Трейнсёрфинг


Трейнсёрфинг
Трейнсёрферы на поезде в Бангладеш

Трейнсёрфинг (от англ. trainпоезд и surfingсёрфинг, «езда вдоль поверхности»), также именуемый трейнхоппинг, трейнхоп (от англ. train hop — запрыгивание на поезд), наружная езда или зацепинг[п 1] — способ передвижения, заключающийся в проезде с внешней стороны поездов, трамваев и других рельсовых транспортных средств на крышах, тормозных площадках, в открытых кузовах (у товарных вагонов) или на элементах наружной арматуры подвижного состава (автосцепных устройствах, буферах, поручнях, подножках, розетках и т. д.), «зацепляясь» руками или специальным снаряжением за кузов или наружную арматуру вагона. Люди, практикующие данный способ проезда, именуются «трейнсёрферами», «трейнхопперами» или «зацеперами». Проезд снаружи грузовых поездов также именуется термином фрейтхоп (англ. freight — грузовой), при этом стоит заметить, что понятие трейнхоп нередко путают с ним и употребляют только для обозначения проезда на грузовых поездах, хотя оно может употребляться для обозначения любой наружной езды на поезде.[1] Сам трейнсёрфинг в свою очередь является одним из течений «электричкинга» — так рядом лиц называются способы безбилетного и нестандартного проезда на железной дороге, преимущественно на пригородных поездах.[2]

Во многих странах мира трейнсёрфинг практикуется в основном молодёжью и вольными путешественниками, а также рядом работников железнодорожного транспорта при выполнении некоторых работ, тем не менее в ряде стран с высокой плотностью населения он имеет массовый характер и практикуется всеми категориями населения. Данный способ проезда может представлять опасность для жизни и здоровья осуществляющих его людей и зачастую требует с их стороны определённой подготовки и постоянного самоконтроля при поездке, поскольку существует риск травмирования или гибели трейнсёрфера в результате падения с движущегося поезда, столкновения с объектами железнодорожной инфраструктуры или поражения электрическим током от контактной сети и силового электрооборудования подвижного состава. На многих железных дорогах данный способ проезда запрещён законодательством и правилами пользования транспортом для пассажиров, тем не менее он встречается практически повсеместно и особенно широко распространён на железных дорогах с сильной переполненностью пассажирских поездов.[3][4]

Трейнсёрфинг обычно рассматривается практикующими его пассажирами либо как экстремальное развлечение[5], либо как свободный способ езды при поездке на поезде куда-либо, обладающий рядом преимуществ по сравнению с ездой в вагоне:[6][7][8]

  • получение удовольствия от скорости и процесса езды[6][9]
  • расширенный обзор окружающей местности в сравнении с видом из окна вагона[8][10][3]
  • возможность проехать с относительным комфортом при переполненности вагона, а также духоте или сильной жаре[11][6]
  • возможность осуществлять проезд при невозможности войти в вагон из-за переполненности поезда[12]
  • возможность сэкономить на оплате проезда[11][3][6]
  • возможность осуществлять посадку и высадку на ходу поезда при движении с небольшой скоростью, что позволяет успеть на отправляющийся поезд или покинуть его до полной остановки[8]
  • возможность осуществлять проезд на поезде, не осуществляющем перевозку пассажиров[6][11] (на товарном, почтовом или служебном поезде, на одиночном локомотиве, на пассажирском поезде совершающем служебный рейс и т. д.)
  • повышение общей мобильности при перемещении по поезду, то есть возможность прохода с внешней стороны поезда при невозможности осуществления этого внутри него[13] (например из-за сильной переполненности поезда, наличия закрытых дверей в межвагонных переходах, пожаре в вагоне и т. д.) и возможность проникнуть в вагон или из него нестандартными способами (через окно[14], межвагонную резину[15] и т. д.)
  • по мнению ряда трейнсёрферов, навык проезда снаружи поездов способствует развитию общей физической и ментальной подготовки и может сыграть роль при спасении в экстренной ситуации.[16]


Содержание

История

Возникновение и развитие

Явление проезда пассажиров снаружи транспортных средств существовало задолго до появления первых железных дорог.

Первые поезда унаследовали практику наружной езды у повозок
Конка с пассажирами на крыше и подножках, 1870 год
Один из первых электрических трамваев Парижа с пассажирами на крыше, 1881 год

С момента появления первых рельсовых транспортных средств на конной, а впоследствии и на паровой тяге, практика наружной езды на них была перенята у дорожных повозок . На ряде первых железных дорог вагоны и локомотивы нередко были полностью открытыми, а крытые пассажирские вагоны по внешнему виду были схожи с каретами и имели подножки и торцевые сиденья с внешней стороны, поэтому проезд как пассажиров, так и железнодорожников с внешней стороны поездов на подножках, крышах и в вагонах открытого типа был обычным явлением.[17] Ряд пассажирских вагонов также предусматривал наличие с внешней стороны сидячих пассажирских мест — существовали как открытые пассажирские вагоны с бортами, так и крытые вагоны с площадками и сиденьями на крыше («империалами»).

Солдаты во время следования на фронт, 1900 год

Со временем, начиная со второй половины XIX века, по мере увеличения размеров и скоростей поездов, для повышения безопасности пассажиров практически все пассажирские вагоны стали выпускаться полностью крытыми и оборудоваться дверьми и другими элементами пассивной безопасности для предотвращения выпадения пассажиров из поезда, а пассажирские места начали размещаться исключительно внутри вагонов.[18] Позднее аналогичные меры начали вводиться и на трамвайных линиях.[19] При этом проезд снаружи поездов при отсутствии давки как правило применялся пассажирами только в целях безбилетного проезда, и хотя в XIX веке сам по себе проезд вне салона пассажирского поезда во многих странах хотя и мог расцениваться как нарушением правил проезда, но не считался нарушением законодательства, безбилетный проезд таковым являлся. Кондукторам зачастую предписывалось следить за пассажирами во избежание осуществления проезда вне вагона с их стороны, однако сами кондуктора и работники поездных бригад в процессе следования часто практиковали наружную езду на подножках или крышах поездов[20] и трамваев[13], и хотя для повышения безопасности их работы также был предпринят ряд мер в конструкции поездов и правилах проезда (на некоторых железных дорогах были введены специальные тормозные вагоны[18]), их они коснулись в существенно меньшей степени, чем пассажиров. На ряде железных дорог вагоны оснащались специальными подножками и поручнями для возможности прохода членов поездной бригады и кондукторов снаружи состава во время движения[13], поскольку ввиду сильной переполненности или конструктивных особенностей вагонов[18] исключалась возможность прохода железнодорожников внутри вагона.

Наибольшее развитие в эпоху XIX века трейнсёрфинг получил в США после гражданской войны в эпоху активного строительства железнодорожных линий на запад и практиковался в основном среди бродяг, которые практиковали проезд снаружи поездов, преимущественно товарных, для бесплатного путешествия по стране на большие расстояния.[20]

Рост активности (первая половина XX века)

Первая половина XX века стала периодом активного распространения трейнсёрфинга по всему миру.

Поездка на крыше трамвая в Глазго, 1902 год
Хобо на носовой части паровоза, начало XX века
Переполненный трамвайный поезд из вагонов МС-1 + ПС в Ленинграде, 1933 год
Эрнест Хемингуэй перед поездкой на грузовом поезде, 1916 год
Возвращение поезда с солдатами-победителями на Белорусский вокзал Москвы 9 мая 1945 года. Несколько солдат едут на носовой части паровоза Су-214-54.
Переполненный поезд в Германии, 1946 год
Беженцы на крыше поезда в Индии, 1947 год

С одной стороны, правила пассажирских перевозок и конструкция пассажирских вагонов в ХХ веке претерпели существенные изменения, нацеленные на повышение безопасности проезда пассажиров и работников транспорта, при этом вагоны постепенно становились менее адаптированными к проезду снаружи. Однако такие факторы, как рост населения городов, развитие железнодорожных линий, а также нестабильная экономическая и политическая ситуация и военные конфликты во многих развитых странах мира привели к тому, что заполненность городского и пригородного транспорта резко возросла[21], а ряд слоёв населения начал массово путешествовать в поисках лучшей жизни на поездах, поскольку железнодорожный транспорт являлся практически безальтернативным средством передвижения на дальние расстояния без билета. Кроме того, в случае военных конфликтов мест внутри вагонов для перевозки солдат или эвакуируемого населения зачастую не хватало, что также способствовало распространению явления проезда вне вагона.[22]

С начала XX века в эпоху появления и развития трамвайных линий в ряде городов Европы и США, по мере роста населения переполненность трамваев в часы пик резко возросла. Это привело к тому, что ряд пассажиров, не сумевших влезть в салон, стали практиковать наружную езду на сцепках, подножках и поручнях около дверей вагонов, а иногда также забирались на крышу.[23][24][25] Хотя распространённость данного явления зачастую была дифференциирована по времени и городам и снижаться благодаря увеличению числа трамваев на линии, до середины XX века она продолжала иметь широкое распространение.[26]

В Европе в первой половине XX века в ряде регионов население нередко путешествовало снаружи поездов ввиду массового голода и напряжённой политической ситуации в Европе, в частности в СССР явление получило распространение в период массового голода в начале 20-х и 30-х годов XX века.[27] Особо широкое распространение на железных дорогах Европы трейнсёрфинг получил в период первой и второй мировых войн и часто использовался как вынужденная мера при транспортировке солдат и беженцев, поскольку даже использование крытых грузовых вагонов для перевозки людей (теплушек) наряду с пассажирскими зачастую не позволяло осуществлять быстрый переброс войск или эвакуацию населения, поэтому не поместившиеся внутри люди нередко ездили на крышах и подножках поездов, а также в открытых грузовых вагонах.[22] В США распространённость трейнсёрфинга также продолжала непрерывно расти и достигла наибольшего развития 1930-е годы в результате финансового кризиса и обеднения населения.[20][28]

Кроме того, в первой половине XX века трейнсёрфинг во многих странах нередко практиковался железнодорожниками на локомотивах во время торжественных мероприятий, таких как железнодорожные праздники, открытие новых железнодорожных линий или возвращение поездов с солдатами с фронта.[22][29]

Спад активности (середина XX века)

В период с конца первой — начала второй половины XX века во многих развитых странах политическая и экономическая обстановка стабилизировалась, что в совокупности с массовым развитием автотранспорта, выпуском нового подвижного состава и повышением требований по безопасности пассажироперевозок привело к резкому уменьшению количества перемещающихся на поездах мигрантов и снижению уровня переполненности поездов в часы пик, что в свою очередь повлекло резкий спад явление проезда с внешней стороны поездов. Во многих городах началась закупка менее приспособленных для проезда снаружи новых трамваев[26] и принятие мер со стороны транспортных предприятий и полиции по пресечению наружной езды пассажирами[30], что со временем привело к тому, что снаружи вагонов продолжали ездить преимущественно лишь дети и подростки в целях развлечения.

