Londonderry and Lough Swilly Railway

Londonderry & Lough Swilly Railway
Тип	Частная компания
Год основания	1853
Расположение	Дерри, Северная Ирландия
Отрасль	Общественный транспорт, грузоперевозки
Сайт	Lough Swilly Bus Company

Londonderry and Lough Swilly Railway Company (сокр. L&LSR и Swilly) — ирландская компания, основанная в июне 1853 года и предоставляющая услуги общественного и грузового транспорта. Несмотря на своё название, услуг железнодорожных перевозок не оказывает. Первоначально она управляла одноимённой сетью железной дорогой, полностью закрытой в 1953 году. Её преемник, Lough Swilly Bus Company, обеспечивает автобусные перевозки на большей части бывшего железнодорожного маршрута между Дерри и севером графства Донегал, а также по части графства Лондондерри.

История

Londonderry and Lough Swilly

условные обозначения Карндона Карндона Холт Рашенни Баллилиффин Клонмани Миндоран Холт Дрёмфрис Киннего Роуд Холт Баллимаган Банкрана Лисфаннон Гольф Линкс Бич Холт Фэхен Пирс Фэхен Джанкшен Фэхен Лембертонс Холт Инч Роуд Лондондерри Мидл Квей Лондондерри Грейвин Док Галла Роуд Херритис Роуд Бридж Енд (станция, Донегал) Бёрнфут Тообан Джанкшен Трейди Бёрт Джанкшен Фарленд Пойнт Карроуэн Ньютаунканнингем Саллибрук Манорканнингем Плак CDRJC's Strabane and Letterkenny Railway до Страбон Леттеркенни (CDR) & Леттеркенни (LLSR) Олдтаун Нью Миллс Фоксхолл Чёрчхилл Килмакренан Барнс Холт Крислох Данфанахи Роуд Фалкарра Кашелнагор Гуидор Кролли Кинкаслох Роуд Дангло Бёртонпорт

Строительство линии между Дерри и Фарленд Пойнт было запланировано при подаче заявки о регистрации компании, как Lough Foyle and Lough Swilly Railway Company, в 1852 году, после того как было отклонено предложение о строительстве канала между Лох-Фойл и Лох-Суилли. Движение на ней было открыто спустя 10 лет после основания компании, 31 декабря 1863 года, с использованием колеи равной 1600 мм. В 1864 году была добавлена линия от Тубан Джанкшен до Банкраны и в 1866 была закрыта большая часть ветки на Фарленд Пойнт.^[1]

В 1883 году открылась для движения трёх-футовая(колея 914 мм) железнодорожная линия, связавшая Леттеркенни с Каттиманхилл, которая была соединена L&LSR со своей линией участком от Тубан Джанкшен по бывшей ветке на Фарленд Пойнт.^[2] Компания L&LSR обеспечивала работу железной дороги Леттеркенни и в 1885 году перешила колею на своей основной линии с 1600 мм на 914 мм, для движения по обеим линиям от Дерри.^[2] В 1887 году собственность на железную дорогу Леттеркенни перешла к Irish Board of Works,^[1] который продлил соглашение с L&LSR об обеспечении работы этой дороги.

Карндона был соединён с железной дорогой в 1901 году^[2] и Бёртонпорт — в 1903 году.^[3] Эти участки строились совместно с правительством Великобритании, собственность на них и обязательства были разделены между обеими сторонами. В этот период компания не получала прибыль и изо всех сил старалась прокрыть долги.

Дорога в 1906 году

Локомотивы

Номер	Имя	Год постройки	Производство	Конфигурация	Примечание
L&LSR No. 1	J T Macky	1882	Black, Hawthorn & Co	0-3-1T	порезан в металлолом в 1911 году
L&LSR No. 2	Londonderry	1883	Black, Hawthorn & Co	0-3-1T	порезан на металлолом в 1912 году
L&LSR No. 3	Donegal	1883	Black, Hawthorn & Co	0-3-1T	порезан на металлолом в 1913 году
L&LSR No. 4	Innishowen	1885	Black, Hawthorn & Co	0-3-1T	порезан на металлолом в 1940 году
L&LSR No. 5(A)		1873	Robert Stephenson & Co	1-2-0T	локомотив принадлежавший Glenariff Iron Ore and Harbour Company, выкупленный в 1884 году; порезан на металлолом в 1899 году
L&LSR No. 6(A)		1873	Robert Stephenson & Co	2-4-0T	локомотив принадлежавший Glenariff Iron Ore and Harbour Company, выкупленный в 1884 году; порезан на металлолом в 1904 году
L&LSR No. 5		1899	Hudswell Clarke	2-3-1T	порезан на металлолом в 1954 году
L&LSR No. 6		1899	Hudswell Clarke	2-3-1T	порезан на металлолом в 1954 году
L&LSR No. 7	Edward VII	1901	Hudswell Clarke	2-3-1T	порезан на металлолом в 1940 году
L&LSR No. 8		1901	Hudswell Clarke	2-3-1T	порезан на металлолом в 1954 году
L&BER No. 1		1902	Andrew Barclay & Sons Co.	2-3-0T	порезан на металлолом в 1954 году
L&BER No. 2		1902	Andrew Barclay & Sons Co.	2-3-0T	порезан на металлолом в 1940 году
L&BER No. 3		1902	Andrew Barclay & Sons Co.	2-3-0T	порезан на металлолом в 1954 году
L&BER No. 4		1902	Andrew Barclay & Sons Co.	2-3-0T	порезан на металлолом в 1953 году
L&LSR No. 9	Aberfoyle	1904	Kerr Stuart	2-3-1T	порезан на металлолом в 1928 году
L&LSR No. 10	Richmond	1904	Kerr Stuart	2-3-1T	порезан на металлолом в 1954 году
L&LSR No. 11		1905	Hudswell Clarke	2-4-0	порезан на металлолом в 1933 году
L&LSR No. 12		1905	Hudswell Clarke	2-4-0	порезан на металлолом в 1954 году
L&LSR No. 13		1910	Hawthorn, Leslie & Co	2-3-1T	порезан на металлолом в 1940 году
L&LSR No. 14		1910	Hawthorn, Leslie & Co	2-3-1T	порезан на металлолом в 1943 году
L&BER No. 5		1912	Hudswell Clarke	2-4-2T	порезан на металлолом в 1954 году
L&BER No. 6		1912	Hudswell Clarke	2-4-2T	порезан на металлолом в 1954 году

Преобразование компании

Литература

• Hajducki S Maxwell A Railway Atlas of Ireland. — Newton Abbot: David and Charles, 1974. — P. 3, 4, xiv. — ISBN 0 7153 5167 2
• Patterson Edward M The Londonderry and Lough Swilly Railway. — Newton Abbott: David & Charles, 1988. — ISBN 0-7153-9167-4

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Hajducki, 1974, стр. xiv
2. ↑ ^{1 2 3} Hajducki, 1974, стр. 3
3. ↑ Hajducki, 1974, стр. 2

Связать^?

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Пожалуйста, воспользуйтесь подсказкой и установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями.