Богдан Т501.10

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

Богдан Т501.10
Богдан Т501.10
Завод-изготовитель	Богдан (корпорация)
Проект, г.	2007
Макс. скорость, км/ч	55
Вместимость, чел.
Мест для сидения	22
Габариты
Длина, мм	9990
Ширина, мм	2480
Высота по крыше, мм	3308
База, мм	5100
Клиренс, мм	150
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	1+2+1
Освещение салона	люминесцентное
Двигатель
Тип	ЭД 1397
Мощность, кВт	140
Система управления	на IGBT транзисторах
Рабочее напряжение, В	550—600

Богдан Т501.10 — украинский полунизкопольный троллейбус-прототип, выпущенный в двух экземплярах Луцким автомобильным заводом, ставший прототипом для создания моделей новой линейки троллейбусов «Богдан». Данная модель серийной не является, Богдан Т501.10 является первым троллейбусом с новым дизайном разработки Богдан. В отличие от других троллейбусов «Богдан», троллейбус имеет длину 10 метров (если точно — 9.99 метра). Главные преимущества Богдан Т501.10:

• Кузов изготовлен из оцинкованной стали и полностью обработан антикоррозийным покрытием, ресурс работы — не менее 15 лет;
• Юркость и маневренность на узких улицах благодаря длине 9.99 метра;
• Использование качественных иностранных комплектующих;
• Применение системы управления на IGBT-транзисторах производства фирмы Cegelec, Чехия; рекуперация при торможении уменьшает расход электроэнергии примерно до 40 %;
• Высокие динамические характеристики;
• Экологически чистый транспорт

История

Первыми троллейбусами, выпускавшие корпорацией «Богдан» стали Богдан Е231, построенные на базе 14.6-метрового трехосного длинномера Богдан А231. Первые два кузова троллейбусов были изготовлены на заводе в Черкассах, однако доделывали их на Луцком автомобильном заводе, а отныне троллейбусы стали выпускаться только на ЛуАЗе. Богдан Е231 в 2008 году снят с производства, и начата разработка новой линейки троллейбусов с совершенно новым дизайном и преимущественно импортными комплектующими. Богдан Т501.10 стал прототипом для новой линейки троллейбусов, выпускаемых в Луцке.

Данная модель не является серийной: два первых и единственных изготовленных троллейбуса были построены летом 2008 года, а в августе 2008-го их празднично презентовали в Луцке, где их и оставили. На Т501.10 часто организовывались экскурсии и спецрейсы, снято несколько репортажей о них. Два троллейбуса получили номера № 206 и 207, Т501.10 является наименьшим из всех существующих троллейбусов Богдан, на базе его сейчас выпущено 10.6-метровый Богдан Т601.11 и 15-метровый длинномер Богдан Т801.10, в феврале 2010 выпущен первый 12-метровый Богдан Т701.15.

Так как длина троллейбуса составляет лишь 9.99 метра, пассажиры дали ему прозвище «карапуз», поскольку по сравнению с другими украинскими и белорусскими троллейбусами он выглядит действительно малым, а длинномер Богдан Е231 получил прозвище «крокодил» через длину и полностью зелёные окраски.

Описание модели

Модель Богдан Т501.10 не является серийной, а лишь прототипом для создания новых троллейбусов, только большей длины, их изготовлено два экземпляра, и они эксплуатируются на маршрутах Луцка. Там данные троллейбусы получили немало положительных отзывов и пожеланий, несмотря на свою длину, троллейбус может работать на достаточно загруженных маршрутах и перевозить большие массы пассажиров (а полная вместимость Т501.10 ничем не уступает его преемнику Богдан Т601-11, что на 64 сантиметра длиннее него). Троллейбус Богдан Т501.10 построен на базе исследовательского автобуса Богдан А501 (построенного весной 2008 года), однако троллейбус не является полностью унифицированным с данной моделью, у них есть несколько конструктивных отличий (кроме главных различий между любым автобусом и троллейбусом), они будут представлены ниже. Длина троллейбуса, как уже было сказано выше, составляет 9.99 м, однако не стоит это считать недостатком конструкции: хоть он и <nobr>10-метровый,</nobr> и берет много пассажиров, является достаточно широким, комфортный для пассажиров, а самое главное — является мобильным и юрким на узких улицах городов Украине. Кузов троллейбуса, как и в других троллейбусов Богдан изготовлен из оцинкованной стали, а цинк не позволяет стали окисляться и достаточно серьёзно увеличивает ресурс работы кузова и обшивки, кроме этого, весь кузов имеет антикоррозийную защиту; основой конструкции является готовый костяк, то есть несущий кузов, когда все агрегаты крепят на уже имеющийся кузов, а не на раму, если бы модули крепились лишь к ней, что касается рамы, то она интегрирована с кузовом и усиливает его. Троллейбусы Богдан Т501.10 имеют окраски, похожие на покраску новой линейки троллейбусов Богдан: нижняя часть передка и бампер зелёные, нижняя часть боковин зелёная, задок и крыша тёмно-зелёные, соответственно и контейнер с электрооборудованием тоже тёмно-зелёный, светлой остаётся верхняя часть передка под лобовым стеклом и верхняя часть боковин под лобовым стеклом.