Массовое строительство автодорог и распространение по всему миру практики автостопа как более безопасного способа свободного путешествия также повлекло снижение популярности трейнсёрфинга в среде мигрантов и вольных путешественников, что было особенно ярко выражено в США.[28] Однако в тех регионах, где железнодорожный транспорт продолжал оставаться основным средством передвижения, включая многие отдалённые регионы СССР, трейнсёрфинг нередко использовался путешественниками как безальтернативный свободный способ передвижения, преимущественно на пассажирских и грузовых поездах дальнего следования. Например известно, что в начале 50-х годов во время учёбы в институте будущий президент России Борис Ельцин осуществил двухмесячную поездку по стране, передвигаясь на крышах и подножках вагонов, в ходе которой попал в неприятную историю, играя в «буру» с уголовниками, которые также ехали на крыше поезда.[31] В то же время в странах Юго-Восточной Азии и Африки из-за небольшого количества поездов при большой плотности населения наружная езда на различных видах транспорта, в том числе и железнодорожном, получила массовое развитие.[3]

Возрождение в качестве хобби (вторая половина XX века - настоящее время)

Туристический поезд в Страсбурге в 1966 году. В составе поезда имеется открытый грузовой вагон для пассажиров.

Хотя как способ свободного путешествия, либо вынужденного проезда при переполненности вагона зацепинг существовал и ранее, как массовое «хобби» он начал зарождаться лишь во второй половине XX века. К этому времени в ряде городов подростки нередко практиковали езду на буферах и сцепках трамваев, однако как достаточно распространённое молодёжное увлечение на железной дороге трейнсёрфинг впервые появился в ЮАР среди подростков из неблагополучных семей в период 70-х годов, когда железнодорожные пути перестали охраняться.[32], и в дальнейшем начало развиваться и в других странах мира. Так, с начала 80-х годов он приобрел популярность среди подростков в Бразилии, в особенности в Рио де Жанейро и его пригородах.[33]

В 1990-е годы в европейских странах началось развитие трейнсёрфинга как молодёжного хобби, в особенности на поездах пригородного и местного сообщения.[14] Кроме европейских стран, данное хобби получило некоторую популярность среди подростков в ряде городов США[33] и Австралии. Наибольшую популярность данный способ передвижения приобрёл среди живущих рядом с железной дорогой молодых людей в качестве железнодорожного хобби в форме свободного катания на поездах и разновидности экстремального досуга, а также своего рода «боевого крещения» среди сверстников. В Германии, где он получил название «S-Bahn-Surfen» (так как там чаще всего он практикуется на поездах городских железных дорог (S-Bahn)), трейнсёрфинг долгое время был моден до начала 2000-х[34], так как проезд снаружи пассажирского поезда при наличии билета на него не грозил штрафами.[35] Позднее в 2005 году известность и популярность трейнсёрфинга в Германии на некоторое время снова повысилась после случая, когда один из немецких зацеперов осуществил проезд на задней кабине скоростного поезда ICE3, используя вакуумную присоску и карабин для крепления к лобовому стеклу хвостового вагона.[35]

Подростки на хвостовой кабине электропоезда ЭД4 в 2002 году

В СССР, наряду с проездом снаружи товарных и пассажирских поездов для свободного путешествия, наружная езда на трамваях нередко практиковалась среди подростков в качестве развлечения. Развитию этого явления на пригородных поездах способствовала произошедшая в 1980-х ликвидация проводников, ездивших в задних кабинах электро и дизель-поездов, из состава поездной бригады[36][37], а также повышение цен на проезд и нестабильная ситуация в России и ряде постсоветских стран в эпоху 90-х.[9]

Пассажиры на крыше переполненного электропоезда ЭР2Р во время массовых отмен электричек на Горьковском направлении МЖД летом 2010 года.

В середине 2000-х в России на Московской и Октябрьской железных дорогах обострилась проблема переполненности пригородных электропоездов, сопряжённая с нехваткой их рейсов. Ситуация усугубилась в 2007 году после начала массовых отмен электричек на ряде направлений[38][39], а также закупки электропоездов ЭД4М с новой конструкцией окон, при которых салон практически не вентилировался.[40][п 2] Это привело к тому, что в летнее время в час пик участились случаи держания автоматических дверей пассажирами[п 3] для проветривания тамбура во время движения и повышения количества пассажиров, которые при сильной заполненности или невозможности войти внутрь ехали на хвостовых кабинах и в межвагоньях электропоезда. Не в последнюю очередь развитию этого явления способствовало и появление в Интернете групп зацеперов в социальных сетях и распространение снятых трейнсёрферами видеороликов.

В конце 2000-х — начале 2010-х годов ввиду сильной заполненности электропоездов зацепинг в ряде регионов России, особенно в Москве и Московской области, достиг высокого уровня развития. Летом 2010 года из-за широкомасштабных отмен электричек и аномальной жары, а также проведения организованными группами зацеперов мероприятий по массовому проезду снаружи поездов, уровень трейнсёрфинга в Московском регионе принял массовый характер[4][12][41], а освещение этих событий и связанных с зацепингом несчастных случаев в СМИ привело к широкой известности данного явления. Кроме того, ввиду появления организованного движения трейнсёрферов, с 2010 года в России количество увлечённых трейнсёрферов заметно возрасло. Также в России с 2010 года участились случаи зацепинга в метрополитенах[42], а начиная с 2011 года стали практиковаться поездки на скоростных поездах «Сапсан».[43]

Современное состояние

Практикование пассажирами

В Индонезии трейнсёрфинг является широкораспространённым способом проезда.
На многих миниатюрных железных дорогах трейнсёрфинг — единственный возможный способ проезда.
Зацеперы на товарном поезде на малой окружной железной дороге в Москве.
Зацеперы приветствуют друг друга с параллельно едущих электропоездов ЭД4М на станции Лосиноостровская.

Трейнсёрфинг имеет массовое распространение в некоторых странах Южной и Юго-Восточной Азии и Африки, где данный способ передвижения нередко может являться вынужденной мерой из-за крайнего переполнения поездов[3][44][п 4] — в среднем снаружи одного поезда в час пик может проезжать от нескольких десятков до нескольких сотен трейнсёрферов, а в ходе праздников число проезжающих снаружи одного поезда пассажиров может возрастать до нескольких тысяч человек.[45] В последнее время железнодорожные компании в этих странах пытаются принять меры к понижению степени данного явления. На большинстве железных дорог в других странах, где трейнсёрфинг запрещён законодательством и правилами пользования, он имеет разный уровень развития и существует на уровне экстремального молодёжного хобби или способа бесплатного путешествия, тем не менее в ряде регионов при возникновении чрезвычайных ситуаций, таких как массовая отмена поездов либо экономический кризис или природный катаклизм, он может временно принимать массовый характер.[12][46] Стоит также заметить, что во многих странах проезд на товарных поездах нередко имеет некоторое распространение даже на ряде тех железных дорог, где практика проезда пассажиров снаружи пассажирских поездов практически полностью отсутствует[47]. Например в Мексике грузовые поезда часто используются нелегальными мигрантами для путешествия в США[48], а США и Канаде существует немалое количество как одиночных путешественников, так и групп любителей путешествий на грузовых поездах.[49] Езда на грузовых поездах также распространена и в европейских странах, но в меньшей степени.[50]

На некоторых железных дорогах езда снаружи поезда имеет легальный статус и даже иногда используется в качестве аттракциона для туристов — к таким железным дорогам относится горная железная дорога горы Нос Дьявола в Эквадоре[51] и система канатного трамвая в Сан-Франциско.[52] Также на многих миниатюрных узкоколейных железных дорогах, которые могут использоваться для катания железнодорожных любителей, трейнсёрфинг зачастую является не только разрешённым, но и единственно возможным способом проезда, поскольку вагоны поездов на таких железных дорогах ввиду своего размера не имеют внутреннего пассажирского салона. Тем не менее, на железных дорогах такого рода могут существовать ограничения на места снаружи вагона, в которых пассажиры имеют право осуществлять проезд.

В Европе трейнсёрфинг наибольшее развитие получил в России в Московской и Ленинградской области и на Украине в Киевской области, в особенности на пригородных поездах. В Москве и Московской области, по оценкам экспертов, число зацеперов составляет примерно 20 тысяч человек, при этом наиболее популярными направлениями являются Ярославское и Горьковское.[53] Также достаточно высокое распространение в этих странах имеет езда на грузовых поездах, которая в некоторых отдалённых регионах России является едва ли не единственным способом передвижения местного населения[54] — в ряде случаев пассажирам в таких регионах может быть разрешён проезд в открытых товарных вагонах; в некоторых поездах также наряду с пассажирскими вагонами могут иметься грузовые вагоны, в том числе открытые, в которых разрешён безбилетный проезд.[10] Определённого уровня развития зацепинг также достиг в Московском метрополитене.[55]

Сообщества и субкультура

С началом развития трейнсёрфинга в качестве хобби и особенно массовым распространением средств коммуникации, по всему миру стала широко распространённой практика общения и возникновения объединений трейнсёрферов как в реальной жизни, так и в Интернете.[49][34]

Одна из организованных акций трейнсёрферов — приветствие поезда «Сапсан» в ходе первого рейса Москва — Нижний Новгород.

Многие трейнсёрферы общаются между собой с помощью Интернета на форумах или социальных сетях, и могут собираться небольшими группами для осуществления совместных поездок. Среди увлечённых трейнсёрферов также широко распространена практика фото и видеосъёмки поездок с последующим выкладыванием в Интернет. Характерно для значительной части зацеперов и то, что в общении между собой они нередко используют сленг, состоящий преимущественно из жаргона железнодорожников и любителей транспорта, а также обозначающих разновидности трейнсёрфинга терминов, преимущественно заимствованных из английского языка.[41][11] Также объединения трейнсёрферов нередко занимаются сбором и систематизацией информации по видам подвижного состава и способам проезда на них, а также особенностям езды на различных железнодорожных линиях. Среди некоторых сообществ трейнсёрферов также могут существовать определённые традиции и негласные правила этики, например со стороны многих трейнсёрферов порча подвижного состава, причинение неудобств другим пассажирам и поездной бригаде, а также намеренное создание помех в движении поездов считаются недопустимыми действиями.[56][57]

В ряде стран, где существуют развитые сообщества трейнсёрферов, в том числе и в ряде регионов России, ими периодически могут организовываться массовые мероприятия по катанию снаружи поездов хорошо организованными группами численностью в несколько десятков человек. Как правило, данные мероприятия организуются заранее с помощью Интернета. Некоторые из них могут быть приурочены к какому-либо событию или празднику, а также иметь цель привлечь внимание общественности и носить форму протеста (такая акция, например, имела место 30 июля 2010 года на Горьковском направлении МЖД в день запуска скоростного поезда «Сапсан» сообщением Москва — Нижний Новгород, одной из целей которой помимо приветствия «Сапсана» являлся протест против отмены пригородных электричек, обусловленной ремонтом путей в преддверии запуска скоростного поезда[58]).

Практикование железнодорожниками

Кондуктор на боковой лестнице грузового вагона поезда в Эквадоре.
Составители поездов на хоппере во время манёвров: слева — на боковой подножке, справа — на тормозной площадке вагона.

