержание

История создания

Идея такого необычного корабля принадлежит Н. С. Хрущеву, который во время посещения военно-морской базы в Балаклаве увидел стоящие рядом друг с другом подлодки и ракетные катера, что натолкнуло его на мысль погрузить весь флот под воду в целях обеспечения скрытности в случае ядерной войны[2]. Изначально Хрущев поставил задачу создать катер, способный летать в воздухе, перемещаться по поверхности воды, нырять и плавать под водой. Но конструкторы убедили Хрущева, что гибрид самолета с надводным кораблем и подводной лодкой принципиально невозможен, после чего от свойств самолета в проекте отказались[4][5][6].

По мнению В. Асинина, проект корабля 1231 являлся продолжением разработок ныряющего катера проекта 662 в конце 1950-х годов. Проект 662 был отвергнут из-за низкой скорости надводного хода в 32 узла — в проекте 1231 данную проблему решили путем использования подводных крыльев[3].

По версии Широкорада, важную роль в принятии решения о разработке проекта 1231 сыграл сын Н. С. Хрущева инженер С. Н. Хрущев, работавший в ОКБ-52 В. Н. Челомея. В то время ОКБ-52 разработало ракету П-25, оказавшуюся никому не нужной. Только проект 1231 (на который и перекинули указанную ракету) мог спасти Челомея от разбирательства по растрате больших денежных средств, потраченных на П-25[4]. Однако В. Асинин не согласен с версией Широкорада о ракете П-25 как причине работ над проектом 1231[3].

Разработка проекта

По версии Э. Афрамеева, разработку проекта поручили ЦКБ-19 под руководством начальника бюро Игоря Костецкого. Для реализации проекта под контроль ЦКБ-19 передали Ленинградский Морской завод. Также проект 1231 сыграл важную роль в объединении ЦКБ-19 и ЦКБ-5 в Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». После объединения генеральным конструктором проекта назначили начальника ЦКБ-5 Евгения Юхнина[2]. Благодаря ныряющему катеру нашлось применение крылатой ракете П-25 разработки ОКБ-52 В. Н. Челомея, на которую отказался перевооружаться флот с ракеты П-15[4].

По версии В. Асинина, катерное ЦКБ-5 и лодочное ЦКБ-16 по заданию правительства обязали к концу 1963 года разработать технический проект, после чего строительство корабля должно было вестись на ленинградском заводе № 196 (судомеханическом заводе, занимавшимся подлодками). Впоследствии строительство ныряющего катера перенесли на судоремонтный завод Морпогранохраны, который переподчинили Госкомитету по судостроению и присоединили к заводу № 5 (расположенному на противоположном правом берегу Малой Невы). Именно это предприятие впоследствии стало называться Морским заводом, а значительная часть сооружений и оборудования было создано для реализации проекта 1231. Изначально главным конструктором ныряющего катера был И. И. Костецкий, но потом его сменил Е. И. Юхнин[3].

Проектирование ныряющего катера состояло из большого числа этапов, результатом каждого из которых были технические эскизы опытного корабля и макеты основных помещений[2].

Проект поручили катерным конструкторским бюро, которые до этого не имели никакого опыта подводного кораблестроения и были вынуждены на ходу осваивать абсолютно новую для себя область. После осознания всей сложности поставленной задачи корабль проекта 1231 перевели в разряд опытных и решили отрабатывать на нем все проблемы и нюансы конструирования[2].

В конце проекта планировалась создание самоходной модели ныряющего катера в масштабе 1:2 или 1:3, на котором предполагалось проверить форму корпуса, процесс всплытия и погружения, систему крыльев, а также маневренность корабля под водой[2].

Постройку корабля проекта 1231 планировалось завершить к 1966 году[3].

Проблемы проектирования

Уникальной частью корабля, которое доставило много сложностей при проектировании, являлось устройство поворота носового крыла. Данный механизм должен был выдерживать огромные нагрузки, воздействующие на подводное крыло во время движения по поверхности моря во время волнения[2].

