Renault 4

Renault 4
Renault 4
Общие данные
Производитель: Renault S.A.
Годы пр-ва: 1961—1994
Иные обозначения: R4, 4L, F4, F6,
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3668 мм (3653—3853 фургон) [1]
Ширина: 1485 мм (1500—1532 фургон)
Высота: 1440—1550 мм (1610—1720 фургон)
Клиренс: 175 мм (140 фургон)
Колёсная база: 2401/2449 мм (слева/справа) (2521/2569 фургон)
Колея задняя: 1244 мм
Колея передняя: 1280 мм
Масса: 665 кг (695—720 фургон)
Полная масса: 1070 кг (1090 фургон)
Динамические
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,39 [2]
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Renault 4CV
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Renault 6, Renault Rodeo
Похожие модели: Citroën 2CV, Fiat 500
Сегмент: A-сегмент
Другое
Расход топлива: 5,6—6,3 л/100 км (6,9—7,4 фургон) при 90 км/ч,
7—8,4 л/100 км (8,3—9,3 фургон) в городе [3]
Объём бака: 26 л, с 1975 г. — 34 л

Renault 4 (рус. Рено́ 4) — городской автомобиль особо малого класса производившийся в 1961—1994 годах французской фирмой Renault. Это первый переднеприводный легковой автомобиль Renault.

Самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28-ми странах и продавался более чем в ста [4].

Содержание

История

Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV (фр.)русск. началось ещё в 1949 г. как проект 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Однако только назначение Пьера Дрейфуса (фр.)русск. главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 г., Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возрастающую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль, как джинсы» (blue jeans car), недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Джордж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена цифрой в 350 тыс. франков, соответственно и проект получил новое имя — «350»[5].

До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн. км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из них был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего, считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом [6].

В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».

Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля[примечание 1].


Кузов

Рама с двигателем Renault 4

По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизать вес и стоимость автомобиля [5]. Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму, объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.

Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16, конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Большая задняя дверь и складываемые задние сидения делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном и универсалом и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии [13]. Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.

1981 Renault 4 GTL

Фары автомобилей первых выпусков были с вогнутыми стёклами, считалось, что так они меньше загрязняются. Сложной формы задние фонари обеспечивали хорошее рассеивание света во все стороны [13].

Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок, в ногах водителя и пассажира необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сидения, представляющие собой металлический каркас обтянутый тканью — практичность во всём.

За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.

Двигатель и трансмиссия

Подкапотное пространство

На автомобили устанавливались рядные четырёхцилиндровые атмосферные бензиновые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 603, 747, 782, 845, 956 и 1 108 см в куб. Двигатель располагался спереди продольно вертикально, он имел чугунный блок цилиндров, трёхопорный коленвал (с 1978 года — полноопорный), нижний распредвал, верхние клапаны (OHV), по два на цилиндр. Применялись однокамерные карбюраторы с падающим потоком смеси «Зенит» (Zenith) или «Солекс» (Solex). Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях) [13]. Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение Renault) и залив антифризом конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения [5]. С 1975 года радиатор системы охлаждения стал обдуваться электровентилятором. Бензобак ёмкостью 26 л располагался под задним сидением, с 1975 года его ёмкость возросла до 34 л. Первоначально глушитель выпускной системы находился в крыле над передним левым колесом, а выход выхлопных газов располагался перед задним левым колесом. На первых автомобилях устанавливалось 6-ти вольтовое электрооборудование, в 1970 году оно было заменено на 12-ти вольтовое. В 1976 году генератор постоянного тока, (динамо) был заменён на генератор переменного тока.

Автомобиль имел сухое однодисковое сцепление (160 мм, с 1968 года — с центральной диафрагменной пружиной), включение которого осуществлялось с помощью тросового привода.

Механическая трёхступенчатая коробка передач (313) имела синхронизаторы только на двух высших передачах и вызывала большое недовольство водителей, в 1963 году она была заменена на полностью синхронизированную коробку (328). Так как коробка передач располагалась перед двигателем, в самом «носу» автомобиля, то переключение передач осуществлялось с помощью длинной тяги проходящей поверх двигателя, через панель приборов и заканчивающейся загнутым вверх рычагом. С 1967 года на автомобили стала устанавливаться четырёхступенчатая полностью синхронизированная коробка передач (334), а с 1973 года новая четырёхступенчатая коробка от Renault 6 (англ.)русск. (354/HAO). Привод передних колёс осуществлялся полуосями равной длины имевших спаренные карданные шарниры снаружи (у колёс) и шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейс» внутри [14].