Поскольку Т501.10 является троллейбусом из уже новой линейки «Електробогданив», поэтому дизайн его передней панели (или, попроще, передка) является очень похожим на дизайн передков его преемников, кроме одной черты — преемники Т501.10 имеют несколько большую высоту, однако высота в 330 сантиметров не является ни недостатком, ни неудобством данного троллейбуса. Лобовое стекло троллейбуса гнутое, бесцветное и закруглённое с боков, как это сделано и в других троллейбусах этой линейки, лобовое стекло находиться немного ниже чем у моделей преемников, однако обзорность не ухудшает. Как и у многих моделей современного транспорта, в троллейбусе используется многослойное лобовое стекло — триплекс, либо иначе — безосколочное лобовое стекло. Безосколочное лобовое стекло является стеклом, оклеенным с двух сторон одним или несколькими слоями пластика, который способен удерживать осколки при его повреждении. При серьёзных столкновениях, стекло хоть и разобьётся, и все равно будет держаться в массе, за счёт слоев пластика. Таким образом обломки будут держаться в массе до полной замены повреждённого стеклопакета и не вылетят, следовательно не образуют режущих осколков и не травмируют никого. Если это стекло и вылетит из оправы от лобового удара, то останется лежать листом, однако держаться безосколочные стеклопакеты в оконных проёмах обычно очень крепко. Применение триплекса является ещё одним преимуществом данного троллейбуса и ещё одним элементом безопасности. Лобовое стекло троллейбуса сплошное, панорамного типа, что обеспечивает водителю максимально возможные условия контроля за ситуацией на дороге, у троллейбуса два лобовых стеклоочистителя горизонтального типа с большими щетками, благодаря чему охватывают максимально возможный процент поверхности стекла, привод стеклоочистителей — трёх скоростной. Светотехника на передке представлена ​​8 фарами, двумя огнями указания поворотов и двумя габаритными огнями, все фары округлые, небольшого размера и вообще выглядят довольно симпатично. Фары хоть и малы, но имеют высокую мощность и линзовое остекление, за счет чего увеличена их дальность , линзы также имеют и указатели поворотов. Под обычными фарами имеющиеся противотуманные фары и фары дальнего света, они также оснащены линзами. Бампер троллейбуса четко очерчен, небольшой, в стандартной окраске он тёмно-зелёный, на бампере выделенное место для номерного знака, однако номерными знаками в Украине троллейбусы не оборудуются, им присваивают лишь парковые номера. Эмблема Луцкого автомобильного завода, как и положено, находится посередине передка, однако на троллейбусе с бортовым номером 207 наклеен логотип Isuzu. Над лобовым стеклом троллейбуса размещен верхний маршрутоуказатель, в данном случае светодиодная панель, что позволяет выбивать буквы разного размера, то есть можно размещать буквы как в одной, так и в двух строках, сбоку, в отличие от преемников Т501.10 маршрутоуказателя нет, задний маршрутоуказатель малого размера — показывает только номер маршрута. Боковые зеркала заднего вида — сферического типа, корпуса черного цвета и свешиваются над кабиной водителя в стиле «уши кролика», они обеспечивают высокий уровень контроля за ситуацией на дороге позади троллейбуса, также оборудованы электроподогревом для предотвращения обмерзания и запотевания боковых зеркал, также использовано антибликовое покрытие.