В ходе работ над проектом 1231 пришлось отойти от принятых в проектном кораблестроении норм и практик, а именно: снять ограничения на затеснение общего положения, убрать доступ к некоторым важным устройствам, отказаться от мер по защите корабля, отказаться от резервных источников электроэнергии, убрать дублирование некоторых элементов энергетической установки и корабельных систем (например, приводов систем всплытия и погружения), превысить допустимый лимит по перегрузке главных двигателей при переходе корабля на крылья, ограничить запас остойчивости и водоизмещения. Ограничения по размерам и водоизмещению ныряющего катера вынудили использовать малогабаритные и облегчённые варианты механизмов и оборудования, специальных систем и устройств, которые в тот момент ещё не выпускались в массовом порядке[2].

Разработка технического проекта выявила необходимость дополнительных проектных и опытно-конструкторских работ, общий список которых составил примерно 120 пунктов. Среди этих пунктов были: изучение гидродинамических характеристик корабля, проверка путём опытов корпусных и крыльевых конструкций, создание новых механизмов, арматуры и другого оборудования, стендовые испытания главных двигателей и механической передачи, автоматики и систем[2].

Сфера применения и тактика действия

В 1958 году еще до начала основных работ по проекту ЦКБ-19 провело предварительную оценку возможных тактико-технических параметров ныряющего катера и его воооружения и пришло к выводу, что сфера применения подобного корабля будет достаточно узкой, а некоторые параметры должны быть улучшены (скорость и дальность подводного экономического хода, глубина погружения, малое время погружения и всплытия)[2].

Самой оптимальной сферой применения корабля было его использование в районах, недоступных для истребителей берегового базирования, что накладывало необходимость большой дальности[2].

После более детальной проработки ТТХ стало ясно, что по степени уязвимости корабль проекта 1231 не превосходит обычные надводные катера, а стоимость его изготовления выше[2].

Перед ныряющий катером-ракетоносцем были поставлены следующие боевые задачи: ракетные удары по кораблям противника в прибрежных районах, помощь в уничтожении десантов и блокировании морских коммуникаций, а также гидроакустический и радиолокационный дозор в условиях рассредоточенного базирования флота[2].

Предполагаемая тактика ныряющего корабля выглядела следующим образом. До начала боевых действий ныряющие корабли заблаговременно прибывают в нужный район, погружаются под воду и в таком положении ждут появления вражеского флота. В случае невозможности подводной засады планировалось сближение с кораблем противника в режиме подводной лодки. В обоих случаях местонахождение вражеского корабля определяется гидроакустическими средствами. После сближения корабль проекта 1231 всплывает на поверхность, развивают высокую надводную скорость, выходит на дистанцию ракетного удара, выпускает ракеты, а затем снова уходит под воду или убегает от противника в надводном положении. По замыслу создателей сближение с вражеским кораблем в подводном положении и высокая скорость надводного хода ограничивает время огневого контакта (в частности с авиацией)[2].

Конструкция

Общая конструкция

В ходе разработки проекта постоянно менялась общая схема корабля, число водонепроницаемых отсеков, их геометрическая форма. Например, рассматривался вариант отсеков в форме горизонтальной восьмерки или изолированных друг от друга помещений, сообщающихся только в надводном положении. Для проверки влезания всех механизмов, устройств и оборудования в заданные размеры корабля были изготовлены макеты помещений и отсеков в натуральную величину. Затесненность отсеков вынудило искать нестандартные решения некоторых вопросов: например, в машинном отделении личный состав был заменен телевизионной камерой, транслирующей информацию на центральный пост управления[2].

В конечном итоге прочный корпус корабля стал состоять из двух отсеков. В носовом отсеке располагались: центральный пост, помещение электроэнергетики, посты радиста и акустика, аккумуляторная яма и агрегаты. Из данного отсека велось все управление кораблем, движителями и энергетической установкой, ракетами, радиоэлектронным и гидроакустическим оборудованием. Во втором отсеке находились: главные и электродвигатели, дизель-генератор, насосы гидравлики и прочее подобное оборудование. В надстройке внутри прочного контейнера находился жилой отсек с койками на 6 человек или 50 % личного состава, а также камбуз с запасами еды и воды. В случае аварийной ситуации экипаж мог покинуть корабль из двух мест: жилого отсека и центрального поста. Покидание корабля планировалось методом свободного всплытия или по буйрепу. В надстройке находились: проницаемая ходовая рубка, шахты воздухозабора и газовыхлопа, антенны. В ходовой рубке размещался пост управления главными двигателями в режиме надводного хода[2].

