Iveco Daily

Микроавтобус «Iveco Daily»

Микроавтобус «Iveco Daily» на Викискладе

Общие данные

Производитель:

IVECO

Годы пр-ва:

1978 - настоящее время

Сборка:

Турин

Класс:

LCV

Дизайн

Тип(ы) кузова:

Фургон

Двигатели

2,3 Multijet II
Производитель:	Iveco
Марка:	2,3 Multijet II
Тип:	рядный
Объём:	2300 см3
Максимальная мощность:	106 - 146 л.с.
Максимальный крутящий момент:	270 - 350 Н·м, при 1500 - 2700 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	16
Экологические нормы:	Euro 4/5
Ход поршня:	88 Х 94 мм
Cтепень сжатия:	19:1
Охлаждение:	жидкостное
Рекомендованное топливо:	дизельное

3.0 Common Rail
Производитель:	Iveco
Марка:	3.0 Common Rail
Тип:	рядный
Объём:	3000 см3
Максимальная мощность:	146 - 205 л.с.
Максимальный крутящий момент:	350 - 470 Н·м, при 1200 - 2800 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	16
Экологические нормы:	Euro 4/5
Ход поршня:	95,8 Х 104 мм
Cтепень сжатия:	18:1
Рекомендованное топливо:	дизельное

3.0 Natural Power
Производитель:	Iveco
Марка:	3.0 Natural Power
Тип:	рядный
Объём:	3000 см3
Максимальная мощность:	136 л.с.
Максимальный крутящий момент:	350 Н·м
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	16
Экологические нормы:	EEV
Рекомендованное топливо:	метан

Трансмиссия

механическая 6-ступ.
Производитель:	ZF
Тип:	механическая
Число ступеней:	6-ступ.

автоматизированная 6-ступ.
Модель:	AGile
Тип:	автоматизированная
Число ступеней:	6-ступ.

Характеристики

Массово-габаритные

Клиренс:

210 мм

Колёсная база:

3000 - 4750 мм

Колея задняя:

1661 мм

Колея передняя:

1725 мм

Масса:

3200 - 7000 кг

Динамические

Макс. скорость:

146 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник Fiat 238, Fiat 241

Другое

Грузоподъёмность:

2-5 т

Объём бака:

70 л

«Iveco Daily» — семейство легких коммерческих грузовиков, производимых итальянской компанией Iveco S.p.A. Одна из самых старых моделей концерна, первое поколение появилось в 1978 году. Отличается наличием рамы от своих европейских одноклассников.

На шасси Daily базируются фургоны, малотоннажные грузовики и микроавтобусы. Современная версия Daily производится с 2011 года.

Технические характеристики

В основе Iveco Daily лежит рама, длина и толщина которой варьируется в зависимости от исполнения машины. Рамная конструкция позволяет создавать версии с лидирующими показателями грузоподъемности в классе - наиболее грузоподъемная модификация Iveco Daily имеет полную массу 7,5 тонн и грузоподъемность 4,7 тонны. Привод - на задние колеса, существует специальная внедорожная версия с приводом на все колеса.
Все модели комплектуются дизельными, рядными, четырехцилиндровыми двигателями, по 4 клапана на цилиндр. Всего для автомобиля доступно 9 вариантов исполнения мотора.

Название	Объем	Мощность	Крутящий момент	Топливо	Экологический класс	Турбонаддув
2.3 Multijet II	2287 см	106 л.с.	270 Нм	Дизель	Евро-5	Турбина с изменяемой геометрией
2.3 Multijet II	2287 см	126 л.с.	320 Нм	Дизель	Евро-5	Турбина с изменяемой геометрией
2.3 Multijet II	2287 см	146 л.с.	350 Нм	Дизель	Евро-5	Турбина с изменяемой геометрией
3.0 Common Rail	2998 см	146 л.с.	350 Нм	Дизель	Евро-5	Турбина с изменяемой геометрией
3.0 Common Rail	2998 см	170 л.с.	400 Нм	Дизель	Евро-5	Турбина с изменяемой геометрией
3.0 Common Rail	2998 см	205 л.с.	470 Нм	Дизель	Евро-5	Двойной турбонаддув
3.0 Common Rail	2998 см	146 л.с.	370 Нм	Дизель	EEV	Турбина с изменяемой геометрией
3.0 Common Rail	2998 см	170 л.с.	400 Нм	Дизель	EEV	Двойной турбонаддув
3,0 Natural Power	2998 см	136 л.с.	350 Нм	Газ	EEV	Турбина с изменяемой геометрией

