Аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года


Аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года
Аварийная посадка рейса ЯМ 516
Общие сведения
Дата

7 сентября 2010 года

Характер

Аварийная посадка

Причина

Полная потеря бортового электропитания в полёте

Место

Флаг России аэродром Ижма, Республика Коми

Координаты

Координаты: 65° с. ш. 53° в. д. / 65.031667° с. ш. 53.97° в. д. (G) (O)65° с. ш. 53° в. д. / 65.031667° с. ш. 53.97° в. д. (G) (O)

Погибшие

0

Раненые

0

Воздушное судно

Alrosa Mirny Air Enterprise Tupolev Tu-154M.jpg
Борт RA-85684 авиакомпании «Алроса Мирный» в 2006 г.

Модель

Ту-154М

Авиакомпания

«Алроса Мирный»

Пункт вылета

аэропорт Полярный, г. Удачный (Якутия)

Пункт назначения

аэропорт Домодедово, Москва

Рейс

ЯМ 516

Бортовой номер

RA-85684

Пассажиры

72

Экипаж

9

Выживших

81 (все)

Аварийная посадка в Ижме 7 сентября 2010 годаавиационное происшествие с самолётом Ту-154М с бортовым номером RA-85684.

Регулярный внутренний пассажирский рейс ЯМ 516 авиакомпании «Алроса Мирный» из аэропорта Полярный города Удачный в Москву (аэропорт Домодедово) выполнялся указанным самолётом 7 сентября 2010 года[1]. Через 3,5 часа после взлёта на самолёте произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта визуально в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на непригодную для самолётов этого типа взлётно-посадочную полосу (ВПП) без светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки самолёт выкатился при пробеге за пределы давно выведенной из эксплуатации ВПП. Никто из девяти членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал.

Вначале сообщалось о намерении авиакомпании-владельца списать серьёзно повреждённый самолёт[1][2][3][4], однако впоследствии самолёт был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011 года возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях[5].

Содержание

Обстоятельства происшествия

Самолёт следовал по воздушной трассе через Усинск[6] на эшелоне 10 600 м (FL 348), когда произошёл отказ трёх бортовых генераторов из четырёх. Вследствие этого пропало электрическое питание (напряжение в бортовой сети самолёта), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы[1], оставив самолёт только с оперативным запасом топлива 3300 кг[6], достаточным для 30 минут полёта[7]. Пилоты снизили самолёт до высоты 3000 м, чтобы попытаться запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ), приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор[8]. Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку топлива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту поступило в 6:57 по московскому времени (2:57 UTC); когда самолёт снизился до 3000 м, радиосвязь с ним была потеряна[9]. Информацию о местонахождении самолёта передавал аварийный буй системы КОСПАС-САРСАТ[10]. Примерно в 7:47 по местному времени (3:47 UTC) органы МЧС в Ижме были проинформированы, что самолёт может совершить вынужденную посадку в местном аэропорту. Аэропорт Ижма — бывший аэропорт местных воздушных линий, который сейчас используется только как вертолётная площадка[1], его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 м для взлётов и посадок Ту-154 непригодна[1][9]. Аэродром был закрыт для приёма самолётов в 2003 году[7].

Президент Д. А. Медведев и экипаж Ту-154 на церемонии вручения государственных наград.

Пилоты, по их признанию, обнаружили аэродром Ижма случайно[11]. Снизившись и пробив облачность, они вели самолёт на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приземление или приводнение. Обнаружение бетонной ВПП было неожиданной удачей. Большая часть навигационного оборудования самолёта не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам, использовать подручные средства. В частности, при снижении, во время прохождения облачности в качестве авиагоризонта пилоты использовали стакан с водой[12].

Пассажиры перед посадкой были переведены в переднюю часть самолёта. Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками[6], в связи с этим посадочная скорость (350—380 км/ч) была значительно выше нормы (270 км/ч). Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг[1], это дало возможность пилотам оценить состояние полосы (отсутствие препятствий на ней и т. п.). С третьего захода[9] в 7:55 по местному времени (03:55 UTC)[1] была совершена успешная аварийная посадка. Cамолёт выкатился на 160 м за торец взлётно-посадочной полосы в кустарник и мелкий лес[6], в результате чего он был существенно повреждён. Все девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина, были эвакуированы с использованием аварийных надувных трапов самолёта. О пострадавших не сообщалось[1].