Принцип движения и обеспечение устойчивости

корабль проекта 1231 (вариант с двумя крыльями)

Для обеспечения высокой скорости надводного хода были рассмотрены следующие варианты: движение на подводных крыльях, глиссирование, плавание с увеличенными скоростями, движение на воздушной подушке и скоростное движение в режиме РДП (работа дизелей под водой). Помимо расчетов проводились эксперименты в аэродинамической трубе. При выборе учитывались не только ныне существующие вооружения и механизмы, но и опытные образцы в стадии изготовления, а также перспективные образцы техники, возможные в будущем. В итоге выяснилось, что корабль на подводных крыльях превосходит остальные варианты по скорости надводного хода и мореходности, но уступает по некоторым маловажным параметрам[2].

Были испробованы разные комбинации подводных крыльев и форм корпуса — от остроскулых глиссирующих и комбинированных форм до лодочных. Выбор конкретного варианта определялся по результатам испытаний моделей в опытовом бассейне, на открытом озере и в аэродинамических трубах[2].

При разработке ныряющего катера встала проблема устойчивости и маневрирования корабля в вертикальной плоскости под водой. Было принято решение придать кормовой оконечности корпуса особую форму, а процесс управления подводными крыльями автоматизировать. Достижение оптимальной гидродинамической компоновки корабля оказалось возможным при трех вариантах: с двумя подводными крыльями, с одним носовым крылом и вообще без подводных крыльев. Вариант корабля с двумя крыльями имел водоизмещение в 450 тонн и скорость надводного хода 42 узла, вариант с одним носовым крылом — 440 тонн и 38 узлов, а бескрыльевый вариант — 600 тонн и 33 узла. Данные варианты отличались друг от друга главными размерениями, водоизмещением и скоростями надводного хода (остальные параметры совпадали). Самым лучшим вариантом являлся корабль с одним носовым крылом. Хотя он и уступал по скорости варианту с двумя подводными крыльями, но полный ход не приводил к перегрузке двигателей, а балансировка и управляемость под водой были лучше. Сохранение устойчивости корабля в вертикальной плоскости под водой осуществлялась поворотом носового крыла по углу атаки, аналогичный способ использовался и при выходе на надводное движение на подводных крыльях. Наличие крыльев увеличивает осадку корабля на стоянках и на малом ходу, усиливает трение и сопротивление воды при движении, а также приводит к увеличению габаритов. Поэтому была попытка сделать подводные крылья убирающимися в корпус при одновременном сохранении возможности их поворота в выдвинутом положении. Но данный эсперимент окончился неудачей[2].

Движители и энергетическая установка

На роль главных двигателей для проекта претендовали газовые турбины (преимущество — большие агрегатные мощности) и дизели разных типов (преимущество — меньшие габариты и отсутствие больших воздухоприемных шахт). Турбины требовали защиты компрессора от попадания морской воды, герметичности воздушных и газовых трактов при погружении, быстрый запуск двигателей после всплытия. Для экономичного режима надводного хода турбины требовали быстроходных винтов регулируемого шага на большую мощность, что по мнению Афрамеева представляет затруднение даже в наше время[2]. При равной дальности хода турбинный вариант корабля не давал преимуществ в водоизмещении из-за высокого удельного расхода топлива. В конечном счете на проект 1231 установили опытный дизель М507, состоящий из двух агрегатов серийного дизеля М504 суммарной мощностью в 24 тыс. л.с. Предполагалось выхлопными газами дизельного двигателя продувать цистерны главного балласта в целях быстрого всплытия. В рамках разработки ныряющего катера рассматривался вопрос о создании энергоустановки подводного хода из вспомогательных дизелей на замкнутом цикле работы или о переводе главного дизеля на замкнутый цикл работы на ограниченное время[2].

В качестве движителей использовались широколопастные винты фиксированного шага, характеризующиеся высокой скоростью. Винты регулируемого шага были отвергнуты, хотя они давали максимально возможное количество режимов движения корабля[2].

В ходе работ над ныряющим катером шел поиск самой оптимальной схемы передачи мощности к движителям в режиме подводного хода и РДП. Среди предложенных вариантов были: обратимая электрическая машина «генератор-электродвигатель», использование третьего вала, угловых редукторов, гидравлических передач, насосов и гидромоторов. В итоге была выбрана схема двухвальной установки с дизелями (для передвижения по поверхности воды) и гребными электродвигателями (для подводного хода и в режиме РДП)[2].

