Транспорт Кишинёва

Транспорт Кишинёва^[1]. — совокупность транспортных систем г. Кишинёв, включающая внутригородские и междугородные перевозки.

Внутригородские перевозки в Кишинёве осуществляются автобусами^[2], троллейбусами^[3], маршрутными такси^[4] и таксомоторными предприятиями (с конца XIX века до 1960-х годов в Кишинёве функционировал трамвай; в перспективе планируется создание системы скоростного трамвая или «лёгкого метро»).

С другими населёнными пунктами Молдовы и многих стран мира город связан автобусным, железнодорожным^[5] и воздушным^[6] сообщением.

Трамвай

Двухосный моторный трамвай MAN в центре Кишинёва

Основная статья: Кишинёвский трамвай

• В апреле 1888 года Кишинёвской городской думой принято решение о начале строительства конно-железной дороги в Кишинёве.
• В 1889 году на Александровской улице (в настоящее время Проспект Штефана чел Маре) и некоторых других улицах в центре города построена и пущена в эксплуатацию первая линия конки длиной в 6 вёрст.
• В мае 1895 года конно-железная дорога Кишинёва переходит в собственность бельгийского «Анонимного общества Кишинёвских конно-железных дорог».
• В 1897 году городская дума приняла проект постройки второй очереди конки, которая соединила железнодорожный вокзал с центром Кишинёва.
• В 1910 году длина линий конно-железной дороги подошла к 12,5 км.
• В 1913 году конка была заменена электрическим трамваем. Количество работающих маршрутов составило 4 линии. Длина всех маршрутов составила 14 километров, на маршруты выходили 30 вагонов.
• С 1918 по 1940 годы во время нахождения Бессарабии в составе Румынии трамвай оставался в собственности бельгийского «Анонимного общества».
• В 1940 году, после возвращения Бессарабии в состав СССР трамвайное хозяйство города перешло в собственность государства.
• В 1946 году после Великой Отечественной войны в Кишинёве возобновляется движение трамвая. Длина трамвайной сети стала больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров было больше 9 миллионов человек в год.
• В 1961 году трамвайное движение в Кишинёве было прекращено, все трамвайные пути демонтированы^[7].
• В перспективе возможно возрождение трамвайной сети Кишинёва, планируется строительство двух линий скоростного трамвая^[8].

Канатная дорога

Станция кишинёвской канатной дороги

• В 1983 году было объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги. Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы до улицы Куйбышева (ныне улица Каля Ешилор). Строительство канатной дороги должно было завершиться к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии Молдавии^[9].
• В 1990 году канатная дорога была сдана в эксплуатацию. Стоимость работ составила около 7 миллионов советских рублей^[10].
• В настоящее время канатная дорога законсервирована. Причиной послужила, по одной версии, трагическое падение человека из кабины, причём тот выпрыгнул из неё специально, на спор с товарищем. По другой версии, которую высказывают официальные лица, канатная дорога была законсервирована потому, что на ней ездили мало пассажиров и она не окупалась^[11].
• В 2010 году был объявлен поиск инвесторов, которые должны оплатить ремонт и запуск кишинёвской канатной дороги. Представители примэрии города заявили о том, что к ним поступил ряд инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен решиться вопрос об инвестиционном конкурсе по канатной дороге^[10].