Задняя панель троллейбуса от других Богданов не отличается ничем, кроме как другой окраской (описано выше), что касается элементов, то заднее стекло у троллейбуса является сплошным, хотя половину его загораживает моторный отсек. Двигатель размещен в заднем свесе под полом, троллейбус укомплектован двигателем постоянного тока, украинского производства модели ЭД-1397 (Электротяжмаш, Харьков) мощностью 140 киловатт. Следующие же модели троллейбусов Богдан имеют другие типы двигателей: Т601.11 имеет ЭД 139А (140 киловатт, Электротяжмаш, Харьков), Т801.10 оборудован двигателем ЕК-211 (175 киловатт, Динамо, Москва) а Е231 оборудован ДК-211БМ (175 киловатт, Динамо, Москва). Следует заметить, что модификация Т601.12 имеет асинхронный двигатель переменного тока. Троллейбус имееет транзисторную систему управлением тяговым двигателем (ТрСУ) на базе IGBT-транзисторов изготовленых ​​чешской компанией’’Cegelec’’. Данная система управления тяговым двигателем позволяет уменьшить расход электроэнергии на <nobr>30-40</nobr> процентов(по сравнению с РКСУ), одним из достоинств ТрСУ являеться рекуперация при торможении (рекуперация — преобразование механической энергии в электрический ток и отдача обратно в контактную сеть). Система штангоулавливания полностью механическая, при срыве штанги с контактной сети в кабине водителя подаеться звуковой сигнал. Как и другие троллейбусы Богдан, системами автономного хода троллейбус не комплектуется (пока ни один из украинских пассажирских троллейбусов ими не комплектовался). По главным ходовых частях, троллейбус является унифицированным с другими троллейбусами Богдан: мосты троллейбуса выполнены немецкими фирмами Voith i ZF, троллейбус двухосный, колеса имеют дисковую конструкцию, ведущий мост — задний. Передняя подвеска независимая пневматическая, задняя зависимая пневматическая, также присутствует функция понижения уровня пола ECAS («kneeling»), «книлинг», с помощью данной электронной системы троллейбус может приседать до уровня тротуара. Тормозная система троллейбуса:

• Рабочий тормоз (тормоз, приводимый в действие водителем нажатием на педаль тормоза, замедление регулируется и от силы нажатия на педаль) — пневматическая двухконтурная система (разбиение на тормозные контуры по оси). Двухконтурную тормозную систему имеет и автобус А501.
• Вспомогательная тормозная система — система электродинамического торможения тяговым электродвигателем.
• Стояночная тормозная система (это система для неподвижного удержания транспортного средства во время остановок, особенно актуальна на уклонах) — представлена ​​ручным рычагом, действующей на тормозные механизмы задних колес (ведущего моста).
• Резервная тормозная система(вспомогательная система в случае выхода из строя рабочего тормоза) — представлена ​​одним из контуров рабочей тормозной системы.
• ABS — у троллейбуса имеется антиблокировочная система ABS (Anti-lock Braking System). Другие троллейбусы Богдан также комплектуются АБС. Она нужна для возможности контроля за транспортным средством при экстренном торможении.

Троллейбус оборудован системой блокировки движения при открытых или не полностью закрытыми дверьми. В салон троллейбуса ведут три двери, от других троллейбусов Богдан отличается лишь по формуле дверей. Под формулой дверей подразумевается количество дверных створок: записываются они от передней двери, значит в данном троллейбусе имеющаяся формула 1-2-1 (передние двери одностворчатые, средние двустворчатые и задние имеют одну створку). В отличие от других троллейбусов из своей линейки, Т501 не имеет передней двери для входа и выхода пассажиров, поскольку она служит для входа и выхода водителя из/в кабину. Двустворчатой является лишь средняя дверь. Двери троллейбуса поворотно-сдвижного типа, малошумные, и имеют систему протизащемления пассажиров, ею оборудованы все троллейбусы, выпускаемые на Луцком автомобильном заводе, суть системы протизащемления заключается в возвращении дверной створки на исходящую позицию, если при закрытии наткнулась на пассажира, данная система очень уместна в час-пик на загруженных маршрутах, когда загрузка в троллейбусе достигает более 80 человек. На дверях применены тонированные травмобезопасные безосколочные стекла. Следует также упомянуть, что формула дверей у троллейбуса Богдан Т501.10 является уникальной: у автобуса Богдан А501.10 вместо формулы 1-2-1 имеются четыре одностворчатые двери.