О сложности энергетической установки корабля свидетельствует тот факт, что она включала в себя 80 исполнительных механизмов системы дистанционного автоматического управления. Но благодаря использованию автоматики отпадала необходимость дежурства личного состава в моторном отделении, а управление энергетической установкой осуществлялось с центрального поста[2].

У ныряющего катера было 2 режима хода: надводный и подводный. В режиме РДП корабль проекта 1231 под вспомогательным дизелем М-50 мощностью 700 л.с. шел со скорость до 4 узлов на расстояние до 200 миль. Скорость движения под электродвигателем также составляла 4 узла, а дальность 25 миль[4].

Автономность в надводном положении — 5 суток, а в подводном — 2 суток. В надводном положении при скорости в 38 узлов корабль проходил 105 миль, а в режиме экономичного хода без крыльев 14 узлов и 700 миль соответственно. Мореходность корабля составляла 4 балла[4].

Корпус

Наружный корпус корабля проекта 1231 планировался полностью сварной, с применением прессованных профилей и панелей. Прочный корпус состоял из трех цилиндрических оболочек. Средняя часть прочного корпуса ныряющего катера представляла собой сопряжение нескольких наклонных корпусов с плоским перекрытием. Перевязка наружного и прочного корпуса должна была выдерживать перегрузки от надводного движения корабля с высокой скоростью. Для наружного и прочного корпуса изучалась возможность использования алюминиево-магниевых сплавов, титановых сплавов и высокопрочных сталей, в том числе маломагнитных. В итоге было принято решение изготавливать корпус из сплава АМг-61, а крылья — из титана и стали[2].

Для снижения радиолокационной заметности ныряющего катера обсуждалась возможность строительства надводной части наружного корпуса и ограждения рубки из пластических материалов, что не влияло на общую прочность корабля. Сам-же прочный корпус должен был выдерживать взрывную волну от ядерной бомбы на расстоянии от 2 и более километров от эпицентра (а механизмы и устройства от 4 километров)[2].

Вооружение

Изначально ныряющий катер имел 2 крылатых ракеты, но в ходе проектирования было принято решение усилить ударную мощь. Вооружение корабля в окончательном варианте: 4 крылатых ракеты П-25 с дальностью действия в 40 км. Ракеты располагались в одиночных, не наводящихся, неавтоматизированных пусковых установках контейнерного типа, закрепленных под постоянным углом наклона к горизонту. Ракеты управлялись дистанционно с общего пульта в центральном посту корабля. Пусковые установки находились вне прочного корпуса и обладали герметичностью, рассчитанную на максимальную глубину погружения корабля. Контейнеры ракет изначально хотели сделать поднимающимися в момент выстрела (в горизонтальном положении они не нарушали бы обтекаемость корабля при подводном движении), но создание подъемника вызвало дополнительные сложности, поэтому остановились на фиксированном положении ракетных контейнеров[2].

Ныряющий катер не имел никаких средств самообороны (в том числе и от авиации). Поэтому в качестве защиты предусматривался режим хода в полупогруженном положении (когда над поверхностью моря возвышается только рубка и надводный борт, а остальной корабль скрыт под водой)[2].

Радиоэлектронное и гидроакустическое оборудование

Одним из аспектов проектирования ныряющего катера являлся поиск оптимального состава радиолокационного, гидроакустического и радиосвязного оборудования. На корабль проекта 1231 предполагалось установить РЛС «Рангоут−1231» (улучшенный вариант серийной РЛС), способную обнаружить и определить местонахождение вражеского корабля на расстоянии в 25-28 км. Гидроакустическая станция «Хариус» при нахождении корабля под водой без движения засекала противника на расстоянии 60-120 км. Также планировалось использование телевизионного устройства малых габаритов для наблюдения за воздушным и надводным пространством (при движении на перископной глубине) и подводным пространством (в полностью погруженном положении). Изучалась возможность применения малогабаритной подплывающей антенны, например такой конструкции — на буе-носителе устанавливались штыревая антенна для радиосвязи, телевизионная головка контроля надводного и воздушного пространства и радиолокационная станция засечения самолетных и корабельных РЛС[2]. Помимо РЛС «Рангоут», на ныряющий катер устанавливали «Нихром-М», «Накат-М» и гидролокатор МГ-10[3].