Шасси́

Задняя подвеска Renault 4

Aвтомобиль имел длинноходные независимые переднюю и заднюю подвески с торсионами в качестве упругих элементов. Передняя подвеска безшкворневая на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и вертикально установленными телескопическими амортизаторами. Продольные торсионы (длина 1106 мм, диаметр 16,54 мм) действовала на нижние рычаги подвески. Задняя подвеска — на продольных рычагах и поперечных торсионах (1108х18,4 мм), амортизаторы установлены горизонтально [15]. Из-за того, что поперечные торсионы установлены друг за другом, а длина рычагов задней подвески одинакова, оси задних колёс не совпадали и автомобиль имел разную базу слева и справа. Длинноходная подвеска обеспечивала высокую плавность хода на плохой дороге, но при движении по шоссе автомобиль был неустойчив на высокой скорости, сильно кренился в поворотах [16]. Такими особенностями ходовой части объясняются выдающиееся достижения Renault 4 в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.

Рулевое управление реечное, передаточное число — 17,08, три с четвертью оборота руля от упора до упора, максимальный угол поворота управляемых колёс 36°. Диаметр поворота автомобиля по колее наружнего колеса 9,84 м [17].

За долгие годы производства автомобиля его тормозная система неоднократно обновлялась. Гидравлический привод тормозов в 1977 году стал двухконтурным, а с 1983 года появился новый главный тормозной цилиндр. Передние тормоза, поначалу барабанные диаметром 180 мм, в 1967 году были заменены на более мощные барабанные с диаметром барабанов 200 мм (на фургонах — 228 мм), а в 1983 — на дисковые. Задние барабанные с диаметром барабанов 160 мм оставались неизменными на весь период выпуска. В приводе задних тормозов использовался регулятор тормозных сил с изменяемой от веса автомобиля характеристикой [18]. Интересной особенностью автомобиля был привод стояночного тормоза на передние колёса, рычаг привода располагался слева от водителя под панелью приборов. С 1983 года он стал «как у всех», то есть с приводом на задние тормоза и рычагом между сидениями.

Колёса автомобиля крепились на трёх болтах, шины имели размерность 135х13 или 145х13. Запасное колесо хранилось снаружи под днищем багажника.

Модификации

Renault 4 Fourgonnette
  • Фургон. Выпуск автомобилей в грузопассажирском варианте с кузовом фургон начался одновременно с выпуском основной модели в конце 1961 года. Автомобиль так и назывался Renault 4 Fourgonnette, его грузоподъёмность составляла 300 кг, он имел более широкие шины (145х13) и усиленные задние торсионы. Первоначально автомобиль оснащался высоким закрытым цельнометаллическим кузовом с одним рядом сидений спереди, но уже в 1964 году появилась версия с двумя рядами сидений и задними боковыми окнами. По мере изменения базовой модели менялся и фургон. В 1966 году грузоподъёмность фургона возросла до 350 кг, в 1971 году у него появились новый двигатель объёмом 845 см в куб., более высокая пластиковая крыша и грузоподъёмность возросла до 400 кг. В 1975 году появляется удлинённая версия фургона: его база возрастает на 12 см, длина на 8 см, с 3,65 до 3,85 м увеличивается погрузочная длина, с 1,88 до 2,25 м в куб. объём грузового отсека, до 440 кг грузоподъёмность. В 1977 году фургоны получают новые имена: короткий фургон — Renault 4 F4, длинный — Renault 4 F6. С 1978 года частной фирмой Teilhol было выпущено несколько пикапов на базе Renault 4 F6. В 1988 году производство фургонов во Франции прекращено[19].


Renault 4 Plein Air
  • Кабриолет. Весной 1968 года дочернее предприятие Renault Sinpar начало производство открытой модификации автомобиля Renault 4 Plein Air (Пленэр) c кузовом кабриолет. Автомобили изготавливалась только по предварительному заказу. Полностью готовый автомобиль Renault 4 поступал на фабрику, где с него снималась крыша, убирались двери и он превращался в открытый кабриолет. Такая технология делала автомобили относительно дорогими, дороже конкурентов, и в 1970 году из-за малого спроса производство их было прекращено. Всего было выпущено около 600 автомобилей. После этого несколько лет выпускались наборы для самостоятельного переоборудования (conversion kits) Renault 4 в кабриолет. Каждому автомобилю Renault 4 Plein Air производства Sinpar присваивался свой номер, выбитый на специальной табличке. Самый большой из номеров найденных коллекционерами на настоящее время — 563. Автомобиль Renault 4 Plein Air рекламировался как автомобиль для активного отдыха на пляже, у моря. Так он зачастую и использовался, песок, солёная вода быстро приводили его в негодность. Поэтому до нашего времени сохранилось не так уж много экземпляров, и они очень ценятся коллекционерами [20]. С 1971 года началось производство автомобиля Renault Rodeo с открытым кузовом, первое поколение которого базировалось на агрегатах Renault 4.