Троллейбус Т501, в противовес своим полностью низкопольным преемникам является полунизкопольным; дело в том, что задняя часть салона размещена на помосте, к которому ведут две ступеньки, и не позволяет назвать его полностью низкопольным. Автобус А501.10 также повышение в задней части салона с другом разницей: его двигатель размещён в заднем свесе и он не помещён под пол, у троллейбуса двигатель расположен под полом, а с левой стороны размещён шкаф с электрооборудованием. Количество сидений в двух этих машин также неодинаково, однако об этом позже. Пол салона троллейбуса застелен цельнотянутым листом линолеума, линолеумное покрытие пола является не скользким, что актуально зимой. Обшивка бортов салона выполнена из стали и облицована пластмассовыми панелями, а сам салон выполнен в светлых тонах: борта и перегородка кабины водителя светло-зелёного цвета, потолок, настил пола и колёсных арок светло-серого цвета. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы и окрашены полимерной краской для большей устойчивости против коррозии. Поручни троллейбуса имеют изгиб трубы в её верхней части, гнутые поручни присутствуют на большинстве современных автобусов и троллейбусов высокого класса, они закреплены в специальных кронштейнах на боковинах и на полу салона; на некоторых поручнях установлены кнопки остановки по требованию. Вертикальные поручни размещены почти у каждого ряда сидений. В отличие от своих преемников, такой чертой, как ручки из пластика для большего удобства для пассажиров Т501.10 не обладает: такие ручки появились лишь в Т601. Сиденье на данном экземпляре антивандальные раздельного типа, отделаны мягкой синтетической тканью, имеют более низкие спинки, чем альтернативные варианты. Как и в других «Богданов», сидений в салоне и немало и немного: 22, их хватает для перевозки достаточного количества пассажиров, а компактные сидячие места обеспечивают широкие проходы между рядами сидений, в исследовательского автобуса А501 их на два меньше (20 штук). Что касается пассажировместимости троллейбуса, то нормальная вместимость <nobr>10-метрового</nobr> Т501 составляет 86 человек (в противовес Т601 с 98/100 пассажирами), однако при полной загрузке в Т501 может поместиться до сотни пассажиров.

Также в Т501-го нет накопительного площадке напротив средней двери, троллейбус не имеет специального места или площадки для перевозки инвалидов в колясках или детских колясок, однако принципе это возможно: троллейбус имеет низкий уровень пола напротив средней двери. Специальные накопительные площадки появились в Т601.11. Троллейбус оснащен вклеенными высокими боковыми окнами с тонированными безосколочными стеклопакетами. На боковых окнах сверху размещены форточки, предназначенные для вентиляции. Вентиляция в салоне представлена ​​форточками на боковых окнах, и люками на крыше. Как и в преемниках, отопление в салоне представлено калорифером, который является весьма эффективным: в салоне тепло даже в достаточно сильный мороз. Освещение салона осуществляется с помощью люминесцентных светильников, расположено на потолке салона.

Кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой в которой имеется дверь для входа и выхода в кабину. Дизайн места водителя в Т501.11 аналогичен новой линейке Богданов, место водителя выполнено в светлых тонах и является весьма комфортным и удобным. Приборные панели троллейбуса сделана из пластмассы светло-серого цвета, стоит заметить, что эта панель может регулироваться, как и рулевая колонка. Поскольку двери входа-выхода с левой стороны нет, там размещена небольшая дополнительная панель с приборами. Клавиши на приборной панели большого размера, чёрного цвета и легко читаются. Так, с правой стороны размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, освещения в салоне и наружного освещения, клавиши с левой стороны управляют отоплением и кондиционированием и другими функциями. Поскольку в водительской кабине хорошая система освещения, и каждая из клавиш имеет собственную подсветку, и что интересно разных цветов. Измерительные приборы на приборной панели размещены посредине. Спидометр троллейбуса цифровой, интересный факт, что цена деления на спидометре 1 км/ч, то есть то есть он рассчитан даже на такую ​​точную скорость. Измерительные приборы имеют красные стрелки, имеющие яркую подсветку ночью, а шкалы ночью подсвечиваются синим. На панели с измерительными приборами размещаются показатели включённых функций, которые заменили устаревшие светодиоды. Рулевая колонка троллейбуса выполнена или украинской фирмой ЗАО «Радий», или немецкой фирмой ZF. Рулевая колонка оснащена гидроусилителем руля, травмобезопасная с регулируемым наклоном. На руле надпись «Isuzu», что свидетельствует о том что используется панель приборов Isuzu (как и большинство других Богданов). Проблема подрулевых рычагов решена путём объединения их в два мультирычага справа и слева (левый рычаг отвечает за включение поворотов, фар, габаритных огней, правый за включение стеклоочистителей, включения стеклоомывателя). Водительское кресло мягкое, комфортное, на пневмоподвеске, имеет подголовник, кресло обшито синтетической тканью, установленное на специальных направляющих, благодаря чему может регулироваться не только в высоту, но и отодвигаться при необходимости. Управление электронными маршрутоуказателями осуществляется с помощью специальной панели сверху. Освещение в кабине происходит за счёт плафонного светильника. Вентиляция осуществляется за счёт сдвижной форточки, отопление — от воздушного калорифера. Также в кабине имеется большое зеркало обзора салона, огнетушитель и аптечка.