Оценка проекта

По мнению В. Асинина, итогом проекта стало сочетание плохой подводной лодки (скорость 3 узла и глубина погружения не более 30 метров) и плохого ракетного катера (по скорости уступавшего обычному катеру проекта 205 на 8-12 узлов)[3].

По мнению Широкорада, рабочая глубина погружения ныряющего катера составила бы 70 метров[7], уступая по данному показателю подлодкам Первой мировой войны. Максимальное время нахождения ныряющего катера под водой (при условии неподвижности) составляло двое суток. Сделанный из АМг-61 корпус корродировал в морской воде. Для нанесения ракетного удара требовалось всплытие, что в сочетании с густым дымом от пусков ракет демаскировывало корабль[4]. Как уже упоминалось, корабль не имел никаких средств самообороны от авиации, надводных кораблей и подлодок противника.

Среди недостатков проекта — маленькая дальность действия крылатых ракет и РЛС, а также нулевая эффективность работы гидроакустической станции в режиме движения[4]. Отсутствие возможности самообороны резко повышало потенциальные потери в случае боевых действий — впрочем в ходе разработок было усилено ракетное вооружение и улучшено радиолокационное и гидроакустическое обеспечение корабля, что по оценкам вдвое сократило потенциальные потери. Скорость подводного хода и хода в режиме РДП была мала. Дальность подводного хода тоже характеризовалось небольшой величиной. Маленькая глубина погружения делала корабль уязвимым для средств ПЛО[2].

Параметры любого боевого корабля определяются предполагаемой сферой его применения. Однако в ситуации с ныряющим катером тактика применения не была проработана в должной степени и плохо учитывала возможные варианты противодействия со стороны противника. В итоге тактико-технические характеристики погружающегося ракетоносца не имели достаточного обоснования[2].

В целом конструкция корабля оказалась довольно сложной. Например, система погружения и всплытия состояла из 29 клапанов вентиляции и 54 кингстонов, однако запаса воздуха высокого давления не хватило бы для всплытия в аварийных условиях[2].

Глиссирующий тип обводов корпуса (дающий высокую скорость надводного хода и хорошую мореходность) и нахождение контейнеров с ракетами на палубе привели к избыточному для подлодки запасу плавучести катера. Этот факт предопределил большой объем цистерн главного балласта и усложнил конструкционное решение процесса погружения и всплытия (в частности встал вопрос расположения кингстонов). По времени погружения корабль проекта 1231 проигрывал обычным подлодкам[2].

В ходе проектирования ныряющего катера наметилась устойчивая тенденция к увеличению массы корабля и требуемой мощности энергоустановки. Это в свою очередь приводило к увеличению водоизмещения и уменьшению скорости, тем самым уменьшая боевую ценность[2].

Недостатком ныряющего катера была высокая стоимость: в 1962 года его постройка предварительно оценивалась в 18,7 миллиона рублей, а окончательная доработка корабля повышала данную цифру еще в 1,5-2 раза[4].

Результаты проекта

При разработке ныряющего катера были придуманы новые технические решения в кораблестроении. Спроектированы комбинированные обводы корпуса, одновременно обеспечивающие высокую скорость в надводном положении и стабилизацию подводного движения. Для корпуса использовался алюминиево-магниевый сплав толщиной до 40 мм, а для крыльев титан. Прочный корпус имел нестандартную конструкцию. Использовались еще непроверенные на практике дизели и серебряно-цинковые аккумуляторы. В управлении кораблем и оборудованием имела место массовая автоматизация. Исполнительные механизмы и отдельные элементы автоматики управления крыльями, рулями, кингстонами и вентиляционными клапанами балластных цистерн находились вне прочного корпуса. Был изобретен облегченный и малогабаритный вариант забортной арматуры[2].

