Полувагон для перевозки торфа

Полувагон для торфа ТСВ6А

Полувагон для перевозки торфа серии ТСВ — советский, позднее российский полувагон для торфа, выпускается КМЗ с 2010 года.

Общие сведения

Четырехосный полувагон предназначен для перевозки кускового и фрезерного торфа по железным дорогам колеи 750 мм. Вагон само разгружающийся, цельнометаллической с седлообразным полом и двухсторонней разгрузкой. Кузов выполнен из набора прокатных и штампованных профилей, обшитых стальным листом, и разделен по длине на две секции; пол-двускатный седлообразный с углом наклона 60°. Металлические крышки разгрузочных люков (по две с каждой стороны) — штампо-сварной конструкции, шарнирно подвешены к раме вагона. При разгрузке они открываются вниз и служат продолжением двускатного пола. Рама состоит из хребтовой балки, двух продольных балок, двух буферных брусьев, четырех штампованных поперечных балок уголкового профиля и двух шкворневых балок замкнутого сечения. Разгрузка вагона осуществляется на обе стороны железнодорожного пути из одной или двух секций кузова одновременно. Открывание крышек люка производится при помощи раздельного рычажного механизма с автоматическим управлением. Привод автоматического управления разгрузкой располагается на боковой стене. Закрывание крышек люков производится путем въезда вагона на аппарели.Вагон оборудован стандартным ударно-сцепным прибором. Может выпускаться без тормоза с пролетной трубой (модель 42-077), а также с автоматическим пневматическим тормозом (модель 42-078) или автоматическим и ручным тормозами с тормозной площадкой (модели 42-079). Ходовой частью служат двухосные тележки штампо-сварной конструкции с центральным рессорным подвешиванием и буксами с подшипниками скольжения или качения ^[1].

История создания

В середине 80-х годов ДМЗ наладил выпуск вагонов моделей 42-077 (на подшипниках скольжения, нетормозные), 42-078 (нетормозные на подшипниках скольжения), 42-079 (тормозные с торм.площадкой на подшипниках качения). Такие вагоны завод выпускал вплоть до начала 90-х годов. Внедрение вагонов серии ТСВ значительно увеличило степень механизации на выгрузки торфа, после открытия люков их закрытие производится специальными аппарелями, через которые состав протаскивается со скоростью 5 км/ч. Индекс «А» во всех моделях указывает на наличие подшипников скольжения. ^[2]

В настоящее время с 2010 года Камбарский машиностроительный завод имеет возможность постройки вагонов: модели 42-077, 42-078, 49-079 ^[3].

Полувагоны ТСВ-6А на разгрузочной эстакаде

Модификации

Вагон ТСВ-6 выпускались в следующих вариантах:

ТСВ-6 (ТСВ-6А) — модель 42-021 — нетормозной с ударно-тяговыми приборами,

— модель 42-022 — тормозной с ударно-тяговыми приборами,

ТСВ-6АС (ТСВ-6ААС) — модель 42-023 — нетормозной с автосцепкой АУК,

— модель 42-024 — тормозной с автосцепкой АУК,

ТСВП-6 (ТСВП-6А) — модель 42-025 — тормозной с ударно-тяговыми приборами и торм. площадкой,

ТСВП-6АС (ТСВП-6ААС) — модель 42-026 — тормозной с автосцепкой АУК и торм. площадкой.

См. также

• Вагон сцеп для перевозки леса

Примечания

1. ↑ Четырехосный полувагон для перевозки торфа
2. ↑ Вагоны для перевозки торфа.
3. ↑ Вагоны для перевозки торфа модели: 42-077, 42-078, 49-079

Литература

• Развитие отечественного вагонного парка: Авторы: Л.А.Шадур, Издательство: Москва "Транспорт" 1988 г.

Ссылки

• Полувагон для торфа ТСВ-6А