Вся линейка двигателей оснащается интеркуллером и турбиной с изменяемой геометрией. За впрыск отвечает система Common Rail. Для соответствия современным экологическим нормам, мотор снабжен системой нейтрализации отработанных газов, которая состоит из предварительного каталитического и основного нейтрализаторов, а также сажевого фильтра.
Варианты трансмиссии включают в себя автоматизированную и механическую шестиступенчатые коробки передач. Подвеска Iveco Daily также может различаться в зависимости от комплектации, спереди: независимая с амортизаторами и рессорами либо торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади: рессоры либо подвеска на пневмоэлементах. Пневмоподвеска может включать в себя функцию регулировки высоты автомобиля. Минимальный диаметр разворота - 11,5 м.
За безопасность отвечает система ESP 9, в состав которой входит ABC, ESP(Электронная система стабилизации), EBD(Электронная система распределения тормозных усилий), ASR(противопробуксовочная система), MSR(система регулировки торможения двигателем), HBA(гидравлическая система помощи при торможении), Hill Holder(система помощи при трогании на подъеме), LAC(адаптивная система оценки массы автомобиля), TSM (система предотвращения раскачки прицепа), HRB (гидросистема для повышения тормозного усилия на задних колесах), HFC (система компенсации уменьшения эффективности тормозов), RMI&ROM (система предотвращения опрокидывания автомобиля). Кроме того, уже в базе автомобиль оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности. Опционально устанавливается камера заднего вида и датчики парковки.

Список опций

Базовые

• Сажевый фильтр
• Водительское сиденье с тремя регулировками
• Двойное пассажирское сидение
• Электростеклоподъемники
• Электроподготовка под надстройки
• Аудиоподготовка
• Регулировка руля
• Гидроусилитель рулевого управления
• Затемненные стекла
• Корректор фар

Дополнительные

• Круиз-контроль
• Центральный замок с ДУ
• Пассажирское сидение с откидным столиком
• Подготовка под навигацию
• Электрообогрев и электрорегулировка боковых зеркал
• Полка
• Климат-контроль
• Сидение водителя на пружинной подвеске
• Ящик под сидением пассажира
• Поворотные противотуманные фары

История

Первое поколение (1978-1990)

Iveco Daily первого поколения

Карета скорой помощи на базе Alfa Romeo AR8

Первое поколение Iveco Daily появилось в 1978 году, как замена легких коммерческих грузовиков Fiat 241 и Fiat 238. Разработка автомобиля осуществлялась совместными усилиями компаний Fiat, Alfa Romeo и Officine Meccaniche. Первоначально модель выпускалась под несколькими названиями в зависимости от рынка: Fiat Daily, OM Grinta и Alfa Romeo AR8 в Италии, Saurer Grinta в Швеции, UNIC Daily во Франции, Magirus Deutz Daily в Германии, Zastava Rival в Сербии.
Изначально Daily предлагался в двух сериях: 35 (полная масса -3,5 тонн) и 50 (полная масса – 5 тонн). В основе модели лежала рамная конструкция с задним приводом. Были доступны два двигателя: дизельный, объемом 2445 куб.см и мощностью 72 л.с., и бензиновый, объемом 1971 куб.см, мощностью 78 л.с. Позже, в 1985 году, была представлена модель оснащённая турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива, мощностью 95 л.с. – Iveco TurboDaily.

Второе поколение (1990-2000)

Второе поколение Iveco Daily

Производство второго поколения Iveco Daily началось в 1990 году. Из моторной гаммы исчез бензиновый двигатель, теперь она включала в себя два дизельных агрегата: 2,8 литровый, мощностью 82 л.с., и 2,5 литровый двигатель, оснащенный непосредственным впрыском с двумя степенями форсирования – 103 и 122 л.с.
В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг Daily. В результате, модель обрела более современную приборную панель и задние дисковые тормоза в стандартной комплектации, помимо этого, появилась возможность установки ABC. Кроме того, незначительно выросла мощность двигателей, а выхлоп был приведен в соответствие с нормами Евро 2.
Как и свой предшественник, Iveco Daily второго поколения собирался в нескольких странах: в Италии, в Испании, в Аргентине, в Польше, на Украине (совместное предприятие с КРАЗом), в Сербии (совместное предприятие с Zastava), и в Китае (на совместном предприятии “Nanjing Iveco Motor Co.")

Третье поколение (1999-2006)

Фургон на базе Iveco Daily третьего поколения

В 1999 году появилось третье поколение Daily. По сравнению с предыдущим поколением, модель получила более современную округлую кабину, также обновились интерьер и силовая линия. Грузоподъемность варьировалась от 2,8 до 6,5 тонн. Моторная гамма включала в себя модернизированные двигатели от старого поколения, мощностью от 90 до 125 л.с. В 2003 -2004 году, на смену этой линейке пришло два дизельных двигателя:

Пожарная машина на базе Iveco Daily третьего поколения

• 1. F1A, объемом 2,3 литра, мощностью от 95 до 116 л.с, в зависимости от степени форсирования.
• 2. F1C, объемом 3,0 литра, мощностью от 136 до 166 л.с., в зависимости от степени форсирования.