С момента возникновения железнодорожного транспорта проезд с внешней стороны поездов часто практиковался работниками железных дорог при выполнении ряда работ, при которых машинист поезда имел недостаточный обзор и требовалось нахождение человека снаружи поезда для контроля за его следованием. В период XX века требования по безопасности железнодорожников были существенно повышены[59], тем не менее практика проезда железнодорожников снаружи вагонов при выполнении манёвров для отслеживания движения поезда сохранилась и в настоящее время. В то время как проезд пассажиров с внешней стороны поездов на многих железных дорогах мира запрещён, ряду железнодорожных служащих, например составителям поездов и кондукторам, предписывается или разрешается осуществлять проезд снаружи, но с определёнными ограничениями.[60] Стоит также заметить, что на тех железных дорогах, где пассажирам разрешается осуществлять проезд вне вагона с определёнными ограничениями, железнодорожники как правило подвержены им в меньшей степени.[п 5]

В России, согласно современным правилам технической эксплуатации, составители или кондуктора поездов имеют право проезжать снаружи вагонов только при следовании поездов с небольшой скоростью при выполнении маневровой работы на приспособленных для проезда тормозных площадках или подножках с поручнями, находящихся в исправном состоянии (проезд на грузовых платформах в стоячем положении, рамах, крышах или сцепных устройствах вагонов составителям запрещается), а слезать и залезать на поезд разрешается только при его полной остановке. Также составители должны постоянно поддерживать связь с машинистом и контролировать габариты приближения строений, а при наличии негабаритного места (высокой платформы, тоннеля или светофора) им разрешается проезжать последнее только при возможности нахождения в пределах габарита вагона — в противном случае составитель должен проследовать данное место пешком. Кроме того, составителям или кондукторам запрещается переходить или перелезать с одного вагона на другой при движении поезда.[61][62] Также в ряде случаев железнодорожники или охрана грузов может осуществлять проезд в кузовах или на тормозных площадках грузовых вагонов при следовании поезда по магистральным линиям.[63]

Разновидности

Трейнсёрфинг условно делится на несколько разновидностей в зависимости от типа подвижного состава и мест проезда на нём. Каждая разновидность имеет ряд характерных особенностей и может сильно различаться по уровню опасности и необходимой подготовки для успешного осуществления проезда.[47][64]

Разновидности по видам подвижного состава

Трейнсёрфер запрыгивает на отъезжающий электропоезд ЭР2

Трейнсёрфинг наиболее распространён на поездах пригородного и местного сообщения — в развитых странах в регионах с движением большой и средней интенсивности в роли таких поездов обычно используется моторвагонный подвижной состав, а на линиях с небольшой плотностью движения или в развивающихся странах — поезда с локомотивной тягой. Существуют более экстремальные виды трейнсёрфинга, требующие большей подготовки со стороны практикующего его пассажира. Так, зацепинг на поезде метрополитена, именуемый также как метро-сёрфинг, считается более опасным из-за близкого габарита тоннельных сооружений и отсутствия освещения в тоннелях, что делает проезд на крыше или сбоку метропоезда крайне опасным.[65][55] При езде на грузовых поездах следует учитывать резкие рывки вагонов при разгоне, торможении и прохождении подъёмов и спусков, ввиду отсутствия на большинстве грузовых вагонов буферов и других амортизационных элементов в отличие от пассажирских вагонов, а также значительно большей длиной товарных составов и как следствие постепенным распространением ударных импульсов и большим смещением вагонов в разных концах состава относительно друг друга. Кроме того, езда на грузовых поездах зачастую характерна продолжительным временем ожидания отправления поезда и самой поездки и повышенной вероятностью проезда мимо пункта назначения.[54] Проезд на поездах дальнего следования, в особенности скоростных также зачастую занимает продолжительное время, поездка и ожидание поезда обычно занимают меньше времени чем при езде на грузовых поездах, высокая скорость и отсутствие присущих пригородным поездам конструкций для залезания и поездки делает поездку более рискованной.[54] Существуют и менее опасные разновидности трейнсёрфинга, такие как проезд снаружи узкоколейного поезда или трамвая, однако проезд в межвагонье трамвая ввиду малого радиуса кривых на пути следования и небольшой ширины сцепных устройств несёт весьма большой риск по сравнению с аналогичным способов передвижения у поездов. Определённого рода трейнсёрфингом также является проезд на открытой ручной или мотодрезине.

Разновидности по месту проезда

Бэкрайдинг

Бэкрайдинг или бэксайд зацепинг (англ. back riding) — проезд на заднем торце хвостового вагона.

Трейнсёрферы залезают на хвост скоростного электропоезда «Сапсан».
Вид с хвостового вагона электропоезда на пути и встречный электропоезд ЭР2Р с трейнсёрферами.
Массовый бэкрайдинг на электропоезде ЭР2.
Бэкрайдинг на пассажирском вагоне в Тайланде.

Данный способ проезда имеет наибольшее распространение на моторвагонном подвижном составе (электропоездах, дизель-поездах и трамваях) ввиду наличия на торцах большинства поездов данного типа конструктивных элементов, позволяющих осуществлять проезд, таких как технологические поручни, подножки, сцепные устройства, решётки и т.д. Также некоторые трейнсёрферы практикуют бэкрайдинг при поездке на пассажирских вагонах поездов дальнего следования, как правило занимая переходную площадку вагона.[54]

Бэкрайдинг считается трейнсёрферами наиболее безопасным способ езды снаружи пассажирских поездов или грузовых поездов без вагонов с открытыми кузовами и площадками[64], поскольку в случае падения тренсёрфер не попадает под колёса поезда и у него остаются шансы получить минимальные травмы и выжить, а посадка и высадка на ходу поезда не сопряжена с риском падения под колёса вагона, поэтому многие начинающие трейнсёрферы начинают практиковать поездки именно с бэкрайдинга.[35] Тем не менее, при проезде на хвостовом торце поезда трейнсёрфер может быть замечен со стороны работников железной дороги как со стороны улицы, так и из самого поезда в случае захода в хвостовую кабину или хвостовой тамбур вагона помощника машиниста или проводника.[66][54] Ввиду этого бэкрайдинг редко практикуется на поездах дальнего слдования и пригородных поездах при поездках на большие расстояния.[54]

Фронтрайдинг

Фронтрайдинг или фронт зацепинг (англ. front riding) — проезд на переднем торце головного вагона или локомотива.

Фронтрайдинг на тепловозе во время открытия восстановленной железнодорожной линии в Кинду.
Фронтрайдинг на метровагоне Еж3 в Москве.

Данная разновидность трейнсёринга во многом схожа с бэкрайдингом, однако она считается значительно более опасной, чем проезд сзади, поскольку во время поездки спереди поезда зацепер подвергается воздействию встречного ветра и гудка поезда, а также рискует погибнуть в случае падения под колёса или столкновения поезда с препятствием на пути следования. Кроме того, при таком проезде трейнсёрфер как правило вынужден ехать в «мёртвой» зоне ниже уровня лобового стекла, не загораживая свет фар, чтобы не оказаться замеченным со стороны машиниста, что нередко предполагает езду в неудобном положении.[64]

Ввиду крайне высокой заметности трейнсёрфера машинистами встречных поездов и железнодорожниками, данный способ проезда применяется редко, в основном для перемещения на малые расстояния. Кроме того, для осуществления незаметного для машиниста залезания на поезд трейнсёрфер как правило вынужден вылезать из-под платформы или подходить к поезду с противоположной от посадки стороны, либо выпрыгивавать из первого межвагонья по ходу движения с последующим пробеганием вдоль борта, поскольку залаз с посадочной платформы может быть замечен машинистом.[35] Исключение составляют железнодорожные линии с массовым распространением трейнсёрфинга, где машинисты позволяют пассажирам ехать на переднем торце поезда.

Сайдрайдинг

Сайдрайдинг или сайд зацепинг (англ. side riding) - проезд с боковой стороны вагона.

Сайдрайдинг на подножке поезда в Индии

Как правило, трейнсёрферы используют для проезда боковые подножки и поручни вагона, однако также возможен проезд на зеркалах и рамах окон. Ввиду наличия габаритных сближений на пути следования трейнсёрфера и сложности найти удобное положение при проезде сайдрайдинг как правило применяется либо как промежуточный этап при залезании или слезании с движущегося на небольшой скорости поезда, либо в ходе поездок на малые дистанции на проверенных перегонах, на которых отсутствуют сильные габаритные сближения.[54] Кроме того, данный способ проезда часто применяется работниками транспорта при контроле за движением состава.

Данный способ проезда считается среди трейнсёрферов довольно опасным, поскольку пассажир при проезде на боковой стороне поезда находится за габаритом подвижного состава, что влечёт риск столкновения с препятствиями, такими как светофоры, высокие платформы, тоннельные сооружения и встречные поезда. Кроме того, при отсутствии на вагоне достаточно широких выступов трейнсёрфер находится в полувисячем положении, что влечёт приложение значительной нагрузки на руки трейнсёрфера и может повлечь его уставание в ходе поездки[54]; в частности проезд на окнах и зеркалах вагона или на поручнях вагона с убирающимися подножками нередко сопряжён с практически полным отсутствием опор для ног, в результате чего поездка становится достаточно опасной ввиду быстрого уставания трейнсёрфера и отсутствия резервных опор.[67]

Битвинвагонрайдинг

Трейнсёрферы между вагонами электропоезда ЭД2Т
Трейнсёрфер пролезает через межвагонную резину, спускаясь вовнутрь электропоезда.

Битвинвагонрайдинг или межвагон зацепинг (англ. between wagons riding) - проезд между вагонами на буферах, розетках, поручнях и лестницах, либо сверху на межвагонном суфле или гармошке. Данный вид трейнсёрфинга имеет широкое распространение на всех типах пассажирских поездов из-за незаметности проезжающего в межвагонье зацепера со стороны полиции и работников железной дороги, тем не менее из-за подвижности двух вагонов относительно друг друга и возможности попасть под колёса в случае срыва[68][69], а также сложности залезания и слезания в межвагонное пространство ряда поездов с низкой платформы или с насыпи, данный способ проезда считается среди трейнсёрферов более рискованным, чем проезд сзади; особенно опасными считаются попытки запрыгнуть в межвагонье на ходу движущегося поезда. Также в случае, если поезд имеет негерметичную резину между вагонами, трейнсёрфер также может пролезть через неё в вагон или обратно в межвагонье, что позволяет ему незаметно проникать в поезд или вылезать из него.[15][54]

При наличии поручней и прочных неподвижных конструкций (таких как буфера, автосцепки, лестницы и т.д.) положение трейнсёрфера во время проезда в межвагонье может быть достаточно устойчивым, однако при проезде на узких сцепках или подвижных конструкциях, таких как рычаги или крышки розеток, трейнсёрферы подвергают себя риску потери равновесия и падения под колёса поезда.[3] Также при проезде между вагонами трейнсёрфер должен учитывать движение вагонов относительно друг друга, особенно при прохождении стрелок и малых кривых, во избежание сбрасывания с поезда[70] а также зажатия между вагонами в случае проезда на трамвае при наличии кривых малого радиуса на пути следования.[71]

Оупенвагонрайдинг

Оупенвагонрайдинг (англ. open wagon riding) — проезд на открытой площадке вагона или в кузове вагона открытого типа.

Оупенвагонрайдинг (фрейтхоп) в полувагоне с щебнем.
Оупенвагонрайдинг (фрейтхоп) на раме цистерны.

Данный вид езды как правило встречается при проезде на грузовых поездах (фрейтхопе) и применяется преимущественно при езде в полувагонах, думпкарах и вагонах-платформах, а также на тормозных площадках хопперов и крытых вагонов и рамах цистерн. Проезд на открытой площадке или в открытом кузове грузового вагона считается одним из наиболее безопасных видов трейнсёрфинга, поскольку при проезде данным способом как правило имеется возможность находиться при проезде в сидячем и лежачем положении и отсутствует необходимости держаться за поручень или корпус вагона, а наличие бортов предохраняет трейнсёрфера от случайного падения.[54] Ввиду этого многие трейнсёрферы при поездках на грузовых поездах на средние и большие расстояния стараются выбирать оснащённые бортами открытые вагоны, такие как полувагоны или универсальные грузовые платформы, что помимо повышения безопасности также позволяет скрытно осуществлять проезд. Тем не менее проезд на краю бортов вагонов, а также вылезание из вагона с высоким бортом и перелезание через него может представлять опасность для трейнсёрфера при отсутствии позволяющих ухватиться конструкций с внутренней стороны борта или из-за близкого расположения контактной сети к верхнему краю вагона.