Погода во время посадки была пасмурной, высота нижней границы облачности 400 м, видимость 22 км, температура +2 °C, точка росы +1 °C, влажность 85 %, ветер западно-северо-западный, 2 м/с [1]. Успешная посадка аварийного самолёта в этих условиях со сниженной управляемостью на короткую полосу была расценена российскими авиационными экспертами как чудо[6]. Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым, который добросовестно следил, чтобы на полосе не было мусора и не рос кустарник.[13] В феврале 2012 года Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени [14]

В подобной ситуации 2 июля 1986 года при посадке неисправного самолёта Ту-134А на лес в Коми АССР, в районе населённого пункта Копса Сысольского района (75 км от Сыктывкара), при высоте нижней границы облачности 200 м и видимости 6 км, самолёт разрушился и полностью сгорел, погибло 54 из 92 человек, находившихся на борту.[15]

Экипаж

Самолёт пилотировал экипаж в составе:

В состав экипажа входили также пять бортпроводников:

  • Дмитриев Николай Юрьевич.
  • Дмитриева Елена Фёдоровна.
  • Разумова Елена Владимировна.
  • Низамов Рифкат Гальмутдинович.
  • Выродов Василий Георгиевич.

Последствия

Пассажиры и экипаж были временно размещены в спортивном комплексе ввиду нехватки гостиничных номеров в Ижме[17]. Позднее они были вывезены вертолётом Ми-8 в аэропорт города Ухты[18], откуда резервным бортом Ту-154 доставлены в Москву. Двое пассажиров решили продолжить свою поездку по железной дороге[1]. Пассажиры рейса 516 призвали наградить экипаж за его профессиональные действия, предотвратившие гибель людей[6]. Экипаж остался в Ухте для оказания помощи властям в расследовании инцидента[19].

Самолёт был сильно повреждён и первоначально было объявлено о его списании[1]. Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима взлётно-посадочная полоса длиной 2500 м[7], в то время как ВПП в Ижме имеет длину лишь 1325 м[9]. Затем компания-владелец решила восстановить самолёт[2], его отбуксировали на взлётно-посадочную полосу, где начали готовить к вылету[3]. В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев[13]. Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей[4][13].

24 марта 2011 года самолёт вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси.[20] По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 425 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту[21]. В тот же день после дозаправки самолёт был перегнан из Ухты в Самару, для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиако́р».[22][23].

К 16 июня 2011 года ремонт закончился и самолёт был передан владельцу для использования на регулярных авиалиниях.[5]

Расследование

Бортовые параметрические и речевые самописцы («чёрные ящики») самолёта доставлены в Москву 9 сентября[24].

Комиссия Росавиации, расследующая происшествие, огласила причину происшествия — ей стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к короткому замыканию всей электросети самолёта[25]. Бортинженер не смог предотвратить короткое замыкание из-за отсутствия на данном воздушном судне сигнализации об аварийном состоянии аккумуляторов[26].

Награждение экипажа правительственными наградами

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Видеозапись церемонии вручения государственных наград экипажу Ту-154.
Московская область, Горки. 16 ноября 2010 года.

8 октября 2010 года Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев присвоил Новосёлову Евгению Геннадиевичу и Ламанову Андрею Александровичу звание Героев России. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) награждены Орденами Мужества[27][28][29].

Отражение в культуре

На основе истории Сергея Сотникова, сохранившего аэродром в Ижме, написана повесть Романа Сенчина «Полоса», вышедшая в 2012 году[30].

В художественном фильме «Ёлки 2» (2011 г.) показан эпизод с посадкой самолета на заброшенный аэродром в тайге.