Технические характеристики

Богдан Т501.10
Общие данные
Модель	Богдан Т501.11
Прозвище	«Карапуз»
Класс	Городской троллейбус
Построенный на базе,
Модификации	Никаких
Производитель	Богдан, собирается на ЛуАЗе
Выпускается с	2008 (несерийные модели)
Количество выпущенных экземпляров	2
Подобные модели	Богдан Т601-11, Богдан Т701.15, Богдан Т801.10, Богдан Т901
Эксплуатация	Работающие в Луцке, № 206, 207
Кузов
Кузов (общее описание)	Однозвенный, вагонной компоновки, несущий
Обшивка кузова	Оцинкованная сталь
Антикоррозионное покрытие	Полная антикоррозийная обработка
Ресурс кузова, не менее, лет	15
Габаритные размеры
Длина, мм	9990
Ширина, мм	2480
Высота, мм	3308
Передняя колея, мм
Задняя колея, мм
Поворотный диаметр, не более, м
Колесная база, мм	5100
Дорожный просвет, мм	~ 150
Наружные элементы
Светотехника	4 фары, 2 противотуманные фары, 2 фары дальнего света, указатели поворота и передние габаритные огни
Бампер	Сварной, нечетко очерченный
Боковые зеркала заднего вида	Сферического типа, «уши кролика»
Ветровое стекло	Панорамное, безосколочное
Стеклоочистители	Горизонтальные, трехскоростные
Стеклоомыватели
Маршрутоуказатели	Светодиодный желтый дисплей
Буксировочный кронштейн	2 кронштейны под бампером
Расположение отсека двигателя	Сзади
Колеса	275/70R × 22.5 8.25 × 22.5 4 × 2 (формула)
Оси, штук	2 (4 × 2)
Задний бампер	Четко очерченные
Шасси
Передняя ось	Voith
Задний мост, модель	Voith
Дополнительная ось, модель	-
Ведущий мост	Задний
Тормозная система (рабочая)	Пневматическая, двухконтурная
Стояночный тормоз	Ручной рычаг, действует на тормозные механизмы заднего моста
Вспомогательное тормоз	Электродинамический (реостатный)
Резервный тормоз	Один из контуров рабочей тормозной системы
ABS	Есть
Передняя подвеска	Независимая пневматическая
Задняя подвеска	Зависимая пневматическая
Салон
Количество дверей	1-2-1 (3)
Аварийное открытие дверей	Есть
Высота пола салона над дорогой, см	35 (2 двери)
Ширина дверей, см	~ 140 (двустворчатые), 82 (одностворчатые)
Система книлинга	Есть
Пандус для въезда инвалидных колясок	Нет
Перила	Из стальной трубы, с антикоррозийной обработкой
Сиденья	Мягкие, раздельные
Количество сидений	22 (без учета водителя)
Освещение в салоне	Люминисцентное
Вентиляция в салоне	Люки, форточки
Боковые окна	Тонированные, безосколочные
Отопление	Воздушный калорифер
Пассажировместимость салона, чел	86 (нормальная)
Место водителя
Кабина водителя	Отделена перегородкой от салона
Освещение кабины	Один светильник
Вентиляция в кабине	Через вентилятор (дополнительно) и сдвижную форточку
Отопление в кабине водителя	Воздушный калорифер
Кресло водителя	Мягкое, с пневмоподвеской, регулируемое
Приборные панели	Эргономичной формы, пластмассовая, регулируемая
Рулевое управление	ЗАО «Радий» или ZF (с гидроусилителем)
Педали	2 руководящие педали
Зеркало осмотра салона	Есть
Огнетушитель	Есть
Аптечка	Есть
Двигатель и динамические характеристики
Марка двигателя	ЭД 1397, постоянного тока, производства «Электротяжмаш», Харьков
Количество двигателей	1
Мощность электродвигателя, кВт	140
Номинальный крутящий момент, Н×м
Номинальная частота вращения, об/мин
Максимальная частота вращения, об/мин
Максимальная скорость движения, км/ч	100
Разгон <nobr>0-40 км/</nobr>ч за, сек
Электрооборудование
Система управления	IGBT-транзисторная
Производитель СУ	Cegelec, Чехия
Штанги и система штангоулавливания	Механическая
Напряжение на токоприемниках, Вольт	<nobr>550-600</nobr>
Бортовая напряжение, Вольт	24 В
Другие агрегаты
Компрессорный агрегат, производитель, страна
Статический преобразователь	7 кВт, 550/28/380 В, производитель Чехия
Гидронасос, производитель

