Батумский троллейбус

Эта страница требует существенной переработки. Возможно, её необходимо викифицировать, дополнить или переписать. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К улучшению/20 мая 2012. Дата постановки к улучшению — 20 мая 2012.

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Батумский троллейбус — закрытая троллейбусная система в городе Батуми, столице Аджарской автономной республики. Система проработала с 1978 по 2006 год.

История

Троллейбусное движение в Батуми было открыто 6 ноября 1978 года. Первоначально в качестве подвижного состава работали чехословацкие троллейбусы Skoda 9Tr, которые поступили в Батуми зимой 1977 года и весной 1978 года (всего 16 машин). Современное и вместительное троллейбусное депо было построено в пгт Хелвачаури, прилегающем к Батуми с юго-востока.

Уже в 1980-х стало ясно, что одного маршрута и 16 троллейбусов для быстро растущего города явно недостаточно. Поэтому в первой половине 1980-х было принято решение о постройке еще двух линий в кратчайшие сроки. Также было закуплено 60 российских троллейбусов ЗиУ-9 и два новейших чехословацких Skoda 14Tr. В 1985 году система достигает своего максимума развития: суммарная длина трех троллейбусных линий составляет 41 километр, на которых одновременно работают более сорока троллейбусов. В этом же году город получает еще 6 троллейбусов Skoda 9Tr, списанных в Тбилиси в связи в массовым обновлением местного троллейбусного парка массовым переходом на новую модель Skoda 14Tr.

В 1988 году роджается амбициозный проект связывания двух главных курортов Аджарии — Батуми и Кобулети междугородней троллейбусной линией. В 1989 году в Кобулети была смонтирована контактная сеть. Работы по монтажу опор и контактной сети были запланированы на 1990 года, но общая нестабильность в Закавказье и последовавший вслед за этим распад СССР поставили крест на осуществлении этого проекта.

Из существовавших трех маршрутов в Батуми два были пригородными. Они связывали город с близлежащими пгт Махинджаури и Хелвачаури. Полная карта маршрутов батумского троллейбуса выглядела так:

№ 1: Морской вокзал — пгт Махинджаури (центральная площадь, напротив железнодорожной станции Махинджаури). Существовал также укороченный маршрут, он имел конечную остановку у бывшего дома культуры Батумского НПЗ (ныне Батумский оперный театр).

№ 2: Тбилисская площадь (во времена СССР площадь Ленина) — пгт Хелвачаури. Укороченный маршрут шел до детской больницы. Этот маршрут просуществовал дольше всех.

№ 3: Тбилисская площадь — микрорайон Степановка. Маршрут имел два варианта: в первом троллейбус сворачивал с Аджарского шоссе (ныне улица Абусеридзе) на улицу Давида Строителя, затем обходил микрорайон по кругу, следуя по улице Галактиона Табидзе, улице Руруа и опять по улице Давида Строителя. Во втором варианте троллейбус шел по пути маршрута № 2 до улицы Гагарина, затем выходил на улицу Георгия Леонидзе и далее шел по улице имени генерала Абашидзе до Аджарского шоссе, откуда направлялся по площади Ленина.

Кризис системы, попытка ее расширения и закрытие

После распада СССР батумский троллейбус оказался в лучшем положении по сравнению в остальными троллейбусными системам в Западной Грузии, которые сильно пострадали от гражданской войны. Но крайне неблагоприятными факторами оказались разрыв связей в производителями техники и проблемы в поставками запчастей. Кроме того, началось массовое расхищение транспортной инфраструктуры Аджарии, в котором напрямую принимал участие Аслан Смирба (ему приписывается захват и распродажа имущества Грузинского морского пароходства) и сам тогдашний глава Аджарии Аслан Абашидзе. Пользуясь близостью с Россией, Абашидзе получал подержанные троллейбусы из городов России в качестве гуманитарной помощи, но до троллейбусного парка эти машины почти никогда не доходили, так как клан Абашидзе перепродавал троллейбусы на металлолом в Турцию.

Первым закрылся маршрут № 1, это произошло в 1998 году. Маршрут № 3 был ликвидирован в 2000 году. Уцелевший маршрут № 2 был укорочен: теперь троллейбусы шли не до дома культуры Хелвачаури, а до троллейбусного депо.

В 2002 году был открыт новый маршрут № 1. Он почти полностью копировал маршрут № 2, но возле Тбилисской площади поворачивал на улицу Чавчавадзе и шел по ней до перекрестка с улицей Джавахишвили, где вновь соединялся с маршрутом № 2.

В 2003 году троллейбусный парк Батуми состоял всего из семи троллейбусов: трех ЗиУ-9, двух Skoda 9Tr и двух Skoda 14Tr. На маршруты выходило 5 троллейбусов.

Проезд в троллейбусе стоил с 1993 по 2004 годв 10 тетри. С 2005 по 2006 годы — 15 тетри.

Зимой 2006 года во многих местах города была украдена контактная сеть. Вместо ее восстановления было принято решение о закрытии батумского троллейбуса. Окончательно линия была разобрана к концу лета 2006 года. Троллейбусное депо было снесено в 2008 году.

Сегодня о троллейбусе напоминают лишь немногие оставшиеся опоры контактной сети в Махинджаури и Хелвачаури.