Руфрайдинг

Руфрайдинг (англ. roof riding) - проезд на крыше вагона.

Трейнсёрфер на крыше товарного поезда
Руфрайд метропоезда в Киеве.

Данный способ передвижения во многом схож с проездом на вагоне открытого типа, поскольку обычно трейнсёрферу не требуется держаться за поручни для сохранения устойчивого положения при проезде, и кроме того он имеет возможность осуществлять проезд в сидячем или лежачем положении.[58] Однако данный способ проезда характерен значительно большими рисками при наличии контактной сети либо низких препятствий над крышей вагона и токопроводящего электрооборудования на крыше электроподвижного состава, а также неровной формы самой крыши и определённой сложности и опасности процесса залезания или спуска с крыши на ряде поездов при отсутствии на самой крыше и бортах около неё конструкций, пригодных для обхвата руками и использования в качестве точки опоры.[7][72] Наиболее опасным среди трейнсёрферов считается проезд на крыше высоких вагонов, таких как двухэтажные вагоны или автомобилевозы, а также на крыше метропоезда в тоннеле. В руфрайдинге в зависимости от места проезда на поезде иногда выделяются подвиды, как фронт-руфрайдинг и бэк-руфрайдинг, то есть проезд на крыше первого вагона прямо над кабиной машиниста и задней части последнего вагона в поезде соответственно. К руфрайдингу также отчасти можно отнести проезд на межвагонной резине или гармошке, в особенности если уровень её верхней части не позволяет лечь на неё ниже уровня самой крыши.

Андервагонрайдинг

Андервагонрайдинг на раме тележки хвостового вагона электропоезда ЭД9М.
Американские хобо в конце XIX - начале XX века нередко ездили на тормозных рычагах под вагонами при необходимости скрытного проезда.

Андервагонрайдинг, также андерсайдрайдинг или андервагон зацепинг (англ. under wagon riding и underside riding) - проезд под вагоном, как правило на вагонных тележках или на подвагонной раме, а также в ящиках под рамой пассажирских вагонов. Наряду с руфрайдингом данный способ проезда считается одним из наиболее опасных видов трейнсёрфинга и практикуется довольно редко, поскольку несмотря на очень низкую заметность трейнсёрфера со стороны железнодорожников и полиции, при езде трейнсёрфер зачастую имеет довольно ограниченный обзор окружающей местности и подвергается повышенному уровню тряски и шума.[73]

Также езда под вагонами несёт дополнительные риски, такие как сложность найти удобное положение при проезде, возможность зацепиться за вращающуюся ось колёсной пары и повышенная вероятность вылетания камней или посторонних предметов на шпалах в трейнсёрфера из под колёс или столкновения с посторонними предметами на шпалах при езде ниже уровня метельников и колёсных осей, а также возможность поражения электрическим током от оголённого электрооборудования под напряжением или ожога от тормозных резисторов при проезде под пассажирским вагоном или локомотивом. Кроме того, при залезании или слезании из под вагона имеется риск попасть под колёса в случае прихода поезда в движение, поскольку процесс залезания на тележку зачастую занимает более длительное время, нежели на торцевые или боковые подножки либо в межвагонье.[73]

Лэндсёрфинг

Велосипедист цепляется к трамваю, используя его тягу для проезда.

Лендсёрфинг (англ. land surfing или land riding) — проезд по поверхности железнодорожного полотна или платформы на транспортных и спортивных средствах или же без таковых с использованием поезда в качестве тяговой единицы. Данный вид трейнсёрфинга как правило сочетается с бэкрайдингом или сайдрайдингом, однако при этом трейнсёрфер не находится непосредственно на поезде, а использует его для тяги, держась за него руками или пристегнувшись карабином, скользя при этом по снегу или рельсам на подошвах обуви, либо по покрытому плотным слоем снега пути на санках, снегокатах или сноубордах, либо по платформе или уложеному плиткой пути на роликах, скейтбордах, велосипедах, матрасах и прочих транспортных и спортивных средствах.[47] Данный способ проезда может применяться для ускорения движения при катании на спортивных средствах и наиболее распространён на трамвайных линиях ввиду невысокой скорости движения трамваев и наличия плитки на полотне, позволяющей осуществлять проезд на колёсных средствах параллельно трамваю.[74]

По сравнению с ездой непосредственно на самом поезде, данный способ передвижения несёт повышенный риск, поскольку ввиду отсутствия обзора и возможного наличия неровностей на поверхности, по которой трейнсёрфер осуществляет проезд, существует значительная вероятность потери равновесия или столкновения с препятствиями с последующим падением на большой скорости и получением серьёзных травм.[75] Ввиду этого данный вид трейнсёрфинга на железной дороге как правило практикуется только опытными любителями экстрима, детально обследующими маршрут движения на предмет отсутствия кривых, стрелок и других препятствий на пути следования и использующими специальную защитную экипировку.[66]

Безопасность и факторы риска

Зацеперы используют альпинистское снаряжение для проезда между вагонами электропоезда «Сапсан».
Проезд на открытых товарных вагонах без бортов может быть рискованным при длительных поездках из-за снижения концентрации внимания
Контактная сеть переменного тока, высоковольтная шина (справа внизу) и токоприёмники представляют серьёзную опасность для руфрайдеров
В большинстве метрополитенов мира габарит приближения строений очень сильно приближен к габариту подвижного состава. Это делает проезд за пределами габарита на крыше или сбоку смертельно опасным из-за невозможности проезда даже плотно прижавшегося к поезду человека через зазор между габаритами строений и поезда
Колёсные оси представляют угрозу зацепления одежды для андервагонрайдеров

Проезд снаружи поезда является более опасным, нежели проезд в вагоне. Это связано как с отсутствием предотвращающих возможность падения с движущегося поезда элементов пассивной безопасности вагона и наличием дополнительных факторов опасности, таких как возможность поражения электрическим током от контактной сети и оголённого электрооборудования или столкновения с препятствиями при езде вне габарита, так и с тем, что со стороны осуществляющего проезд снаружи пассажира требуется постоянный контроль окружающей обстановки, наличие некоторой физической подготовки, реакции и собранности, а также некоторое понимание устройства подвижного состава[п 6] и предвидение возможных опасностей.[п 7]

По мнению убеждённых зацеперов, данный способ проезда является безопасным, но только при соблюдении определённых правил предосторожности.[9][41][76][77] В частности, перед поездкой трейнсёрфер должен проверять состояние конструкций, которые он намерен использовать для держания или опоры, при поездке выбирать удобное положение, при котором нагрузка не приходится на руки, по возможности соблюдать правило трёх точек опоры, прилагать вес тела на несколько разных опор и иметь возможность полного обхвата конструкций поезда руками при проезде в стоячем положении на боковых или торцевых сторонах вагонов для поддержания устойчивости и предотвращения падения в случае обрыва одной из конструкций поезда или потери опоры под ногой.[54][63][7][п 8] При проезде за габаритом подвижного состава (на крыше или сбоку) зацепер должен постоянно контролировать наличие препятствий и состояние контактной сети по ходу движения на предмет сильного занижения или обрыва, держась от них безопасной дистанции, исключающей касание одежды и тела об элементы инфраструктуры и возможность поражения электрическим током (по мнению трейнсёрферов, соблюдение дистанции в 1 метр от контактной сети и элементов силовой цепи электроподвижного состава при постоянном визуальном контроле гарантирует приемлемый уровень безопасности.[58]), а также иметь возможность при необходимости перелезть в габарит поезда. Кроме того, при проезде на линиях, электрифицированных переменным током, на относительно близком расстоянии от контактной сети или высоковольтного электрооборудования, трейнсёрферу не рекомендуется иметь с собой металлические предметы из-за возникновения в них наведённого напряжения и, как следствие, возможности поражения электрическим током.[78][п 9]

Нередко трейнсёрферы могут использовать страховочное альпинистское снаряжение при длительных поездках на вагонах, не имеющих бортов и других элементов пассивной безопасности (например при проезде на крыше или в межвагонье поездов дальнего следования), поскольку концентрация внимания и собранность с течением времени может ослабевать.[11][54] Также на ряде поездов (в особенности скоростных) отсутствуют конструкции, приспособленные к нахождению на них человека, и для осуществления проезда снаружи на таких поездах нередко наряду с альпинистскими обвязками и карабинами требуется наличие специального крепёжного снаряжения (такого как вакуумные присоски[35], кольцевые рым-болты[79] и т. д.) для возможности держания за него или присоединения страховки к поезду, а также умение вовремя закреплять и отсоединять его и страховку, в противном случае поездка может стать крайне опасной, в особенности для людей с недостаточной физической и спортивной подготовкой.

Кроме того, в отличие от пассажиров в вагоне, трейнсёрферы подвергаются агрессивному воздействию окружающей среды, такому как осадки, низкая температура, встречный ветер несущий частицы пыли и т. д., поэтому весьма важным фактором безопасности является правильный выбор комфортной одежды и экипировки с учётом возможных погодных условий, особенно при длительных поездках.[54][80][81]

Инциденты

На железных дорогах мира время от времени происходят случаи гибели или серьёзного травмирования зацеперов, некоторые из которых получают освещение в СМИ, а иногда даже могут вызвать широкий общественный резонанс.[65] По официальным данным, в Бразилии в течение 1989 года погибло порядка 150 и пострадало порядка 170 подростков-трейнсёрферов.[33] В США в Нью-Йорскском метрополитене c 1989 по 2011 год при проезде снаружи поездов погибло 13 и пострадало 56 трейнсёрферов.[82] В 2008 году при проезде снаружи поезда в Германии погибло 40 человек[83], в Индонезии — 53 человека.[84] В России ежегодно серьёзно травмируется и погибает несколько десятков трейнсёрферов — например на территории Москвы и Московской области за первые 10 месяцев 2012 года погибло 6 и серьёзно пострадало 8 несовершеннолетних трейнсёрферов.[85]

Как правило, при проезде снаружи поездов травмируются или погибают дети и несовершеннолетние подростки ввиду отсутствия у них должного уровня подготовки и понимания всех опасностей и особенностей устройства подвижного состава. Кроме того, среди трейнсёрферов нередко встречаются любители риска и острых ощущений, которые в целях получения адреналина или выполнения рискованных трюков пренебрегают осторожностью при поездке или даже идут на заведомо опасные действия (например дотрагиваются до электрооборудования, не имея специальной диэлектрической одежды[68][86]), что зачастую приводит к несчастным случаям.