Характеристика

Малый, и удачный

Прототип новой линейки, Богдан Т501.10 имеет достаточно много преимуществ и конструктивных особенностей. Дизайн троллейбуса является совершенно новым, следующие серийные модели построены именно на его базе, только с некоторыми видоизменёнными элементами. Преимуществом модели является большой моторесурс двигателя и ходовых частей, кузов троллейбуса полностью обработан антикоррозионными эмалями, общий ресурс кузова не менее 15 лет службы (более имеет разве что Киев- 12, однако у него кузов сделан из дюралюминия, а этот сплав нержавеющий и имеет ресурс намного больше 20 лет). Благодаря своим небольшим размерам, троллейбус является юрким и маневренным и ему легко разворачиваться и поворачивать на узких улицах. Кроме того, он демонстрирует высокие динамические характеристики — максимальная скорость троллейбуса составляет 100 км/час. На троллейбусе применены иностранные мосты и система управления, преемники троллейбуса также комплектуются проверенными европейскими запчастями. <nobr>10-метровый</nobr> Т501.10 комплектуется двигателем ЭД-139.7 харьковского производства, постоянного тока и системой управления на IGBT-транзисторах (Cegelec), с рекуперацией при торможении. Салон троллейбуса также является довольно удобным для пассажиров, в преемников Т501 он претерпел некоторые изменения, например, что повышение в задней части салона совсем исчезло и троллейбусы стали полностью низкопольными, появились сиденья нового типа.

Главные отличия Т501 и других троллейбусов Богдан

• Богдан Т501.10 является наименьшим из всех существующих троллейбусов «Богдан»: длина его составляет всего 10 метров, он является более узким и ниже других;
• В отличие от других, данный троллейбус является полунизкопольным, в задней части салона 2 ступени;
• Задняя панель 2 выпущенных троллейбусов окрашена иначе, чем у других «Богданов» (см. описание);
• Применены сиденья с мягким покрытием, в отличие от полужёстких у преемников, сиденья имеют другую форму (хотя некоторые из Т601.11 имеют такую ​​же форму);
• Накопительная площадка напротив средней двери отсутствует;
• Передние двери в остальных Богданов имеют по две створки, этот лишь одну: пассажиры не имеют входа в передней части салона, поскольку она предусмотрена для входа и выхода водителя из кабины.
• На почти всех поручнях вертикального типа установлены кнопки остановки по требованию; в преемников Богдан Т601 и Т801 такими кнопками оборудованы только поручни возле дверей.
• В Т501 нет полуторных сидений, которые имеются в большинстве Т601.
• В Т501 дисковая конструкция колес.

Отличия между Т501.10 и А501.10

Кроме обычных различий между троллейбусом и автобусом есть такие различия в конструкции:

• Автобус имеет четыре одностворчатые двери, троллейбус имеет формулу 1-2-1;
• У автобуса 20 сидячих мест, в троллейбусе их на 2 больше, 22 штуки;
• У автобуса нет дополнительной панели с левой стороны от главной приборной панели.

См. также

• Богдан Т601.11
• Богдан Е231
• Богдан А501.10
• Луцкий троллейбус

Ссылки

• ЛуАЗ представил новый троллейбус и автобус, технические характеристики Т501 и А501, tranzitauto.dp.ua]