Троллейбус

Основная статья: Кишинёвский троллейбус

Троллейбус ЮМЗ-Т2 на центральной площади

• В 1949 году Городским советом было принято решение о строительстве троллейбусной системы города.
• В 1949 году был пущен первый в городе троллейбусный маршрут от железнодорожного вокзала по улице Ленина (нынешний Проспект Штефана чел Маре) до медицинского института^[7].
• В 1959 году открылся Троллейбусный парк № 1, (обслуживал 50 машин).
• В 1966 году открылся Троллейбусный парк № 2 (обслуживал 74 машины)^[12].
• На 1 января 1984 года в столице Молдавии работало 20 маршрутов троллейбуса. Длина одиночной контактной сети составляла 140 км, а протяжённость всех маршрутов — 374 км. Подвижной состав составлял около 400 троллейбусов, на улицы города выходили не менее 270^[7].
• В 1986 году открылся Троллейбусный парк № 3. В настоящее время этот парк обслуживает около 35 % троллейбусного движения в городе^[12].
• Количество маршрутов кишинёвского троллейбуса — 29, из них 5 маршрутов (№ 6, № 11, № 12, № 15 и № 27) в настоящее время не работают. Время работы кишинёвского троллейбуса: с 5 до 23 часов.
• Другие маршруты троллейбуса, ныне не функционирующие:
  • Маршрут № 88. Назначался всего на 2 дня в году (8 и 9 мая). Был отменён. Причина: разногласия между руководствами 2-го и 3-го троллейбусных парков.
  • Маршрут «К» (Улица Студенческая — Улица Киевская (нынешняя улица 31 августа 1989). Работал в 1970-е годы.
  • Маршрут «S» (Завод ЖБИ-4 — Улица Киевская (нынешняя улица 31 августа 1989). Работал в середине 1990-х годов.

Троллейбус ЗиУ-9 в центре города

Подвижной состав кишинёвского троллейбусного хозяйства представлен моделями:

• ЗиУ-9
• ЗиУ-10
• ЮМЗ-Т1
• Škoda 14Tr
• ЮМЗ-Т2
• БКМ-32102^[12]

Стоимость проезда в кишинёвском троллейбусе:

• В советское время — 4 копейки, позже была повышена до 5 копеек.
• После объявления независимости республики и введения национальной валюты (молдавского лея) и до 2001 года проезда в троллейбусе обходился пассажирам в 50 банов.
• С 1 сентября 2001 года стоимость проезда повысилась до 75 банов.
• С 1 августа 2006 года стоимость проезда поднялась до 1 лея.
• С 1 октября 2009 года цена одной поездки в троллейбусе повысилась до 2 леев. По состоянию на конец августа 2011 года стоимость проезда не изменилась.

Автобус

Автобус Ikarus-280 на улице Кишинёва

Основная статья: Кишинёвский автобус

Городской:

• С марта 1946 года началось Автобусное внутригородское сообщение в Кишинёве. Первой моделью кишинёвского автобуса стал ЗИС-154.
• В 1955 году автобусный парк вырос до 40 автобусов ЗИС-155 и ПАЗ-651.
• В 1960-70-е годы автобусный парк города был пополнен автобусами ЛАЗ-695. Позже в город поступили новые ЛиАЗ-677. Объём перевозок пассажиров в то время был примерно 6 миллионов человек в год.
• В 1982 году автобусы Кишинёва перевезли 107 миллионов пассажиров. Это составило 42,7 % всех внутригородских пассажирских перевозок.
• В 1983 году в Кишинёве работали 32 автобусных маршрута общей длиной в 415 км. На них ежедневно выходило 258 автобуса. В Кишинёве большую часть автопарка составляли «Икарус-260» и «Икарус-280». В городе работало 8 диспетчерских пунктов^[7].

• После установления независимости Республики Молдова внутригородские автобусные перевозки значительно сократились. В настоящее время постоянно работают лишь несколько маршрутов, в числе которых № 3 (Ботаника — Буюканы), № 5 (Чеканы — Ботаника), № 16 (Центр — Аграрный Университет), № 23 (Центр — Чеканы), № 65 (Центральный рынок — Аэропорт), маршрут «А» (Проспект Кантемира — Аэропорт). Остальные маршруты городского автобуса являются пригородными.

Стоимость проезда в кишинёвском автобусе:

• В советское время проезд в автобусе стоил 5 копеек.
• До августа 2006 года проезд в автобусе стоил 1 лей 25 банов.
• С 1 августа 2006 года стоимость проезда в городском автобусе была повышена до 2 леев.
• В настоящее время стоимость проезда равна 3 леям.