См. также

Ссылки

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Hradecky, Simon Accident: Alrosa Mirny T154 at Izhma on September 7, 2010, loss of electrics and landing on helicopter platform. The Aviation Herald (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010.
  2. 1 2 Из болота Ту-154 вытащат, восстановят и вновь отправят в рейс // Сайт http://sngdaily.ru, 15.09.2010
  3. 1 2 Ту-154 вытащили из тайги на взлетную полосу // Сайт LifeNews, 21.09.2010
  4. 1 2 Ту-154 буксируют к взлётной полосе аэропорта Ижмы // Сайт Умный Логист, 20.09.2010
  5. 1 2 Аварийно севший в Коми Ту-154М после ремонта готов к регулярным рейсам
  6. 1 2 3 4 5 6 Андрей Медведев. Аварийная посадка в Коми: у самолёта отказало всё оборудование. Государственный интернет-канал «Россия» (07.09.2010). Архивировано из первоисточника 10 мая 2012. Проверено 8 сентября 2010.
  7. 1 2 3 Следствие опечатает самолёт в Ижме. Сайт Бизнес-новости Республики Коми — Агентство экономической информации (07.09.2010). Проверено 21 сентября 2010.
  8. Дарья Шучалина,Сергей Машкин. Взлётно-посадочная лесополоса. Ту-154 совершил мягкую посадку в тайгу // Коммерсантъ : газета. — 08.09.2010. — № 165 (4465).
  9. 1 2 3 4 RA-85684 Accident description  (англ.). Aviation Safety Network (8 September 2010). Архивировано из первоисточника 10 мая 2012. Проверено 8 сентября 2010.
  10. Федеральное космическое агентство — Новости Роскосмоса 10.09.2010 / Об аварии на борту ТУ-154 стало известно благодаря международной системе поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ
  11. Программа «Время» на Первом телеканале. Вечерний выпуск 9 сентября 2010 года.
  12. Интервью лётчиков на канале Россия24. Запись на Youtube
  13. 1 2 3 Дарья Муратшина Экипаж и пассажиров спас работник аэродрома, который в течение 12 лет по своей инициативе чистил полосу от мусора. Комсомольская правда (22 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  14. Награжден начальник ижемского аэродрома, где аварийно сел Ту-154
  15. Лётные происшествия в СССР и России
  16. В некоторых источниках Ламанов Андрей Александрович упоминается, как «командир воздушного судна». Это связано с тем, что он работает в должности командира воздушного судна, но в рейсе, который закончился аварийной посадкой, исполнял обязанности второго пилота.
  17. В Коми аварийно сел Ту-154. Lenta.Ru — издание Rambler Media Group (07.09.2010). Архивировано из первоисточника 10 мая 2012. Проверено 8 сентября 2010.
  18. Tu-154 flying from Yakutia to Moscow makes emergency landing. News BCM (7 September 2010). Архивировано из первоисточника 10 мая 2012. Проверено 8 сентября 2010.
  19. Alrosa Tu-154 overruns after emergency landing in Russia. Flight International (7 September 2010). Архивировано из первоисточника 10 мая 2012. Проверено 8 сентября 2010.
  20. Ту-154, у которого осенью отказали все приборы, снова поднялся в воздух
  21. Видеоматериалы с Youtube
  22. Ту-154М "Алросы" вылетел из Ухты в Самару
  23. 1 Канал. Видео: Аварийный самолет Ту-154, который чудом удалось посадить в тайге, снова подняли в воздух
  24. «Чёрные ящики» аварийно севшего в Коми Ту-154 доставлены в Москву. РИА Новости — Электронное периодическое издание «РИАН.Ру» (9 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 19 июня 2012. Проверено 21 сентября 2010.
  25. Рустам Такташев. Причиной аварийной посадки Ту-154 в лесах Коми стало уникальное явление. GZT.ru — Новости (15.09.2010).(недоступная ссылка — история) Проверено 21 сентября 2010.
  26. Авария Ту-154М а/к Алроса в Ижме, республика Коми; Телеграмма Росавиации от 27.12.10 № 270630
  27. Указ «О награждении государственными наградами Российской Федерации членов экипажа воздушного судна „Ту-154“ Мирнинского авиационного предприятия акционерной компании „АЛРОСА“ (закрытого акционерного общества), Республика Саха (Якутия)»
  28. Церемония награждения экипажа «Ту-154» - Президент России]
  29. Президент вручил государственные награды экипажу самолёта Ту-154 за аварийную посадку в Коми (видео), Сибирское Агентство Новостей (05:47 17.11.2010). Проверено 18 ноября 2010.
  30. Роман Сенчин — «Полоса». Журнал «Дружба народов», № 5 (2012 г.). Архивировано из первоисточника 30 июня 2012. Проверено 16 июня 2012.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года" в других словарях:


We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.