Наиболее частыми причинами несчастных случаев являются:

  • Потеря равновесия и падение с поезда во время движения. Как правило это происходит в результате проезда в нетрезвом состоянии или плохом самочувствии с последующим отпусканием рук, пренебрежения правилом трёх опор при проезде и перемещении по поезду[7], проезда в неудобном и неустойчивом положении[67], использования ненадёжных конструкций в качестве точки опоры или для держания[76], проделывания трюков во время движения[7], проезда на поезде при отсутствии позволяющих держаться руками конструкций[42], обрыва конструкций поезда из-за подпила, ржавчины или усталости металла.[11] В зимнее время к соскальзыванию с поезда также может привести обледенение корпуса, поручней и подножек, которые при недостаточно прочном захвате могут выскользнуть из рук трейнсёрфера.[77] Кроме того, при проезде на крыше скоростного поезда человек может упасть из-за сильного ветра при отсутствии возможности закрепиться, особенно если крыша скользкая и имеет закруглённую форму.[56]
  • Поражение электрическим током при проезде на электрифицированных линиях или при попытке запрыгнуть на крышу поезда с моста в результате прикосновения или слишком близкого приближения к контактной сети, токоприёмнику, тормозным резисторам и высоковольтным шинам на крыше электроподвижного состава, а также получение тепловых ожогов при прикосновении к нагретым тормозным резисторам.
  • Столкновение с препятствиями по ходу движения (например, платформами, светофорными столбами, мостами, порталами тоннелей) при проезде за габаритом подвижного состава сбоку или на крыше.
  • Падение на рельсовый путь под колёса в результате неудачного запрыгивания или схода на ходу на боковую подножку, спереди или между вагонами. Например, несчастные случаи такого рода нередко происходят при запрыгивании на ходу на подножки товарных вагонов.
  • Падение и травмирование тела в результате запрыгивания на поезд или спрыгивания с поезда на большой скорости на ходу.



Критика

Трейнсёрфинг регулярно подвергается критике как со стороны представителей железной дороги и правоохранительных органов, так и со стороны ряда любителей железных дорог.

Так, значительная часть работников железной дороги негативно относится к зацепингу по причине того, что в случае серьёзного инцидента с участием трейнсёрфера движение может задержаться, а машинисты получают психологическую травму и могут быть подвергнуты допросам и написанию объяснительных записок со стороны следователей и руководства депо,[87] а также лишению премии или другим санкциям в случае, если в инциденте будет усмотрена вина машиниста.[88] Также в связи с тем, что среди трейнсёрферов время от времени могут появляться лица, которые при проезде занимаются вандализмом и наносят вред подвижному составу или создают помехи в движении поездов (например, рисуют граффити на лобовых стёклах кабин и корпусах поездов[89], ломают дворники и разбивают стёкла и фары[90], срывают концевые краны тормозной или напорной магистрали с целью экстренной остановки поезда без необходимости[63], опускают токоприёмники с целью обесточить поезд[86], бросают предметы в проходящие поезда[91] и т. д.), ряд машинистов и железнодорожных любителей имеют резко негативное отношение ко всем трейнсёрферам в целом, рассматривая любого из них как потенциального вредителя.[92]

Ряд любителей железных дорог также может негативно относиться к трейнсёрфингу по причине того, что трейнсёрферы, сами зачастую являясь любителями ЖД, нарушают правила пользования железной дорогой при проезде снаружи подвижного состава и тем самым могут создавать проблемы её работникам, отвечающим за безопасность движения (в том числе машинистам), что приводит к ухудшению отношения последних не только к трейнсёрферам, но и ко всем любителям железных дорог в целом.[93] Также некоторые железнодорожные любители — фотографы в регионах с развитым уровнем зацепинга неодобрительно относятся к зацеперам, поскольку последние своим видом мешают фотографировать поезда, загораживая их и портя композицию кадра при съёмке.[94][91]

Затем, существует точка зрения о том, что люди проезжающие снаружи поездов своим видом агитируют на совершение подобных действий детей, не имеющих должной подготовки и знаний для осуществления безопасного проезда и легкомысленно относящихся к зацепингу, что приводит к большому количеству инцидентов с их участием.[95] Существует также точка зрения, что многими зацеперами опасность данного действия не осознаётся в полной мере и заметно принижается.[96]

Помощник машиниста нападает с молотком на проезжающего в межвагонье зацепера

Кроме того, ряд критиков считает зацепинг проявлением девиантного поведения, обосновывая это тем, что данное явление всегда было широко распространено среди подростков из неблагополучных семей, молодых хулиганов и других представителей маргинальных слоёв общества, а его развитие, по их мнению, в последнее время связано с излишним вниманием к зацепингу со стороны средств массовой информации.[97][92]

Стоит обратить внимание на то, что в России начиная с лета 2010 года сообщество зацеперов и часть сообщества железнодорожных любителей и железнодорожников находятся в крайне напряжённых отношениях, нередки взаимные оскорбления и угрозы.[92] Известен также случай двукратного взлома форума сайта «Российские электропоезда» со стороны группы состоящих в зацеперском движении хакеров, недовольных политикой администрации сайта в отношении обсуждений трейнсёрферов на форуме.[98][п 10] Отчасти это вызвано тем, что железнодорожные любители иногда оказывают правоохранительным органам посильную помощь, сообщая о готовящихся акциях трейнсёрферов, а некоторые железнодорожники время от времени пытаются сгонять их с поездов — в особенности это относится к машинистам и помощникам машинистов. При этом некоторые из них ведут себя в отношении зацеперов крайне агрессивно, применяя грубое физическое воздействие вплоть до нанесения трейнсёрферу травм, даже если последний добровольно слезает с поезда.[88]

Противодействие

Сотрудники полиции на станции метро Комсомольская принуждают слезть трейнсёрфера, осуществляющего проезд на гармошке поезда Русич

На большинстве железных дорог мира трейнсёрфинг является нарушением правил проезда пассажиров и административного законодательства. Многие железнодорожные компании пытаются предотвращать практику наружной езды, привлекая железнодорожную полицию и охрану для снятия трейнсёрферов с поездов. Железнодорожники при обнаружении пассажиров с внешней стороны поезда могут вызвать полицию для осмотра поезда на станции назначения или даже принять меры к его внеплановой остановке на ближайшей станции.[99]

Полиция и охрана обычно патрулирует территорию вокзалов и крупных пассажирских и сортировочных станций, однако в ходе рейдов по поимке трейнсёрферов она также может присуствовать на менее крупных пассажирских станциях и непосредственно в поездах. Как правило, основной целью таких рейдов являются несовершеннолетние подростки, с которыми полицейские нередко проводят профилактические беседы.[100][68] В некоторых странах железнодорожная полиция также может использовать автомобили для патрулирования прилегающих к железной дороге территорий и осмотра поездов. Полицейские также могут проводить мониторинг социальных сетей в Интернете для отслеживания и предотвращения мероприятий по проезду снаружи поездов.[58][101]

В регионах, где трейнсёрфинг имеет определённое распространение и имеет нелегальный статус, полиция может вести статистику по количеству задержанных трейнсёрферов за определённый период времени. В Австралии на городской железной дороге Мельбурна полицией было задержано 87 трейнсёрферов за последние 4 месяца 2010 года[102], а в 2011 года году по всему штату Виктория было зарегистрировано 330 случаев задержания трейнсёрферов с наложением штрафа.[103] В России в Центральном федеральном округе полицией в общей сложности было задержано 109 несовершеннолетних трейнсёрферов за первые 5 месяцев 2011 года и 144 за аналогичный период 2012 года[104], при этом на Московской железной дороге в ходе 300 полицейских рейдов в течение 10 месяцев было зафиксировано более 1000 случаев официального задержания трейнсёрферов с выписыванием штрафа.[105] В Индии, в ходе полицейского рейда на Центральной железной дороге 153 трейнсёрфера были пойманы и оштрафованы в течение одного дня.[106]

Санкции

Обычно в качестве меры наказания трейнсёрферов используется наложение штрафа, размер которого в зависимости от законодательства может быть как незначительным, так и весьма крупным, однако в некоторых странах трейнсёрферы в особых случаях могут подвергаться и административному аресту.

Санкции в России

В России трейнсёрфинг на железных дорогах общего пользования наказывается штрафом в размере 100 рублей (статья 11.17 пункт 1 КоАП РФ[107] ), на трамваях и безрельсовом транспорте на дорогах общего пользования — 200 рублей (статья 12.29 пункт 1 КоАП РФ[108]). В метрополитенах РФ трейнсёрфинг напрямую не запрещён правилами пользования, однако он обычно расценивается как самовольное проникновение посторонних лиц в производственные помещения (в данном случае — в тоннель), что в свою очередь является нарушением и обычно предусматривает наложение штрафа в размере от 100 до 1000 рублей.[109] Самые крупные штрафы за подобные нарушения на территории России действуют в метрополитене Санкт-Петербурга, где согласно новой системе штрафов, трейнсёрферы могут быть оштрафованы на сумму от 500 до 3000 рублей.[110]

Размер действующего в настоящее время в России штрафа за проезд снаружи поезда, предусмотренного частью 1 статьи 11.17, периодически подвергается критике со стороны железнодорожных компаний и правоохранительных органов как недостаточно эффективный в профилактике данного правонарушения, и с их стороны неоднократно выдвигались предложения об увеличении его размера. Министерство транспорта предложило увеличить размер штрафа за данное нарушение со 100 до 1000 рублей[111], а представители РЖД выступили с инициативой ужесточить меры наказания в ещё большей степени, предложив увеличить штраф до 5000 рублей и ввести в качестве альтернативной санкции административный арест на срок до 15 суток[112] и выдвинув соответствующий законопроект в Госдуму[113], тем не менее предложенные санкции, в особенности введение альтернативного ареста, не получили поддержки.[114]

Санкции в других странах мира

Страна Размер штрафа Альтернативный арест (если есть) Примечания
Украина от 119 до 255 гривен[115][п 11]
Согласно статье 109 КоАП Украины — от 7 до 15 не облагаемых налогом минимумов доходов граждан (НМДГ); размер одного НМДГ составляет 17 гривен.
Белоруссия от 60 до 300 тысяч б.р.
(проезд снаружи поезда)
от 200 тысяч до 1 миллиона б.р.
открытие дверей на ходу[116][п 12]
Согласно статье 18.4 КоАП Республики Беларусь, штраф за проезд снаружи поезда составляет от 0,6 до 3 базовых величин (БВ), за открытие дверей на ходу — от 2 до 10 БВ; размер одной БВ составляет 100 тысяч белорусских рублей.
Австралия 293 австралийских доллара[103]
Великобритания от 50 до 1000 фунтов стерлингов[117][118]
аналогичный штраф предусмотрен за переход путей в неустановленных местах
Германия до 50 тысяч Евро[119]
Напрямую проезд снаружи не запрещён, однако он может расценен как опасное вмешательство в работу железнодорожного транспорта (§ 28 пункт 1 нарушение № 9)[120], при этом размер штрафа устанавливается в зависимости от опасности действий и причинённого ущерба. Фактический размер штрафов составляет за проезд снаружи устанавливается во много раз меньше максимального.
Индия 500 рупий[106] до 3 месяцев[106] Арест применяется в исключительных случаях, таких как создание помех в движении поезда во время проезда снаружи. При этом в случае ареста возможность наложения штрафа не исключается.[106]
США Устанавливается местным законодательством штатов
Нью-Йоркский метрополитен:
до 100 долларов США[121]
штат Калифорния:
до 50 долларов США[122]
Устанавливается местным законодательством штатов
Нью-Йоркский метрополитен:
до 10 суток[121]
штат Калифорния:
до 30 суток[122]
В особых случаях проезд на грузовых поездах может быть расценен как уголовное преступление (незаконное проникновение на собственность железной дороги) и наказываться штрафом до 1000 долларов США или тюремным заключением на срок до 6 месяцев (в зависимости от законодательства штатов)[123]

Меры предотвращения

Кроме задействования полиции и охраны и применения санкций в отношении трейнсёрферов, для предотвращения наружной езды либо снижения уровня её практики пассажирами со стороны железнодорожных компаний могут применяться как технические, так и медийные средства.

Технические меры на подвижном составе

В настоящее время при производстве новых пассажирских вагонов или проведении капитального ремонта старых может применяться ряд технических решений, нацеленных на повышение безопасности и затрудняющих возможность проезда пассажиров снаружи подвижного состава.[124] Данные решения включают в себя:

  • установку автоматических дверей прислонно-сдвижного типа для предотвращения зажатия пассажиров между ними и открытия их пассажирами во время движения;
  • установку окон с откидными форточками или без таковых вместо выдвижных для предотвращения высовывания и вылезания пассажиров в окна (при этом для проветривания салона обычно устанавливается кондиционер);
  • установку заградительных решёток между вагонами для предотвращения случайного падения с платформы на путь и усложнения проникновения пассажиров в межвагонное пространство (в России данная мера применяется на подвижном составе метрополитенов[125] и на трамваях, сцепленных по системе многих единиц[126]);
  • применение в межвагонных переходах поездов постоянного формирования сцепленных герметичных гармошек вместо резиновых уплотнителей (что также предотвращает возможность вылезания из поезда наружу);
  • установку на новом подвижном составе минимального числа поручней и подножек либо предусматривание возможности их снятия.[125]

В ряде случаев по инициативе руководства депо эксплуатируемый в них подвижной состав также может подвергаться техническим изменениям, имеющих непосредственной целью предотвращение проезда снаружи. В России в ряде моторвагонных депо на подвижном составе с истёкшим сроком гарантийного обслуживания может применяться снятие буферов и срезание поручней и подножек на торцах кабины машиниста[100], что ограничивает возможность проезда на хвостовом и головном торцах поезда и делает невозможным залезание с торца на крышу без применения спецсредств. Аналогичные меры применяются и в ряде трамвайных парков, при этом с трамваев также могут быть сняты сцепные устройства.[74] В России после возникновения практики проезда между вагонами скоростных поездов «Сапсан», руководство Российских железных дорог вело переговоры с производителем о возможности ликвидации технических отверстий в корпусе поезда для предотвращения закрепления зацеперов на нём и установило в них болты-заглушки, однако данная мера оказалась неэффективной.[127][п 13]

Технические меры на станционной и путевой инфрастрктуре

На территории станций и прилегающей железнодорожной инфраструктуры для повышения безопасности пассажиров, включая предотвращение проезда снаружи поездов, могут применяться технические средства, такие станционные раздвижные двери, заградительные барьеры и системы видеонаблюдения[15], что имеет широкое распространение на территории метрополитенов. В Московском метрополитене для предотвращения залезания пассажиров на крыши поездов с надземных переходов на ряде станций ведётся установка стеклянных заграждений, также рассматривается вопрос об установке станционных раздвижные двери на новых станциях для предотвращения падения или проникновения пассажиров на пути и в межвагонное пространство поездов[128] и оборудование большего числа станций мониторами контроля дверей, транслирующими изображение хвостовой части состава.[129]

В ряде стран Азии для борьбы с трейнсёрферами применяются более жёсткие меры, ставшие объектом массовой критики со стороны правозащитников. Например, полиция в Бангладеш может использовать против трейнсёрферов длинные бамбуковые палки.[3] В Индонезии для борьбы с ездой на крышах практиковалась установка на крышах поездов колючей проволоки и опрыскивание краской или маслом крыш вагонов и самих трейнсёрферов[84], а на некоторых неэлектрифицированных линиях устанавливались специальные габаритные ворота с подвешенными на них бетонными шарами, которые при столкновении с человеком на скорости могут нанести серьёзный вред здоровью или привести к его смерти.[130]

Медийные средства

Для снижения популярности трейнсёрфинга железнодорожные компании часто развешивают предупреждающие плакаты и таблички или посвящённые правилам безопасности комиксы[131] в вагонах и на территории станций, а также могут прибегать к влиянию на средства массовой информации. Например, после первого случая снятия зацеперов с поезда «Сапсан», по инициативе РЖД был выпущен короткометражный мультфильм «Сапсанчик и зацеперы», призванный показать опасность наружной езды на поездах.[132] В Индии в ходе съёмок фильма про Джеймса Бонда руководство индийских железных дорог попросило режиссёров убрать из фильма сцены массового проезда на крышах индийских поездов, дабы не пропагандировать данный способ проезда и не позорить имидж компании.[133]

Трейнсёрфинг в массовой культуре

Трейнсёрфинг на грузовой платформе. Кадр из фильма «Поезд вне расписания».
Шапокляк, Чебурашка и крокодил Гена на крыше поезда. Кадр из мультфильма «Шапокляк».

Художественные фильмы

Зацепинг на различных транспортных средствах, в том числе и поездах, нередко встречается в кинематографе, в особенности в боевиках, приключенческих фильмах и фильмах-катастрофах.

Примеры фильмов и мультфильмов, в которых присутствуют сцены наружной езды на поезде:

Документальные фильмы

  • История российских железных дорог (1993 г.) — российский документальный фильм об истории железных дорог СССР и России. В фильме показаны видео наружной езды на поездах в эпоху первой половины XX века.
  • American Experience, «Riding the Rails» (1999 г.) — американский документальный фильм о трейнхопе в США во время Великой Депрессии с интервью ездивших в то время трейнсёрферов.
  • Сёрфинг в Соуэто (англ. Surfing Soweto, 2007 г.) — африканский документальный фильм о зацеперах в ЮАР.

Компьютерные игры

Железнодорожные симуляторы

Во многих современных железнодорожных симуляторах, таких как Trainz или Railworks, пассажиры присутствуют в игре и отображаются при поездке на поезде. Как правило, изначально встроенный в железнодорожных симуляторах подвижной состав предусматривает возможность перевозки людей только внутри пассажирских вагонов, а у остальных типов вагонов возможность перевозки людей отсутствует, при этом в большинстве пользовательских моделей возможность проезда пассажиров снаружи вагона также не предусмотрена. Однако при создании собственных моделей поездов или редактировании имеющихся пользователь имеет возможность самостоятельно задать координаты и поворот мест для размещения пассажиров, в том числе и с внешней стороны кузова вагона, что позволяет смоделировать трейнсёрфинг в игре.

Так например в симуляторе Trainz с помощью утилиты Attachment Maker[134] существует возможность создания дополнительных мешей с точками привязки к имеющимся моделям без необходимости редактирования самой модели и в дальнейшем прикрепить меши в контент-менеджере Trainz, что в частности позволяет создать дополнительные точки прикрепления пассажирских мест к моделям поездов[п 14], которые могут быть размещены с их внешней стороны. Кроме того, во многих железнодорожных симуляторах существует возможность перемещения камеры рядом с бортом поезда, благодаря чему при включении режима просмотра поезда в движении с одновременным приближением камеры к корпусу вагона обзор у игрока соответствует обзору трейнсёрфера, находящемуся на поезде.

Шутеры и action

Во многих шутерах, в которых присутствуют поезда, существует возможность нахождения игрока снаружи движущегося поезда (при отсутствии возможности забраться на поезд игрок как правило может попасть на него с помощью чит-кодов), а в некоторых из них трейнсёрфинг имеет место и в сюжетной линии.

  • Серия Grand Theft Auto — в игре присутствует возможность передвижения снаружи транспортных средств, включая поезда. В Grand Theft Auto: San Andreas можно передвигаться снаружи поездов и канатных трамваев; кроме того в игре имеется несколько миссий (Wrong Side of the Tracks, Catalyst, Green Goo), в которых управляемый игроком персонаж (CJ) или другие персонажи передвигаются снаружи поездов.[135] В Grand Theft Auto III и обновлённой версии Grand Theft Auto IV можно передвигаться на крыше поезда метро, также в аддоне Grand Theft Auto IV: The Ballad of Gay Tony езда на крыше метропоезда присутствует в миссии For The Man Who Has Everything.[136] В старой версии GTA 4 возможность забраться на крышу поезда присутствует, однако из-за недоработанности физики игры отсутствует возможность нахождения на крыше движущегося поезда.
  • Серия Half-Life — возможность езды снаружи поезда присутствует во всех играх серии и модах к ним. В Half-Life игрок может осуществлять поездки по монорельсовой транспортной системе на крыше пассажирских трамваев и на открытых самоходных электрических вагонетках, при этом помимо возможности ехать снаружи также имеется возможность скольжения по железнодорожному полотну перед поездом (поезд не сбивает игрока а толкает его), однако в случае попадания на рельс игрок получает удар током и теряет здоровье. В сюжетной линии игры Гордон Фримен может ездить на вагонетках, однако возможность попасть на крышу пассажирского трамвая отсутствует, тем не менее езда снаружи него фигурирует в сюжетных линиях некоторых модов, например Poke646. Возможность передвижения снаружи поездов также сохранилась и в неофициальном ремейке игры — Black Mesa Source (у вагонеток монорельсовый путь был заменен обычным), тем не менее при резком спрыгивании игрока с вагонетки последняя останавливается. В игре Half-Life 2 в одном из эпизодов главный герой (Гордон Фримен) запрыгивает на крышу движущегося поезда, чтобы перебраться на другую сторону железной дороги[137], а в конце Half-Life 2: Episode One едет на задней площадке пассажирского вагона. Существует популярный компьютерно-анимационный сериал «Гражданская оборона», созданной на основе игры студией Machinima.com, один из эпизодов которого — «По рельсам». — посвящён увлечению трейнсёрфингом главных героев мультфильма.
  • Battlefield 3 — в первой и последней игровых миссиях игрок перемещается по крыше вагона метропоезда.[138]
  • Crysis Warhead — в одном из эпизодов главный герой запрыгивает на уходящий товарный поезд, после чего едет на нём, отстреливаясь по пути от противников.[139]
  • F.E.A.R. 2: Project Origin — в одном из эпизодов присутствует перестрелка с солдатами-клонами на грузовом монорельсовом поезде, движущемся по секретной подземной монорельсовой дороге корпорации Армахем.[140]
  • Max Payne — в главе 6 сюжетной линии (страх, что дает крылья) управляемый игроком персонаж и преследуемый им мафиозный босс запрыгивают и осуществляют поездку на крыше поезда.[141]
  • Mirror's Edge — в одном из эпизодов присутствует езда на крыше поезда метро, в ходе которой главный герой должен перемещаться по крыше и перепрыгивать между крышами параллельно движущихся поездов во избежание столкновения с негабаритными тоннельными сооружениями.[142]
  • Unreal Tournament — в режиме командной игры «Штурм» имеется карта AS-HiSpeed, в которой одна из команд должна захватить охраняемый другой командой скоростной поезд-маглев. Большая часть локации, доступной игроку, находится снаружи поезда.[143] Также существуют пользовательские карты к играм Unreal Tournament 2004 и Unreal Tournament 3, в которых сражение происходит снаружи движущегося транспорта, в том числе и поездов.

Аркады

Литература

Музыка

Ссылки

Примечания

Изображение поезда с несколькими пассажирами на крыше на немецкой почтовой марке.

