Е-8 (истребитель)

Е-8
Опытный истребитель Е-8, начало 1960х годов.
Тип	экспериментальный истребитель
Разработчик	ОКБ МиГ
Первый полёт	5 марта 1962
Статус	проект закрыт
Единиц произведено	2
Базовая модель	МиГ-21ПФ
Изображения на Викискладе

Е-8 — советский экспериментальный истребитель-перехватчик. Е-8 должен был стать многоцелевым массовым фронтовым истребителем-перехватчиком, поэтому в нем использовались уже отработанные на МиГ-21 агрегаты, что должно было упростить серийный выпуск будущего МиГ-23. Е-8 предназначался для поражения целей в передней и задней полусферах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

История

Первый экземпляр самолета был закончен в январе 1962 г. Приказом министра авиационной промышленности на первый опытный экземпляр назначили экипаж: ведущий летчик Г. Мосолов, дублер А. Федотов. Первый полет был выполнен 5 марта 1962 года^[1]. Пробные полеты показали, что двигатель Р-21Ф-300 еще не готов полностью к летным испытаниям. В нескольких десятках полетов произошло одиннадцать остановок двигателя, которым почти всегда предшествовал помпаж компрессора — явление для летчика и самолета неприятное и опасное, так как при этом начинались сильные боковые колебания самолета. Конструкторы ОКБ в процессе летных испытаний пытались улучшить слишком малые запасы газодинамической устойчивости компрессора, однако им не удалось добиться надежной работы. Компрессор так и остался очень чувствительным к изменению режимов на больших скоростях.

Ко времени завершения заводских испытаний Е-8 налетал 16 часов 22 минуты. Но 11 сентября 1962 г. при полете на разгон на высоте 15 км и скорости 2000 км/ч произошло разрушение диска шестой ступени компрессора двигателя. Часть диска, как фреза, мгновенно пропилила корпус двигателя и обшивку фюзеляжа с последующим разрушением обеих гидросистем и топливного бака, вызвав потерю управления и пожар. Ударив по правому крылу в зоне элерона, она вызвала его разрушение. Это, в свою очередь, привело к винтовому (в бочке) падению. В спиральном снижении самолет стал практически неуправляемым. Катапультировавшись на сверхзвуковой скорости из кабины быстро вращающегося самолета, летчик-испытатель Г. Мосолов получил тяжелые травмы.

К тому времени был построен и совершил 13 полетов под управлением летчика-испытателя А. Федотова второй экземпляр Е-8, но после аварии 11 сентября, несмотря на хорошие летно-тактические характеристики, обоих самолетах, полеты были прекращены.

Самолет можно было довести до необходимого уровня надежности, но к тому времени в ОКБ уже полным ходом шли работы по проектированию совершенно нового истребителя МиГ-23 с изменяемой стреловидностью крыла.

Самолет Е-8 фактически уже в начале 60-х годов мог стать истребителем маневренного воздушного боя, аналогично современным МиГ-29 и F-16.

Техническое описание самолета Е-8

В конструкции самолета крыло, шасси и хвостовое оперение не отличались от таких же элементов на МиГ-21ПФ. Передняя стойка шасси была несколько изменена. Под хвостовой частью фюзеляжа размещался большой гребень (фальшкиль). При выпущенном шасси гребень поворачивался на 90°, а после взлета он раскрывался, увеличивая путевую устойчивость. Через несколько лет именно эта конструкция была применена на самолете МиГ-23. Новинкой было то, что все топливные емкости в фюзеляже были уже не резиновыми (вкладными) баками, а представляли собой баки-конструкции, получившие распространение на всех без исключения последующих МиГах. Планировалась установка новейшего комплекса перехвата С-23.

Ко времени постройки первого экземпляра радиолокатора еще не было, поэтому вместо него были установлены весовые эквиваленты.

На Е-8 был установлен новый опытный двигатель Р21Ф-300 с повышенной тягой. По габаритным размерам и по весу он был несколько больше своего серийного предшественника Р11Ф2С-300, стоявшего на самолетах МиГ-21ПФ. Тяга его на форсаже возросла с 5740 до 7200 кгс. Степень форсирования нового двигателя была достаточно высока и составляла 55%. Р21Ф-300 проектировался и строился в моторостроительном ОКБ, возглавлявшемся в то время главным конструктором Н. Мецхваришвили. Многие авиаконструкторы возлагали на этот двухроторный двигатель большие надежды, которые в дальнейшем не оправдались.

Лётно-технические характеристики

Проекции Е-8

Приведены данные модификации Е-8/1.

Источник данных: Gunston B., Gordon Y., 1998.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 16,24 м
  • без ПВД: 14,9 м
• Размах крыла: 7,154 м
• Высота:
• Площадь крыла: 23 м²
• База шасси: 3,35 м
• Масса пустого: 5105 кг
• Максимальная взлётная масса: 8200 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2655 кг
• Объём топливных баков: 3200 л
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-21
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 4700 кгс (46,1 кН)
  • Форсажная тяга: 1 × 7200 кгс (70,6 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2230 км/ч (2,1М) на высоте
• Практический потолок: 20 300 м
• Время набора высоты: 18000 м за 5,9 мин
• Нагрузка на крыло: 356,5 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,57 / 0,88 (без форсажа / на форсаже)
• Длина разбега: 835 м
• Длина пробега: 850 м

Вооружение

• Точки подвески: 2
• Управляемые ракеты: 2 × К-13

См. также

• Е-8 (космический аппарат) — серия советских автоматических межпланетных станций (АМС) для исследования Луны.

Примечания

1. ↑ Gunston B., Gordon Y., 1998, p. 163

Литература

• Gunston B., Gordon Y. MiG Aircraft since 1937. — London, GB: Putnam, 1998. — P. 161-163. — 288 p. — ISBN 0-85177-884-4

Ссылки

• Информация о Е-8
• Е-8 на Уголке неба
• Военная авиация СССР и России