Jetronic

Эта статья содержит незавершённый перевод с английского языка. Вы можете помочь проекту, переведя её до конца.

Jetronic — коммерческое обозначение системы впрыска топлива для автомобильных бензиновых двигателей, разрабатывавшаяся компанией Robert Bosch GmbH с 60-х годов XX века. Bosch лицензировала множество автопроизводителей на выпуск различных вариантов системы.

D-Jetronic (1967–1976)

Аналоговый впрыск топлива. Буква 'D' в названии — от нем. "Druck", что значит давление. Управление впрыском осуществляется с помощью датчика давления, установленного во впускном коллекторе. Изначально, система называлась Jetronic, но позже была переименована в D-Jetronic.

K-Jetronic (1973–1994)

Механический впрыск. 'K' — от нем. "Kontinuierlich", что значитнепрерывный. This is different from pulsed injection systems, in that the fuel flows continuously from all injectors, while the fuel pump pressurises the fuel up to approximately 5 bar (72.5 psi). The air that is taken in is also weighed - to determine the amount of fuel to inject. Commonly called 'Continuous Injection System' (CIS) in the USA. This system has no lambda loop or lambda control. K-Jetronic debuted in the 1973.5 Porsche 911T in January 1973, and was later installed into a number of Porsche, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Bentley, Lotus, Ferrari, Peugeot, Renault, Volvo, Saab, DeLorean and Ford automobiles. The final car to use K-Jetronic was the 1994 Porsche 911 Turbo 3.6.

Топливо из топливного бака подается на большой регулирующий клапан — так называемый дозатор-распределитель топлива. Из него топливо поступает к форсункам. Дозатор-распределитель прикреплен к управляющему рычагу, с другой стороны которого находится напорная пластина расходомера. Воздух давит на пластину и положение дозатора изменяется, соответственно, изменяется количество подаваемого топлива. Управляющее давление регулируется регулятором управляющего давления (англ. CPR — control pressure regulator) или регулятором прогрева (англ. WUR - warm-up regulator). В зависимости от модели, CPR может использоваться при пониженном атмосферном давлении (например, на больших высотах), при больших нагрузках, пониженных температурах. На автомобилях, оснащенных датчиком кислорода, топливная смесь регулируется тактовым клапаном. Форсунки работают за счет подпружиненных клапанов, открывающихся при достижении достаточного высоко давления в топливной системе.

K-Jetronic (Lambda)

Вариация K-Jetronic с лямбда-датчиком, имеющим обратную связь, в США - Ku-Jetronic (u — от USA). Система была разработана для Калифорнии, где K-Jetronic не вписывался в экологические требования.

KE-Jetronic (1985–1993)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

L-Jetronic (1974–1989)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981–1991)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

LU-Jetronic (1983–1991)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

LH-Jetronic (1982–1998)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Mono-Jetronic (1988–1995)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.