Пояснения

  1. При этом понятия «зацепинг» и «наружная езда» могут обозначать проезд с внешней стороны любого транспортного средства, а не только поездов.
  2. По заказу РЖД на электропоездах ЭД4М с номера 0182 стали устанавливаться герметичные стеклопакеты, на которых для предотвращения высовывания пассажиров в окна вместо раздвижных форточек стали устанавливаться открывающиеся на небольшой угол откидные.
  3. то есть блокирования дверей в частично или полностью открытом состоянии за счёт удерживания ногой и руками или зажатия с помощью крюков, бутылок и других предметов для проезда с открытой дверью.
  4. Тем не менее в Японии, несмотря на крайне высокую переполненность поездов метро и пригородных электричек в ряде крупных городов (для ускорения посадки и закрытия дверей имеются специальные железнодорожники, «заталкивающие» пассажиров в вагоны в час пик), зацепинг как таковой практически отсутствует.
  5. Например кондукторам может быть разрешён проезд на подножках и хождение по поезду во время движения, в то время как пассажирам разрешается проезжать только в строго отведённых местах на крыше и не рекомендуется вставать при движении.
  6. В частности, назначение всех наружных элементов вагона, на которых или рядом с которыми трейнсёрфер осуществляет проезд, а также их электробезопасность и пригодность для использования в качестве точки опоры.
  7. Некоторые внештатные ситуации, возможность возникновения которых должен учитывать трейнсёрфер: резкое изменение погодных условий во время поездки, обрыв поручней, провисание или обрыв контактной сети либо наличие на ней посторонних предметов, излом токоприёмников, разрыв сцепки и саморасцеп вагонов, сход вагонных тележек с рельс, столкновение поезда с посторонним предметом на пути следования, угроза нападения на трейнсёрфера со стороны гопников или противников зацепинга.
  8. Во многом правила безопасности при проезде и перемещению снаружи поезда у трейнсёрферов аналогичны правилам безопасности альпинистов.
  9. Это обусловлено явлением электромагнитной индукции — при протекании переменного тока через контактную сеть, токоприёмники и высоковольтные шины вокруг них создаётся переменное магнитное поле, индуцирующее круговые токи в замкнутых проводящих контурах, в том числе металлических предметах из экипировки трейнсёрфера, мобильных телефонах и т. д. При нахождении рядом с электрооборудованием и отсутствии заземления от них может произойти пробой электричеством через тело трейнсёрфера.
  10. С одной стороны правилами данного форума запрещается любая пропаганда и обсуждение действий, нарушающих законодательство РФ (включая трейнсёрфинг), с другой стороны до случая взлома администрация позволяла пользователям форума высказываться о зацеперах в резко негативной форме и обсуждать способы борьбы с ними, а также планы по созданию помех мероприятиям трейнсёрферов, принимая таким образом выраженную «антизацеперскую» направленность. Обсуждение взлома на форуме портала. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012.
  11. По состоянию на октябрь 2012 г. это приблизительно эквивалентно сумме от 450 до 1000 рублей.
  12. По состоянию на октябрь 2012 г. это приблизительно эквивалентно суммам от 220 до 1100 и от 730 до 3700 российских рублей соответственно.
  13. Конструкция поездов семейства ICE3 / Velaro предполагает наличие отверстий с резьбой для возможности закрепления болтами щитов, закрывающих межвагонные переходы при транспортировке вагонов в расцепленном состоянии (фото.). Зацеперы используют их для вкручивания болтов с кольцевыми отверстиями и использования последних в качестве точек опоры и возможности закреплять страховку. Установка же со стороны РЖД пятигранных болтов-заглушек позволила трейсёрферам быстро залезать по ним на крышу поезда или спускаться без предварительного закрепления своих болтов, при этом болты-заглушки могут быть откручены трейнсёрферами с помощью специальных ключей соответствующего размера и формы ( пример на видео.).
  14. для сидячих пассажиров они имеются a.sitpointN, для стоящих a.standpointN, где вместо N указывается номер места