Северный автовокзал Кишинёва

Междугородный:

• Около 1926 года началось автобусное движение между городами в Бессарабии. Функционировали два основных направления: Кишинёв— Оргеев и Кишинёв—Хынчешты.
• В начале 1930-х годов была открыта новая линия Кишинёв — Страшены — Калараш.
• После Великой Отечественной войны междугородние автобусные перевозки получили широкое развитие.
• В 1974 году был открыт Центральный автовокзал города.
• В 1982 году, чтобы разгрузить Центральный автовокзал, была открыта автостанция Южная (ныне Южный автовокзал Кишинёва)^[7].
• Пассажиропоток на междугородных линиях достиг в 1984 году 9.5 миллионов человек в год.
• В 2005 году был открыт новый Северный автовокзал, на который были переведены 350 рейсов с Центрального автовокзала. На Северный и Южный автовокзалы были переведены большинство международных и дальних междугородных рейсов, в настоящее время с Центрального автовокзала осуществляются в основном пригородные рейсы в города и сёла Молдовы и Приднестровья.

Кишинёв в настоящее время связан автобусным сообщением с большинством населённых пунктов Молдовы и других стран.

•  Украина: Киев, Одесса, Ялта, Симферополь, Умань, Измаил, Полтава и другие;
•  Румыния: Бухарест, Яссы, Клуж-Напока, Констанца и другие;
•  Россия: Москва, Санкт-Петербург, Старый Оскол, Краснодар и другие;
•  Белоруссия: Минск

Также автобусные рейсы осуществляются в другие страны Восточной и Западной Европы ( Чехия,  Германия,  Греция,  Болгария).

Маршрутное такси

Кишинёвское маршрутное такси

Основная статья: Кишинёвское маршрутное такси

• В 1968 году была открыта первая линия маршрутного такси Кишинёва. Целью введения нового вида транспорта было улучшение пассажирских перевозок из центра города в спальные районы города.
• По состоянию на 1982 год в Кишинёве функционировало 17 маршрутов маршрутного такси. В 1984 году в городе работало около 70 11-местных микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия», а количество маршрутов возросло до 18. Маршруты начинались от Болгарской улицы. Общая длина всех линий маршрутного такси в 1980-х годах составляла 273,5 км^[7].
• После установления независимости Республики Молдова маршрутное такси получило мощное развитие. На вновь открываемые линии, часто дублирующие городские троллейбусные и автобусные маршруты, выходили как микроавтобусы и полноразмерные автобусы, так и автомобили, не предназначенные для перевозок пассажиров (в частности, катафалки). Маршрутное такси города получило шутливое прозвище «Ходячий катафалк»^[13].
• В настоящее время кишинёвское маршрутное такси охватывает практически весь город. Интервалы движения в сравнении с автобусами и троллейбусами минимальны. На большинстве маршрутов движение начинается раньше, а заканчивается позже, чем у других видах городского транспорта.
• С 1 сентября 2006 года маршрутные такси были убраны с проспекта Штефана чел Маре на соседние улицы, что было сделано для решения транспортных проблем в центре города.

Стоимость проезда в кишинёвском маршрутном такси:

• В 1990-е годы составляла 1 лей.
• С 2000 года была повышена до 2 лей.
• С 1 августа 2006 года стоимость проезда была поднята до 3 леев. По состоянию на конец 2012 года стоимость проезда по прежнему составляет 3 лея.

Модели микроавтобусов Кишинёвского маршрутного такси Mercedes-Benz, Fiat, Peugeot, Ford, Hyundai, DAF, Iveco.

До недавнего времени на линиях работали также небольшое количество микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» и микроавтобусы ГАЗель.