Оба двигателя были оснащены турбонадуввом и системой впрыска Common Rail. Единственное существенное различие заключалось в приводе распределительного вала, F1A для этого используется ремень ГРМ, а в F1C – цепь.
В целом, выпуск третьего поколения модели был достаточно успешным, так например в 2000 году Daily была присуждена премия «Фургон года в Европе». Также именно Daily стал первым автомобилем, где была применена система Common Rail. Выпуск модели был налажен в Италии, Украине, Вьетнаме, Бразилии и Китае.

Iveco Power Daily (2007-н.в.)

Iveco Power Daily

В 2007 году в Китае было налажено производство Iveco Power Daily на базе Iveco Daily третьего поколения. Как и у прародителя, в основе модели лежит рамное шассе с передней торсионной и задней рессорной подвеской. Для модели доступен только один двигатель Sofim, объемом 2,8 литра, с тремя степенями форсировки:

• 105 л.с. и 245 Нм крутящего момента, Евро-2, механический впрыск
• 116 л.с. и 269 Нм крутящего момента, Евро-2, механический впрыск
• 126 л.с. и 285 Нм крутящего момента, Евро-3, Common Rail

Со всеми двигателями устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Power Daily поставляется на рынки Украины, некоторых азиатских и африканских стран.

Четвертое поколение (2006-2011)

Изотермический фургон Iveco Daily четвертого поколения

Iveco Daily 4x4

Четвертое поколение модели не потерпело серьезных изменений по сравнению с предшественником. К основным отличиям можно отнести новый дизайн, созданный в сотрудничестве со студией Джорджетто Джуджаро, кроме того, увеличилась максимальная масса топовой версии грузовика, теперь она составляла 7 тонн. Линейка двигателей по-прежнему включала в себя 2,3 и 3 литровый агрегаты, мощностью от 96 до 177 л.с. В 2007 году появилась полноприводная версия - Iveco Daily 4x4.
Как и в прошлом поколении, Daily выпускалась по всему миру, в частности, в 2007 году был осуществлен запуск производства модели в России, на совместном предприятии Самотлор-НН в Нижнем Новгороде.

Пятое поколение (2011 – настоящее время)

Iveco Daily пятого поколения

Последнее поколение Daily было представлено в октябре 2011 года. Основные изменения во внешности коснулись передней облицовки кабины и фар. Все двигатели семейства отвечают нормам Евро-5, посредством применения системы EGR, также есть версии соответствующие более строгим экологическим нормам EEV. Основная линейка двигателей не претерпела серьезных изменений, однако к ним добавился вариант с двойным турбонаддувом, выдающий 205 л.с. Кроме того, оптимизация моторной гаммы позволила снизить расход топлива. Расширилось дополнительное оснащение, в списке опций доступны светодиодные ходовые огни, передние адаптивные противотуманные фары с функцией поворота, система курсовой устойчивости, климат-контроль. Существенно расширился функционал фирменной системы электронной курсовой устойчивости автомобиля - ESP9.

В России

В России Iveco Daily эксплуатируется преимущественно в городских грузоперевозках, а также используется в качестве маршрутного такси пассажирскими автобусными предприятиями. В 2007 году — Российская группа «Самотлор-НН» и итальянская компания «Iveco» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих автомобилей «Iveco Daily». Куратором проекта в России от компании IVECO выступал Гвидо Сагоне (Guido Sagone). ^[1]. Однако из-за кризиса проект не удалось осуществить. В октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом и строительство завода было заморожено. В 2011 году, компанией Iveco предпринимались попытки поиска нового российского партнера для возрождения проекта, однако, в следствии отсутствия интереса со стороны российских инвесторов, все они закончились неудачно.

Изображения

• 

  Салон Iveco Daily

• 

  Место водителя Iveco Daily

• 

  комерческий фургон Iveco Daily

• 

  Кэмпер Iveco Daily

• 

  Специализированный полицейский автомобиль

• 

  Шасси Iveco Daily

• 

  Фургон на базе Iveco Daily первого поколения

• 

  Эвакуатор Iveco Daily второго поколения

• 

  Zastava New Turbo Rival на базе Iveco Daily второго поколения

Примечания

1. ↑ «Iveco запустит производство грузовиков в Нижнем Новгороде»

Ссылки

• Сайт производителя IVECO
• Сайт дизайн-бюро «Italdesign Giugiaro»