  • Полный привод. С 1963 года дочернее предприятие Sinpar начало производство полноприводной модификации Renault 4 4х4 Sinpar. Предприятие как переоборудовало готовые автомобили, так и выпускало отдельные наборы (conversion kits) для самостоятельной переделки автомобиля. Полным приводом оснащались автомобили с разными типами кузовов, двигателей и коробок передач, поэтому зачастую наборы были не взаимозаменяемыми. Набор состоял из отключаемого редуктора отбора мощности присоединённого к коробке передач, карданной передачи, центральная часть которой проходила через крепящуюся к днищу автомобиля трубу, главной передачи с полуосями, устанавливаемой вместо бензобака, рычагов задней подвески с отверстиями для полуосей привода и нового бензобака, который устанавливался на место крепления запасного колеса [21]. Отсутствие межосевого дифференциала и слабый двигатель ограничивали внедорожные возможности автомобиля. Круглогодичное использование в тяжёлых условиях приводило к быстрому выходу из строя узлов трансмиссии и сильному ржавлению кузова [22]. Полноприводные модификации выпускались до самого окончания производства Renault 4.

Спорт

1980 Renault 4 4х4 Sinpar Paris-Dakar
  • В 1965 году четыре девушки Мишель Рэй (Michèle Ray), Элиан Лакотте (Eliane Lucotte), Бэтти Джерард (Betty Gérard) и Мартина Либерсат (Martine Libersart) на двух автомобилях Renault 4L пересекли Америку. Стартовав в Ушуая на Огненной земле, без поломок они преодолели более 10 тыс. км по лесам Амазонки, горным дорогам Анд, пустыням Юты и через четыре с половиной месяца финишировали в Анкоридже на Аляске [23].
  • В первом ралли Париж — Дакар 1978 — 1979 года братья Клод и Бернар Марро (Marreau) на специально подготовленном автомобиле Renault 4 4х4 Sinpar заняли вторе место в зачёте автомобилей (В этом году грузовики не участвовали, а мотоциклы и легковые автомобили выступали в одном зачёте, первые два места в ралли заняли мотоциклисты). Год спустя, оснастив автомобиль двигателем от Renault 5 Alpine, они были третьими, проиграв только заводской команде Volkswagen [24].


В массовой культуре

Примечания

  1. ↑ 3-го декабря 1992 года было официально объявлено об окончании производства автомобилей Renault 4. Всего было собрано 8 126 200 автомобилей. В течение 1993 — 1994 годов из оставшихся машинокомплектов продолжалась сборка Renault 4 на заводах в Марокко и Словении. 21-го декабря 1994 года был собран последний автомобиль под номером 8 135 424.
  2. ↑ Некоторая путаница в годах появления отдельных изменений автомобиля связана с тем, что модельный год у Renault начинается с первого июля, соответственно все автомобили выпущенные осенью 1961 года считаются автомобилями 1962 модельного года. Здесь, по возможности, используется календарный год.