Источники

  1. Электрички убивают серферов  (рус.), Infox (6 августа 2009). Проверено 4 сентября 2012.
  2. Электричкер — поймай, если сможешь!  (рус.), Комсомольская правда (30 июля 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Евгений Пахомов «Держаться за воздух» (рус.) // Вокруг света : журнал. — 2011. — № 7 (2850). — ISSN 321-0669. (Проверено 12 сентября 2012)
  4. 1 2 Руководство РЖД попросило пассажиров не ездить верхом на самолётах и поездах  (рус.), Реутов Today (12 июля 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  5. Жизнь ради экстрима  (рус.), Вести (2 сентября 2012). Проверено 14 сентября 2012.
  6. 1 2 3 4 5 Пассажиры ездят верхом на электричках ради удовольствия  (рус.), Вести (15 июля 2010). Проверено 14 сентября 2012.
  7. 1 2 3 4 5 Young Muscovites train surf to express themselves  (англ.), Russia Today (25 August 2010). Проверено 10 сентября 2012.
  8. 1 2 3 Экстремалы спальных районов. Инфомания. (24 ноября 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  9. 1 2 3 У москвичей появился новый вид спорта – зацепинг  (рус.), Metro News (14 февраля 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  10. 1 2 Бичи. Бич-вагоны, 1996, Антон Кротов — «Вперед, к Магадану!»
  11. 1 2 3 4 5 6 Российская молодежь предпочитает кататься на сцепках между вагонами, на крышах поездов и в товарняках  (рус.), Информационное агентство «Атмосфера» (11 июня 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  12. 1 2 3 Транспортный коллапс в Подмосковье перекинулся на электрички: люди ездят на крышах  (рус.), NEWSru.com (7 июля 2010). Проверено 12 сентября 2012.
  13. 1 2 3 Трудовые будни Витебского трамвая на заре XX века  (рус.). Витебское трамвайно-троллейбусное управление. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 10 сентября 2012.
  14. 1 2 Rausch und Risiko  (нем.), jetzt.de (15. Dezember 2010). Проверено 30 сентября 2012.
  15. 1 2 3 Единственная причина всех краж – это наша беспечность  (рус.), РЖД (29 июня 2012). Проверено 30 сентября 2012.
  16. Новосибирский гимназист катался на сцепке между вагонами  (рус.), Академия новостей (12 мая 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  17. Как дилижансы стали вагонами  (рус.), РЖД (30 марта 2012). Проверено 30 ноября 2012.
  18. 1 2 3 Английские поезда  (рус.) (30 июля 2008). Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 30 сентября 2012.
  19. По дорогам конки  (рус.). История Московского трамвая. Неофициальный сайт московского трамвая. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 30 сентября 2012.
  20. 1 2 3 Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер.
  21. Старые трамваи, 1999, Московские картинки 1920-х - 1930-х г.г.
  22. 1 2 3 История российских железных дорог (документальный фильм из цикла «Россия — забытые годы.»). А. Г. Айзенберг, М. Кауфман. (1993). Проверено 10 сентября 2012.
  23. Трудные годы первой мировой войны  (рус.). История Московского трамвая. Неофициальный сайт московского трамвая. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  24. Зарождение общественного транспорта в городе Москве  (рус.). Мосгортранс. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  25. Главный транспорт города  (рус.). История петербургского трамвая. СПБ ГУП Горэлектротранс. Проверено 4 сентября 2012.
  26. 1 2 Восстановление  (рус.). История петербургского трамвая. СПБ ГУП Горэлектротранс. Проверено 10 сентября 2012.
  27. На крыше., 1993, Отец Арсений — «Братство во Имя Всемилостивого Спаса».
  28. 1 2 Rodney Graham. «The Wanderers»  (англ.), Street Sheet Canada. Проверено 4 сентября 2012.
  29. Хроника прибытия демобилизованных солдат на Белорусский вокзал (документальный фильм). Российский государственный архив кинофотодокументов. (1945). Проверено 10 сентября 2012.
  30. «...И чтоб на буферах не ездили!»  (рус.), Ставропольская правда (31 мая 2005). Проверено 7 декабря 2012.
  31. Исповедь на заданную тему, 1990, Автобиография Бориса Ельцина.
  32. Mackay, Lindsay (2009), «An exploratory qualitative study of young, black men’s involvement in "Train- Surfing"», Дурбанский университет, сс. 121, <http://researchspace.ukzn.ac.za/xmlui/bitstream/handle/10413/580/Mackay_L_2009.pdf>  (Проверено 12 сентября 2012)
  33. 1 2 3 Train surfing — assesment of risk  (англ.). Jinx Magazine. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  34. 1 2 Inside the underground world of train surfing  (англ.), NerveRush (30 November 2011). Проверено 30 сентября 2012.
  35. 1 2 3 4 5 Report Trainrider. RTL. Проверено 30 сентября 2012.
  36. build-master Передовые методы обслуживания электропоездов  (рус.) (28 февраля 2011). Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  37. Сайт моторвагонного депо «Санкт-Петербург Финляндский» (ТЧ-20)  (рус.). Моторвагонное депо Санкт-Петербург Финляндский. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  38. Новости Московской железной дороги  (рус.), РЖД (17 октября 2007). Проверено 4 сентября 2012.
  39. Электрички продолжают отменять  (рус.), Комсомольская правда (30 октября 2007). Проверено 30 сентября 2012.
  40. ДМЗ получил трехлетний сертификат соответствия на электропоезда постоянного тока ЭД4М  (рус.), Трансмашхолдинг (21 июля 2009). Проверено 30 сентября 2012.
  41. 1 2 3 C электричкой в обнимку  (рус.), Gaudeamus (11 сентября 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  42. 1 2 "Зацеперы" переместились из электричек в метро  (рус.), В Москве (11 сентября 2010). Проверено 19 августа 2010.
  43. Молодые люди хотели проехать на Сапсане, привязав себя между вагонами  (рус.), РИА Новости (29 марта 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  44. «Нас действительно много?» (рус.) // Фотоштаб : интернет-журнал. — 2011. (Проверено 12 сентября 2012)
  45. Ten thousand muslims returned home by train  (англ.), Beijing shots (17 January 2012). Проверено 30 сентября 2012.
  46. Поезда стали ходить реже, люди снова ездят на крышах  (рус.). The Daily NK (8 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 12 сентября 2012.
  47. 1 2 3 Саша Репин «Комиссары катания» (рус.) // На Невском : журнал. — 2012. — В. 11 июня. (Проверено 12 сентября 2012)
  48. Train Jumping: A Desperate Journey  (англ.), Kobre Guide. Проверено 8 декабря 2012.
  49. 1 2 Mike Brodie Ridin' The Railroad  (англ.), Huck Magazine. Проверено 8 декабря 2012.
  50. Train-hopping in Europe  (англ.), Vice. Проверено 30 сентября 2012.
  51. На крыше поезда до горы Нос Дьявола и обратно  (рус.). UA DREAM. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  52. Сан-Франциско, штат Калифорния  (рус.). Винтаж. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 8 декабря 2012.
  53. Подмосковные зацеперы предпочитают электрички Ярославского и Горьковского направлений  (рус.), Интернет-портал Московской области (15 июля 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  54. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Наружная езда, 1996, Антон Кротов — Практика вольных путешествий.
  55. 1 2 Metro Surfing – Russia’s Deadly Extreme Sport  (англ.), Oddity Central (28 March 2011). Проверено 30 сентября 2012.
  56. 1 2 Зацепер установил рекорд поездок на крыше «Сапсана»  (рус.), Мой район онлайн (26 января 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  57. Зацеперы — помеха сверху. РЖД. Проверено 30 сентября 2012.
  58. 1 2 3 4 Езда на крыше электрички: "минусы" и опасности  (рус.), Вести (2 августа 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  59. International Railway Safety Conference Tokyo 2002  (рус.). Wayne Butson, RMTU General Secretary. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 30 сентября 2012.
  60. Требования безопасности при маневровой работе, приеме и отправлении поездов  (рус.). «По охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта». Предпринимательское право. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 10 сентября 2012.
  61. Инструкция по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции  (рус.). OPENGOST.RU. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  62. Инструкция по охране труда для кондуктора  (рус.). Библиотека инструкций по охране труда (15 декабря 1997). Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 10 сентября 2012.
  63. 1 2 3 Основы трейнхопа  (рус.). trainsurf.ucoz.ru. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 8 июля 2010.
  64. 1 2 3 «Зацепинг», или Путешествие снаружи вагона как стиль жизни  (рус.), Аргументы и факты (25 сентября 2012). Проверено 30 сентября 2012.
  65. 1 2 Смертельный "зацепинг"  (рус.), Вести Москва (14 февраля 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  66. 1 2 «Зацепинг», или Путешествие снаружи вагона как стиль жизни  (рус.), Аргументы и факты (25 сентября 2012). Проверено 30 сентября 2012.
  67. 1 2 Каскадеру-самоучке не нашлось места в электричке  (рус.), 5 канал (24 августа 2009). Проверено 4 сентября 2012.
  68. 1 2 3 Trainsurfing in Russia - Russian Roulette at it's best. VRT. (13 июля 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  69. Смертельное хобби: руфинг - жизнь на грани (Lebensgefahrliches Hobby: Roofing - Leben am Abgrund). SPIEGEL ONLINE. (4 июня 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  70. Детская шалость обернулась трагедией для беспризорника из Михайловки  (рус.), Газета «Владивосток» (19 октября 2004). Проверено 4 сентября 2012.
  71. Школьник погиб, катаясь на трамвайной сцепке  (рус.), Комсомольская правда (14 октября 2008). Проверено 4 сентября 2012.
  72. Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 117
  73. 1 2 Страницы из жизни рабочего, 1983, Уильям З. Фостер., с. 113-115
  74. 1 2 Игры в экстрим: в секунде от беды  (рус.), Златоустовский Рабочий (5 марта 2010). Проверено 30 октября 2012.
  75. Mountain Dew Subway-Snowboarding Ad Banned in U.K.  (англ.), Adweel (2 August 2012). Проверено 8 декабря 2012.
  76. 1 2 Московские электрички отправляются в путь с живым "прицепом"  (рус.), РИА Новости (30 августа 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  77. 1 2 Зацепинг – развлечение со смертельным исходом  (рус.), Новосибирская неделя (15 августа 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  78. Без билета  (рус.), 21.BY (8 июля 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  79. Train surfing on the high speed train Sapsan (Russia). Проверено 30 ноября 2012.
  80. Два часа на подножке скоростного поезда  (рус.), BBC (8 июня 2009). Проверено 4 сентября 2012.
  81. Rodney Graham Train Hopping Across Canada  (англ.). Street Sheet Canada. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  82. Subway surfers find odd way to ride and die: MTA warnings against 'skylarking' have meaning again  (англ.), Daily News — New York (24 October 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  83. 40 Jugendliche starben 2008 beim S-Bahn-Surfen  (нем.), Stuttgarter-Nachrichten.de (17. Mai 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  84. 1 2 Анастасия Булдыгина «Штраф за безбилетный проезд в Джакарте - бетонный шар в лоб»  (Проверено 30 сентября 2012) (рус.) // GEO : журнал. — 2011.
  85. Последняя электричка для зацепера  (рус.), Новости Подмосковья (22 октября 2012). Проверено 4 декабря 2012.
  86. 1 2 Студенты на ходу опустили пантографы электрички  (рус.), PITER TV (11 марта 2012). Проверено 11 сентября 2012.
  87. Блоггер: машинистам приходится самим "соскребать" погибших зацеперов с путей  (рус.), В Москве (18 февраля 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  88. 1 2 Опасное увлечение  (рус.), Наша молодёжь (26 января 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  89. Perth's teenage train-surfing graffiti vandal  (англ.), Perth Now (31 October 2007). Проверено 14 сентября 2012.
  90. Зацеперы  (рус.), Транспорт России (13 сентября 2012). Проверено 14 сентября 2012.
  91. 1 2 «Метание бутылок в проходящие поезда». Электропоезд ЭР2-1212 на перегоне Болшево - Соколовская  (рус.). Фотогалерея «Паровоза ИС» (27 сентября 2010). Проверено 4 сентября 2012.
  92. 1 2 3 Евгений Михайлов, Лев Мощевитин Лев Мощевитин против «зацепинга»: «Только настоящее хобби спасает людей от глупостей» (рус.) // Метромост : транспортный интернет-журнал. — 2011. — В. 1 апреля. (Проверено 14 сентября 2012)
  93. Возможные места осмотра действующих узкоколейных железных дорог  (рус.). Сайт о железной дороге С. Болашенко (7 марта 2008). Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 14 сентября 2012.
  94. Фотография электропоезда ЭД4М-0323 с зацеперами + комментарии автора фото  (рус.). Фотогалерея «Паровоза ИС» (27 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  95. Владимир Якунин — зацепинг  (рус.). Гослюди. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 30 сентября 2012.
  96. Brandi Fisher Train surfing: The new way to die in many parts (рус.) // Creation Tips : интернет-журнал. — 2009. — В. 12 мая. (Проверено 12 сентября 2012)
  97. Евгений Михайлов «Зацеперы» умирают, но не сдаются (рус.) // Метромост : транспортный интернет-журнал. — 2011. — В. 6 марта. (Проверено 14 сентября 2012)
  98. Блог сайта «Российские электропоезда».  (рус.). rus-etrain.ru. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 14 сентября 2012.
  99. Зацеперы повадились кататься на "Сапсане"  (рус.), РосБалт (11 января 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  100. 1 2 «Смертельно опасные игры»  (рус.), Новости Подольска (31 октября 2011). Проверено 30 сентября 2012.
  101. Два "зацепера" хотели устроить шоу из своей поездки на "Сапсане"  (рус.), gazeta.spb.ru (24 апреля 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  102. Metro busts more than 20 a month for train surfing in Melbourne  (англ.), Afternoon (24 January 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  103. 1 2 Baillieu hints at tougher stand on train surfing  (англ.), The Age (26 January 2012). Проверено 12 сентября 2012.
  104. Поезд детям не игрушка  (рус.), Московский железнодорожник (16 июля 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  105. На Московской железной дороге оштрафовали тысячу зацеперов  (рус.), Комсомольская правда (31 октября 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  106. 1 2 3 4 Is life a joke?  (англ.), Afternoon Despatch & Courier (11 June 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  107. Статья 11.17. Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте  (рус.). Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 № 195-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 07.01.2002. № 1 (ч. 1). ст. 1. (с послед. изм. и доп.). Кодексы и законы РФ. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 12 сентября 2012.
  108. Статья 12.29. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения  (рус.). Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 № 195-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 07.01.2002. № 1 (ч. 1). ст. 1. (с послед. изм. и доп.). Кодексы и законы РФ. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 12 сентября 2012.
  109. Нарушение правил пользования метрополитеном и ММТС  (рус.). Кодекс города Москвы об административных правонарушениях. Электронный фонд нормативных документов «Кодекс» (14 декабря 2011). Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  110. Нарушение правил пользования Петербургским метрополитеном  (рус.). Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге. Официальный портал администрации Санкт-Петербурга (12 июля 2012). Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  111. Минтранс предлагает ужесточить санкции за нарушение правил поведения граждан в самолётах, поездах и на борту кораблей  (рус.), Эхо Москвы (20 марта 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  112. Оштрафовать и отнять  (рус.), Гудок (21 ноября 2012). Проверено 6 декабря 2012.
  113. Для зацеперов могут ввести административный арест до 15 суток  (рус.), Фонтанка.ру (11 июня 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  114. О внесении изменений в статью 11.17 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях  (рус.). МФЦ. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012.
  115. Статья 109. Нарушение правил по охране порядка и безопасности на железнодорожном транспорте  (укр.). Кодекс Украины об административных правонарушениях. Законодательство Украины. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 12 сентября 2012.
  116. Статья 18.4. Нарушение правил пользования средствами железнодорожного транспорта  (рус.). Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях. pravo.by. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 12 сентября 2012.
  117. Trespassers risking lives  (англ.), Whitby Gazette (29 September 2012). Проверено 30 октября 2012.
  118. The high cost of railway trespass  (англ.), BBC (10 January 2008). Проверено 30 октября 2012.
  119. Wahnsinn: Jugendliche fahren auf Zug mit  (нем.), TZ Online (6. April 2009). Проверено 12 сентября 2012.
  120. § 28 Ordnungswidrigkeiten  (нем.). Allgemeines Eisenbahngesetz. Gesetze im Internet. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 12 сентября 2012.
  121. 1 2 Section 1050.9, 1050.10  (англ.). Rules of Conduct. MTA. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 12 сентября 2012.
  122. 1 2 What is the California Anti-Hopping Law?  (англ.), E-How. Проверено 30 октября 2012.
  123. John Lynch. Train hoppers' adventure ends in arrest  (англ.), North Bank Fred, Longview News-Journal. Проверено 30 ноября 2012.
  124. В 2012 году ОАО «РЖД» потратит более 11 млрд 660 млн рублей на новые электрички  (рус.), Цена вопроса (14 мая 2012). Проверено 14 сентября 2012.
  125. 1 2 В метро перекроют все лазейки для "зацеперов"  (рус.), В Москве (17 февраля 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  126. Сцепные устройства  (англ.). Сайт Краснопресненского трамвайного депо г. Москвы (16 September 2010). Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 30 сентября 2012.
  127. Метрополитен не может самостоятельно справиться с «зацеперами»  (рус.), БалтИнфо (9 февраля 2012). Проверено 13 сентября 2012.
  128. Для борьбы с зацеперами в московском метро установят заграждения  (рус.), РИА Новости (5 мая 2012). Проверено 4 сентября 2012.
  129. Метрополитен устроит слежку за «зацеперами»  (рус.), Известия (4 декабря 2012). Проверено 6 декабря 2012.
  130. Индонезия: вонь против зайцев  (рус.), Вести (7 февраля 2012). Проверено 30 ноября 2012.
  131. МЖД напоминает — это опасно!  (рус.). РЖД. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  132. РЖД сняли зацеперов с «Сапсанчика»  (рус.), sostav.ru (27 июня 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  133. Джеймса Бонда попросили не позорить Индию  (рус.), УРА Информ (27 июня 2011). Проверено 4 сентября 2012.
  134. Утилиты PEVSoft для Trainz  (англ.). Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012.
  135. Прохождение GTA San Andreas  (рус.). GTA3.RU. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  136. Прохождение The Ballad of Gay Tony  (рус.). LibertyCity.RU. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  137. Прохождение Hal-Life 2  (рус.). CITY17.RU. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 30 ноября 2012.
  138. Прохождение Battlefield 3  (рус.). nowgamer.net. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 4 декабря 2012.
  139. Прохождение Crysis Warhead  (рус.). HG-GO.com. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  140. Прохождение F.E.A.R. 2  (рус.). 8disk.net. Проверено 4 сентября 2012.
  141. Прохождение Max Payne  (рус.). gamerpro.ru. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2012. Проверено 6 декабря 2012.
  142. Прохождение Mirror's Edge  (рус.). HG-GO.com. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.
  143. Gamespot UT Guide — AS-HI Speed  (рус.). Planet Unreal. Архивировано из первоисточника 27 октября 2012. Проверено 4 сентября 2012.

Wikimedia Foundation. 2010.