Железнодорожная магистраль Китай

Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли.

Железнодорожная магистраль Китай-Киргизия-Узбекистан — проектируемая магистраль, призванная соединить китайские железные дороги с Узбекистаном и далее через Афганистан, Иран и Турцию с европейской сетью железных дорог.

Маршрут

После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Киргизию выбрано "северное" направление: от китайского города Кашгар, который является конечной точкой железной дороги в южном Синьцзяне, через приграничный Торугарт через долину Арпа, Ферганский хребет с выходом на Узген и приграничный с Узбекистаном Кара-Суу.^[1] Планируемая протяжённость киргизского участка составляет 268,4 км^[2]; китайского участка — 165 км.

Технические характеристики

Китай и Киргизия до сих пор не имеют единого мнения по поводу ширины колеи магистрали. Киргизская сторона настаивает на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 г, предполагалось что пунктом смены колесных пар будет станция Тузбель в Киргизии.^[1]

Уже сейчас ясно, что магистраль будет однопутной и неэлектрифицированной.

Экономические характеристики

В 2003 году Китай выделил 20 миллионов юаней (2,4 млн долларов) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали,^[3] Китайские эксперты разработали предварительное ТЭО железнодорожной магистрали. ТЭО отмечает ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами - новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшает состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Киргизия будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счет транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчетам объем внутренних грузов в пределах Киргизии составит не более 5 процентов. Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1 миллиард 340 миллионов долларов США. Посколько у Киргизии нет собственных источников финансирования данной магистрали преполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР. В качестве компенсации Киргизия предоставляет КНР месторождения полезных ископаемых.

Строительство

Согласно межправительственным соглашениям строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан будет осуществлять китайская компания China National Machinery Imp. & Exp. Corporation. Руководитель проекта по строительству железной дороги КНР – Кыргызстан – Узбекистан Чжу Сяомэй.

См. также

• Транспорт в Китайской Народной Республике

Ссылки

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 мая 2011.

1. ↑ ^{1 2} Railway to unify region, open route to Europe. By Bakyt Ibraimov, for CentralAsiaOnline.com. 2011-05-20
2. ↑ Инвестиционные проекты » КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ
3. ↑ China, Kyrgyzstan, Uzbekistan Plan Joint Railway (CCTV.com December 30, 2003)