Источники

  1. ↑ Conduite et entretien Renault 4, 44-46
  2. ↑ Vergleich der formabhängigen Luftwiederstandsbeiwerte cw  (нем.). Das große R4 - Buch. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  3. ↑ Conduite et entretien Renault 4, 27
  4. ↑ Renault 4  (англ.). A social phenomenon in itself!. renault.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  5. ↑ 1 2 3 RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS, Chapter 1.
  6. ↑ Renault 4  (англ.). histomobile.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 28 июня 2012.
  7. ↑ RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS, Chapter 5.
  8. ↑ Renotes N1 2003
  9. ↑ Renotes N2 2003
  10. ↑ 4L Magazine N7, 24
  11. ↑ RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS, Chapter 3.
  12. ↑ Renotes N1 2011
  13. ↑ 1 2 3 Technische Besonderheiten  (нем.). Das große R4 - Buch. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  14. ↑ REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 57-89.
  15. ↑ REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 17-18.
  16. ↑ За рулём. — 2006. — №9., 350-353.
  17. ↑ REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 16-17.
  18. ↑ REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 19.
  19. ↑ Naissance de la Renault 4  (фр.). La 4l de Sylvie. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  20. ↑ Plein Air History  (англ.). renault4pleinair.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  21. ↑ Présentation du Kit  (фр.). R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  22. ↑ Kaufempfehlung  (нем.). Das große R4 - Buch. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  23. ↑ RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS, Chapter 4.
  24. ↑ История «Дакара». Первые шаги (1978—1983)  (рус.). Эпидемия скорости. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  25. ↑ A la poursuite du diamant vert  (фр.). WWW.R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  26. ↑ Flic ou voyou  (фр.). WWW.R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  27. ↑ Frenzy  (фр.). WWW.R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  28. ↑ Les Visiteurs  (фр.). WWW.R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  29. ↑ Ne réveillez pas un flic qui dort  (фр.). WWW.R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  30. ↑ Romanzo criminale  (фр.). WWW.R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  31. ↑ Une affaire de coeur  (фр.). WWW.R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.
  32. ↑ Sahara  (фр.). WWW.R4-4L.com. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 22 июня 2012.

Литература

RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS (англ.) // Renault Histoire & Collection : PRESS KIT. — 2010. — С. 49.

Renault “Blue Jeans” (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2003. — № 1. — С. 17-20.

Renault “Blue Jeans” (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2003. — № 2. — С. 28-32.

Hector Mackenzie-Wintle Renault 4 — 50 Years 1961 — 2011 (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2011. — № 1. — С. 8-16.

Didier Soyeux Complément d'enquéte (фр.) // 4L Magazine : журнал. — 2008. — № 7. — С. 24.

RENAULT „4“ (фр.) // REVUE TECHNIQUE Automobile : журнал. — 1970. — № 288. — С. 120.

Conduite et entretien Renault 4 (фр.) // RENAULT : брошюра. — 1979. — № 389. — С. 60.

Сергей Канунников Секрет «чемодана» (рус.) // За рулём : журнал. — 2006. — № 9. — С. 350-353.

Ссылки

Photos Renault 4L  (фр.). La Revue automobile. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012. Проверено 24 июня 2012.


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать реферат

Полезное


Смотреть что такое "Renault 4" в других словарях:

  • Renault VI — Renault Pour les articles homonymes, voir Renault (homonymie). Logo de Renault …   Wikipédia en Français

  • Renault F1 — Team Renault F1 Team Localisation Enstone (Angleterre), Royaume Uni et Viry Châtillon …   Wikipédia en Français

  • Renault — Saltar a navegación, búsqueda Renault Eslogan FR: Créateur d automóviles ES: Creador de Automóviles Tipo Sociedad Anónima Fundación No Oficial: 1898 Oficial: 1899 …   Wikipedia Español

  • Renault F1 — is the Renault company s Formula One racing team. Renault has a long if intermittent history of involvement in motor racing, including Ferenc Szisz winning the first French Grand Prix, usually regarded as marking the birth of Grand Prix motor… …   Wikipedia

  • Renault-F1 — Name ING Renault F1 Team Unternehmen Renault F1 Ltd. Unternehmenssitz Enstone (GB) / Viry Châtillon (F …   Deutsch Wikipedia

  • Renault 10 — Renault Renault 8 (1962–1973) R8/R10 Hersteller: Renault Produktionszeitraum: 1962–1973 (R8) 1966–1971 (R10) Klasse …   Deutsch Wikipedia

  • Renault 11 — Renault Renault 9 (1981–1986) R9/R11 Hersteller: Renault Produktionszeitraum: 1981–1988 …   Deutsch Wikipedia

  • Renault 8 — Renault Renault 8 (1962–1973) R8/R10 Hersteller: Renault Produktionszeitraum: 1962–1973 (R8) 1966–1971 (R10) Klasse …   Deutsch Wikipedia

  • Renault 9 — Renault Renault 9 (1981–1986) R9/R11 Hersteller: Renault Produktionszeitraum: 1981–1988 …   Deutsch Wikipedia

  • Renault AE — Renault Magnum, aktuelle Ausführung (2006) Der Renault AE oder Renault Magnum ist eine Lastkraftwagenbaureihe des französischen Herstellers Renault Trucks. Mit der Markteinführung der Lkw Baureihe AE revolutionierte Renault den gesamten… …   Deutsch Wikipedia


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»