Такси

Машина такси напротив здания примэрии Кишинёва

Основная статья: Кишинёвское такси

• В XIX веке в Кишинёве работали большое количество извозчиков, о чём свидетельствуют воспоминания жителей того исторического периода. Особенно много их дежурило на железнодорожном вокзале города^[14].
• В начале XX века плата за проезд у извозчиков равнялась 50 копейкам^[15].
• В начале XX века в Кишинёве была предпринята попытка организовать городские пассажирские перевозки с помощью личных автомобилей. Подобной деятельностью занимался кишинёвский спортсмен и автолюбитель М. Ф. Суручан, бывший в Бессарабии крупным землевладельцем. Никаких «шашечек» и особой расцветки у этих автомобилей не было^[15].
• В 1949 году началась история легкового такси Кишинёва. Город обслуживал таксомоторный парк, основанный в том же 1949 году
• В 1973 году для таксомоторного парка построено здание на улице Куйбышева, нынешней улице Каля Ешилор).
• В 1983 году в городе работали 650 автомобилей такси. 76 машин такси было радиофицированными^[7].
• В настоящее время городские перевозки осуществляют несколько частных таксомоторных компаний. Единого цвета машин такси в Кишинёве нет. Каждое транспортное предприятие выкрашивает автомобили в свои фирменные расцветки^[16] (например, у службы такси 1407 цвета автомобилей жёлтые^[17]).
• Стоимость проезда по городскому району составляет приблизительно 20 леев. Поездка в другой район города обходится пассажиру от 25 до 50 леев. Поездки в аэропорт тарифицируются отдельно и составляют от 55 до 80 леев (из аэропорта в город поездка обходится дороже).
• При сравнении стоимости такси в разных крупных городах мира кишинёвское такси оказалось на одном из последних мест по стоимости проезда (ниже расценки оказались только в Дели (Индия) и Каире (Египет))^[18].
• Существуют в городе и службы грузового такси^[19].
• Телефонные номера всех служб вызова такси пятизначные, начинаются с числа 14.

Железная дорога

Основная статья: Кишинёвский железнодорожный вокзал

Железнодорожный вокзал Кишинёва

• История железнодорожного сообщения в Бессарабии началась с момента, когда в 1844 году император Николай I одобрил строительство конной железной дороги Одесса — Парканы. Строительство было осуществлено в период с 1863 по 1865 годы.
• Железная дорога от Паркан до Кишинёва была построена в период с 1867 по 1870 годы.
• В 1870 году был построен первый (временный) железнодорожный вокзал Кишинёва.
• В августе 1871 года было открыто движение поездов по Тираспольско-Кишинёвскому участку железной дороги. Оно положило начало деятельности железнодорожной сети Бессарабии.
• В конце 1870-х годов было построено основное здание кишинёвского железнодорожного вокзала ^[20](архитектор Генрих Лонский).
• В начале XX века железнодорожная сеть Бессарабии превысила 850 километров, железнодорожный вокзал обслуживал большое количество пассажиров^[20].
• Во годы Великой Отечественной войны здание вокзала было неоднократно уничтожено. После войны было принято решение старое здание не восстанавливать. Строительство нового здания вокзала завершилось в 1948 году (архитектор Л. М. Чуприн, главный консультант А. В. Щусев)^[21].
• В 2003 году была проведена реконструкция вокзала^[22].

В настоящее время (по состоянию на октябрь 2010 года^[23]) железнодорожное сообщение связывает Кишинёв с Москвой, Санкт-Петербургом, Бухарестом, Окницей и Одессой. С кишинёвского железнодорожного вокзала отправляются прицепные вагоны до Трускавца, Минска и Варшавы. Пригородное железнодорожное сообщение связывает Кишинёв с городами Бендеры, Басарабяска и Унгены, а также с пригородом Кишинёва — Ревакой.

Метрополитен

Внутригородская железная дорога, вид с моста, улица Измаильская

Основная статья: Кишинёвский метрополитен

• В 2005 году национально-исследовательским проектным институтом Urbanproiect в центре стратегических исследований и реформ (CISR) был принят предварительный вариант Стратегического плана социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года^[24]. В этом плане говорилось об электрификации городского участка железной дороги и об организации на нём пассажирского движения от Страшен до Реваки. Высказывались мнения, что строительство так называемого «лёгкого метро»^[25], линии которого совмещены с существующим железнодорожными ветками, расположенными на территории города Кишинёва — это оптимальный вариант для города^[26]. Без строительства туннелей обойтись при осуществлении этого плана бы не удалось — предполагалось строительство подземных линий под районами Чеканы и Телецентром, а также в центре города, под улицей Измаильская^[26]. Согласно Стратегическому плану развития Кишинева^[24], пуск первых поездов по новой системе скоростного транспорта Кишинева планировался не раньше 2020 года.
• В середине марта 2011 года в Минске примар Кишинёва Дорин Киртоакэ подписал с белорусскими партнёрами протокол о намерениях, который указывает, что примария Кишинёва рассмотрит проект открытого акционерного общества «Белкоммунмаш» о возможности осуществления в городе проекта развития троллейбусной сети и скоростного внеуличного транспорта. Планируется строительство двух линий «лёгкого метро». Первая — от Международного аэропорта Кишинёва через центр города в пригородный посёлок Ватра. Вторая — от Южного автовокзала Кишинёва до северной части города, с возможным продлением до посёлка Вадул-луй-Водэ^[8].

