Крушение вертолёта Ка-27 в Казани 26 ноября 1980 года

Крушение вертолета Ка-27 в Казани 26 ноября 1980 года
Общие сведения
Дата	26 ноября 1980
Характер	Авиационная авария
Причина	остановка двигателей в виду полной выработки топлива
Место	СССР, Казань, Площадь Восстания
Координаты	Координаты: 55° с. ш. 49° в. д. / 55.833522° с. ш. 49.080493° в. д. (G) (O)55.833522, 49.08049355° с. ш. 49° в. д. / 55.833522° с. ш. 49.080493° в. д. (G) (O)
Погибшие	0
Раненые	н/д
Воздушное судно
Вертолет Ка-27 майора Ольховика на площади Восстания
Модель	Ка-27
Авиакомпания	Авиация Военно-морского флота СССР
Пункт вылета	Заводской вертодром г. Кумертау
Пункт назначения	Североморск-2
Бортовой номер	н/д
Экипаж	1
Выживших	1 (все)

Крушение вертолета Ка-27 в Казани 26 ноября 1980 года — авиационное происшествие с военным вертолетом Ка-27, перегоняемым из города Кумертау в Башкирской АССР в город Североморск, произошедшее в Казани 26 ноября 1980 года.

Справка

Основная статья: Ка-27

Вертолет Ка-27 (по классификации НАТО — «Хеликс-А») предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах.

Серийное производство было начато в 1977 году на вертолётном заводе в г. Кумертау.

Обстоятельства происшествия

26 ноября 1980 года на заводском вертодроме в Кумертау (Башкирская АССР) были подготовлены к вылету 3 военных вертолета Ка-27 для их передачи в Североморск в место постоянного базирования (830 ОКПЛВП). Вертолеты должны были добраться до конечного пункта своим ходом. Первой перевалочной посадочной площадкой должен был стать вертодром Казанского вертолетного завода (отрезок примерно 550 км). Однако, по какой-то причине, техники, заправляющие вертолеты топливом, дозаправили лишь головной вертолет группы. Два других вертолета дозаправлены не были и в баках находились остатки горючего после проведенных накануне заводских испытаний двигателей. Так же по неизвестной причине пилоты вертолётов при предполетной подготовке не убедились в достаточности топлива в баках.

Группа летела ромбом — впереди ведущий, чуть сзади, справа и слева — ведомые, и, чтобы не наваливаться на хвост ведущего, последние энергично работали ручкой «шаг-газ», что привело к более интенсивной выработке топлива.

Следуя заданным маршрутом в районе Аэропорта «Казань-2» (Лаишевский район, юго-восточнее Казани^[1]) в ведомом вертолете Ка-27 под управлением майора Ольховика сработал датчик аварийного остатка топлива, о чем майор Ольховик незамедлительно сообщил своему ведущему — командиру группы, который, полагая, что до вертодрома назначения остается чуть менее 20 км, не стал настаивать на аварийной посадке в Аэропорте «Казань-2». Но всё же майор Ольховик с разрешения командира группы запросил экстренную посадку в аэропорту «Казань-2», но получил отказ. Группа влетела в воздушное пространство над Казанью.

Находясь на высоте 200 метров над территорией Московского района города Казани и двигаясь со скоростью 180 км/ч, вертолет майора Ольховика, не дотянув всего 4 км^[2] до вертодрома, заглох (остановились оба двигателя в связи с выработкой остатков топлива). Не имея практически ни какого времени для выбора места для посадки, майор Ольховик всё же выбрал самое удачное место для падения своего вертолета, которым оказалось пересечение улиц Восстания и Декабристов города Казани, т. н. площадь Восстания^[3].

Вертолет на огромной скорости врезался в асфальтовое покрытие площади, сразу же порвав своим корпусом и лопастями контактные кабели и коммуникационные провода электрических сетей и местной телефонной станции. Двигаясь по инерции, вертолет закрутился и запутавшись в кабелях, опрокинулся на левый борт, попутно зацепив лопастью стоявший на светофоре трамвай.

Второй ведомый вертолет под управлением майора Малинко, так же испытывая резкую нехватку топлива, приземлился на газоне стадиона «Тасма», расположенного в двух кварталах от места падения вертолета майора Ольховика^[4]. Командирский же вертолет успешно дотянул до заводского вертодрома, где, приземлившись, заглох из-за выработки горючего^[5].

После падения

После падения вертолета на Площади Восстания собралось большое количество зевак. Однако местными органами милиции (до ближайшего Московского РОВД г. Казани чуть более 300 метров^[6]) своевременно было выставлено отцепление, не допустив к месту крушения (в частности к новейшему образцу вертолетной техники, которым на тот момент являлся Ка-27) посторонних лиц.

В течение нескольких часов аварийные службы устранили все последствия авиационного происшествия, восстановив электро и телефонные коммуникации, контактные кабеля горэлектротранспорта, залатав продавленный асфальт. Поврежденный трамвай был отбуксирован в ближайшее депо. Сам вертолет был спешно частично разобран прибывшими специалистами и, вместе с мелкими обломками, был транспортирован на Казанский вертолетный завод.

Буквально через несколько дней на Площади Восстания не осталось и намека на недавнее происшествие. Однако среди местного населения начали бытовать мнения и распространяться слухи, что власти провели столь быстрые ремонтные работы что-бы не привлекать внимание к катастрофе, в которой якобы погибли десятки человек (в частности пассажиры трамвая, по которому вертолет прошёлся лопастью). Однако, данные слухи не нашли своего подтверждения как в те времена, так и не находят подтверждения в настоящее время. Данное происшествие не повлекло за собой жертв (трамвай был пустой и двигался в трамвайное депо) и особо значительных разрушений (здания и подземный переход на Площади Восстания не получили и малейших повреждений).

Выявленные следствием причины аварии

1. Недисциплинированность и безответственность старшего группы.
2. Низкая организация подготовки к перелету со стороны инженерно-технических служб.
3. Безынициативность ведомых в аварийной обстановке.
4. Недостатки по расходу топлива во временной инструкции экипажу Ка-27.
5. Отсутствие перегоночного варианта с дополнительными топливными баками.

Из имеющихся источников можно предположить, что виновные в крушении лица не понесли какого либо уголовного наказания, а были лишь подвергнуты дисциплинарной ответственности.

Примечания

1. ↑ 55.608333, 49.27777855°36′30″ с. ш. 49°16′40″ в. д. / 55.608333° с. ш. 49.277778° в. д. ^(G) (O)
2. ↑ Яндекс. Карты55.858644, 49.03051155°51′31.12″ с. ш. 49°01′49.84″ в. д. / 55.858644° с. ш. 49.030511° в. д. ^(G) (O)
3. ↑ Панорама площади Восстания на Яндекс. Карт
4. ↑ Яндекс.карты55.835589, 49.05051955°50′08.12″ с. ш. 49°03′01.87″ в. д. / 55.835589° с. ш. 49.050519° в. д. ^(G) (O)
5. ↑ 55.858644, 49.03051155°51′31.12″ с. ш. 49°01′49.84″ в. д. / 55.858644° с. ш. 49.030511° в. д. ^(G) (O)
6. ↑ Яндекс. Карты Московское РОВД г,Казани

Ссылки

• Отдельный казанский противотрамвайный авиационный полк
• Вынужденная посадка вертолёта Ка-27 в Казани 26 ноября 1980 года
• Летные происшествия и катастрофы с вертолетами Ка-27 и его модификациями (Ка-28, Ка-29, Ка-32)
• Крушение КА-27 в Казани. 1980 год.
• 830 окплвп (вертолетный полк)