Приложения

Таблица № 1. Основные тактико-технические элементы вариантов различных стадий проектирования корабля проекта 1231[2]

Тактико-технические элементы Предэскизная проработка 1958 года Нулевой этап эскизного проекта 1959 года Эскизный проект 1959 года Эскизный проект 1962 года Инициативный вариант эскизного проекта 1962 года Нулевой этап технического проекта 1963 года Технический проект 1963 года
Полное водоизмещение, т. 130 170-225 270-272 316-350 350 380-423 440-460
Скорость надводного хода, узл. 46 — 50 31 — 42 35 — 40 28 — 45 48 42 — 60 33 — 42
Скорость подводного хода, узл. 6 — 7 3 — 5 2,5 — 4 4 3 — 4 3 3,6 — 4
Дальность надводного хода, миль 200 — 250 400 — 500 700 600 — 700 700 400 — 700 700
Дальность подводного хода, миль 30 20 12 20 20 20 25
Суммарная мощность двигателей надводного хода, л.с. 12000 11000 — 18000 18000 18000 18200 24000 — 30000 24000
Варианты типов ГЭУ надводного хода турбины турбины и дизели дизели дизели дизели турбины и дизели дизели
Варианты гидродинамического комплекса два подводных крыла одно подводное крыло два и три подводных крыла одно и два подводных крыла два подводных крыла два подводных крыла одно и два подводных крыла; без крыльев
Число ракет 2 2 2 2 4 4 4

Таблица № 2. Основные тактико-технические элементы вариантов корабля проекта 1231 по техническому проекту[2]

Тактико-технические элементы С двумя крыльями С одним носовым крылом Без крыльев
Полное водоизмещение, т. 450 440 580 — 600
Длина наибольшая, м. 50,29 50,69 63,0
Ширина корпуса наибольшая, м. 9,12 9,12 8,46
Ширина по подводным крыльям, м. 13,02 13,02 -
Скорость надводного хода, узл. 42 38 33
Скорость подводного хода, узл. 4,0 3,8 — 5,0 3,6 — 4,0
Дальность надводного хода, миль (скорость хода, узл.) 700 (14,5) 700 (14,5) 1000 (18)
Дальность подводного хода, миль 25 25 25
Дальность хода в режиме РДП, миль (скорость хода, узл.) ок. 200 (4) ок. 200 (4) ок. 200 (4)
Глубина погружения рабочая, м. 70 70 70
Глубина погружения расчетная, м. 112 112 112
Время непрерывного пребывания под водой, сутки 2 2 2
Автономность, сутки 5 5 5
Экипаж, чел. 12 12 12
Мореходность при движении на крыльях, баллов 3 4 -
Тип энергоустановки надводного хода два М-507 мощностью по 12000 л.с. два М-507 мощностью по 12000 л.с. два М-507 мощностью по 12000 л.с.
Тип энергоустановки подводного хода электродвигатели и аккумуляторные батареи электродвигатели и аккумуляторные батареи электродвигатели и аккумуляторные батареи
Тип энергоустановки в режиме РДП и вспомогательной дизель М-50 мощностью 700 л.с. дизель М-50 мощностью 700 л.с. дизель М-50 мощностью 700 л.с.
Ракетное вооружение 4 ракеты П-25 с надводным стартом 4 ракеты П-25 с надводным стартом 4 ракеты П-25 с надводным стартом
Радиотехническое оборудование радиолокационные и гидроакустические станции радиолокационные и гидроакустические станции радиолокационные и гидроакустические станции
Штурманское оборудование гирокомпас, лаг, автопрокладчик курса, эхолот гирокомпас, лаг, автопрокладчик курса, эхолот гирокомпас, лаг, автопрокладчик курса, эхолот

Примечания

  1. Тихоокеанская звезда. Секретное оружие 20 века. Ныряющий катер
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Э. А. Афрамеев. Проект 1231 опытного малого погружающегося ракетного корабля
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Асинин В. Ракеты отечественного флота // Техника и вооружение. — 2007. — № 9. — С. 28-29.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Александр Широкорад Чудо-оружие СССР Тайны советского оружия Раздел V. Чудеса Царя Никиты Глава 3. По мотивам Жюль Верна
  5. Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. 1945-2000. — Мн.: Харвест, 2001. — С. 521-523. — ISBN 985-13-0183-3
  6. Широкорад А. Огненный меч российского флота. — Яуза, Эксмо, 2004. — С. 199-208. — 416 с. — (Совершенно секретно). — ISBN 5-87849-155-9
  7. возможно Асинин и Широкорад рассматривают разные варианты корабля проекта 1231

Литература


Wikimedia Foundation. 2010.


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.