Воздушный транспорт

Кишинёвский аэропорт

Основная статья: Кишинёв (аэропорт)

• В 1944 году в Кишинёве было создано первое авиапредприятие города, которое находилось в районе нынешнего сектора Рышкановка.
• В 1945 году начались регулярные рейсы.
• В 1960 году был выстроен новый аэродромный комплекс в районе села Ревака.
• В 1974 году было построено здание нынешнего международного аэропорта Кишинёва.
• В 1982 году пассажиропоток кишинёвского аэропорта составлял 9600 пассажиров в сутки^[7].
• В 1987 году из кишинёвского аэропорта проводились рейсы в более 80 городов СССР. Местные рейсы связывали более 20 населённых пунктов Молдавии.
• 31 мая 1995 года Кишинёвский аэропорт получил статус международного.
• В 2000 году закончилась реконструкция аэропорта.
• В настоящее время аэропорт может обслуживать свыше 400 пассажиров в час. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполняется 15-17 рейсов в день. В аэропорту работают более 15 операторов, совершаются рейсы в 18 стран Европы, Ближнего Востока и Азии.

Примечания

1. ↑ «Расписание кишиневского транспорта»
2. ↑ «Городской транспорт Кишинева. Автобусы»
3. ↑ «Городской транспорт Кишинева. Троллейбусы»
4. ↑ «Городской транспорт Кишинева. Маршрутные такси»
5. ↑ «Расписание поездов. Кишинев»
6. ↑ «Расписание самолетов. Кишинев»
7. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Кишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984)
8. ↑ ^{1 2} В Кишиневе с помощью Белоруссии планируется внедрить «легкое метро» и запустить скоростные трамваи. // Сайт РосБизнесКонсалтинг, 22.03.2011
9. ↑ Газета «Вечерний Кишинев», номер за 6 июля 1983 года
10. ↑ ^{1 2} Власти ищут инвесторов, чтобы запустить вновь канатную дорогу // Сайт Publika.MD, 20.12.2010
11. ↑ Канатная дорога Кишиневу не светит… // Сайт Архив статей «Комсомольской правды», 17.01.2004
12. ↑ ^{1 2 3} Антонина Красковская. Идет по городу троллейбус. Газета «Кишинёвский обозреватель», номер за 09.10.2009
13. ↑ В Молдове обнаружен опасный вирус маразма! // Сайт «Новости политических партий России и стран СНГ»
14. ↑ Старый город Кишинёв // Сайт «Moldova Photo Gallery», 04.02.2009
15. ↑ ^{1 2} Журнал «Спорт и наука» № 9 за 1909 год, статья «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены»
16. ↑ Дешевые авиабилеты в Кишинев (Молдова) // Сайт Летаем.ru
17. ↑ Сайт «Такси в Кишинёве»
18. ↑ Кишиневское такси в 10 раз дешевле, чем в Швейцарии // Сайт «Комсомольская правда», 03.12.2010
19. ↑ Сайт службы грузового такси 1466
20. ↑ ^{1 2} Первые ворота города // Сайт еженедельного информационного издания «Пульс», 29.01.2010
21. ↑ Железнодорожные ворота Кишинева // Сайт «Наш дом Кишинёв», 06.11.2009
22. ↑ Новости // Сайт «Железная дорога Молдовы»
23. ↑ Расписание поездов железнодорожного вокзала Кишинёва // Сайт «Железная дорога Молдовы»
24. ↑ ^{1 2} Стратегический план социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года
25. ↑ Metrou... usor la Chisinau / www.stireazilei.md
26. ↑ ^{1 2} Метро вовсе не означает «подземка» // Сайт http://www.vedomosti.md, 03.11.2009

Ссылки

	Транспорт Кишинёва на Викискладе?

• Железная дорога Молдавии
• Вычислительный центр ГП «Железная дорога Молдовы»
• Кишинёвский пассажирский транспорт
• Маршрутки и такси Кишинёва