Витебский вокзал

У этого термина существуют и другие значения, см. Витебский вокзал (значения).

Координаты: 59°55′11.88″ с. ш. 30°19′44″ в. д. / 59.919967° с. ш. 30.328889° в. д. ^{(G) (O) (Я)}59.919967, 30.328889

Станция Санкт-Петербург-Витебский Витебское направление
Октябрьская железная дорога
Отделение ж. д.:	Санкт-Петербург—Витебское отделение
Дата открытия:	1838 год[1]
Прежние названия:	Царскосельский вокзал Детскосельский вокзал
Тип:	пассажирская[2]
Количество платформ:	5
Количество путей:	8
Тип платформ:	2 боковые, 3 островные
Форма платформ:	прямая, изогнутая
Электрифицирована:	1953 год Санкт-Петербург-Витебский — Павловск[3]
Ток:	постоянный, =3кВ[3]
Архитекторы:	С. А. Бржозовский
Инженеры-конструкторы:	С. И. Минаш
Выход к:	Загородный проспект
Расположение:	Санкт-Петербург
Пересадка на станции:	Пушкинская  Звенигородская
Пересадка на:	1М, 1Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб 16 3, 8, 15, 17 К-25, К-90, К-124, К-177, К-258, К-338, К-800, К-900
Тарифная зона:	0
Работающие операторы сотовой связи:	Билайн, МТС, МегаФон, Tele2, Скайлинк
Код в АСУЖТ:	033061[2]
Код в «Экспресс-3»:	2004003[4]
Станция Санкт-Петербург-Витебский на Викискладе

Ви́тебский вокзал (первоначальное название — Царскосельский, затем — Детскосельский^[5]) — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Витебский. Расположен по адресу: Загородный проспект, 52.

Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга и один из четырёх вокзалов, обслуживающих поезда дальнего следования.

История вокзала

Витебский — самый первый вокзал в России. Первое одноэтажное деревянное здание было возведено в 1837 году для первой в России Царскосельской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское село. Движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село было торжественно открыто 30 октября (11 ноября) 1837 года.

В 1849—1852 годах на этом месте было построено каменное здание по проекту архитектора К. А. Тона, просуществовавшее до начала XX века.

Вокзал 1904 года постройки

Вокзал на фотографии производства мастерской К. Буллы, 1900-х гг.

Современное здание вокзала построено в 1904 году в стиле «модерн» по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовал гражданский инженер С. И. Минаш. В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Это здание — одна из первых общественных построек в стиле модерн.

Ярко выражена непривычная для начала XX века планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения. В этой постройке чётко прослеживается основной принцип построения зданий модерна «изнутри → наружу». Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, которая в свою очередь создана исходя из рациональных соображений^[6].

При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие (автор — инженер В. С. Герсон).

Элементы вокзала

Главный (северный) фасад вокзала выходит на Загородный проспект. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду — с правой.

Малые архитектурные формы

Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, «своеобразного рисунка».^[6] Оригинальные ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам.

Главный фасад

Вестибюль в фасаде здания

Вестибюль вокзала — памятник русского модерна

Вестибюль

Основное помещение вокзала  — это гигантский вестибюль с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический купол. Парадная лестница зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение зала выполнено с использованием естественного освещения — дневной свет проходит в зал через расположенные по всем стенам витражные окна. Искусственный свет создаётся с помощью электрических светильников, расположенных по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет.

Между окнами в простенках установлены лепные панно, окрашенные под цвет старой бронзы. На них изображены головы Меркурия и женских головок, и декорированных стилизованными растительными орнаментами. Этот выбор не случаен: Меркурий является богом торговли и путешествий.

На фасаде вестибюль — это масштабный ризалит с большой витражной аркой. Её оформление перекликается с аркой на здании магазина братьев Елисеевых на Невском проспекте, построенном по проекту гражданского инженера Г. В. Барановского в 1902 — 1903 годах.

Парадный вход

Наверху украшен гербами Петербурга и Витебска — конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала.

Часовая башня

Кроме вестибюля, вертикальной доминантой здания служит высокая часовая башня, имеющая эффектный живописный силуэт.

Колоннада между северным и восточными фасадами

Переход между фасадами оформлен колоннами, стилизованными под дорический ордер.

Восточный и западный фасады

Большую часть фасадов занимает дебаркадер, выполненный по проекту инженера В. С. Герсона.

Цветок на ограде дебаркадера

Дебаркадер вокзала

Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом. В качестве ограждений используются решётки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер не покрывает платформы целиком, примерно треть перронов находится под открытым небом.

Восточный фасад

Восточный фасад здания

Восточный фасад здания несёт утилитарное назначение — его формируют два объёма — комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. После строительства станции метрополитена с этой стороны здания, основная часть пассажиропотока пассажиров дальнего следования пользуется этой лестницей.

Западный фасад

Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этом фасаде расположены кассы пригородного сообщения. Для обеспечения работы автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов были установлены металлические решётки, существенно изменившие общий вид здания.

Особенности проекта вокзала

На вокзале очень широко использовались различные сложные технические новинки, многие решения были новаторскими для того времени:^[6]

• Лифты для багажа и пассажиров;
• Транспортёры;
• Рельсовое полотно, расположенное на втором этаже,
• Широко использовалось электричество.

Вокзал изначально был богато художественно украшен:

• Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой

• На башне с часами изображены рельефы сов;
• Один из залов украшен картинами, посвящёнными истории Царскосельской железной дороги (художники Н. С. Самокиш и Е. П. Самокиш-Судковская).

Сохранность и реставрация

Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не исполнилось ста лет, при обследовании здания было выявлено, что суровый климат Санкт-Петербурга и тяжёлая экологическая обстановка в центре города в конце XX века нанесли памятнику архитектуры внушительный ущерб. До этого момента комплексных реставрационных работ на вокзале не проводились.^[6]

В 2001—2003 годах, к 300-летию Санкт-Петербурга были проведены работы в рамках программы по реставрации и восстановлению вокзалов города. Работы включали в себя реконструкцию вокзала, в ходе которой были проведены следующие работы:^[6]

• Восстановлен купол;
• Воссоздана окраска здания (по отчётам 1904 года «желтовато-сероватый»);
• Восстановлены оригинальные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам;
• Обновлён лепной орнамент;
• Заново декорирована парадная мраморная лестница;
• Воссоздано «Императорское кафе»;
• Обновлены отливки орнаментов;
• Исправлены эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов;
• Были восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.

По результатам обследования состояния здания, сохранность подлежащего реставрации наружного металлодекора составляла около 2 %. По этой причине реставраторам пришлось заниматься полным воссозданием исторического памятника.^[6]

В качестве примера можно привести работы специалистов фирмы «Гранит», в задачу которых входило воссоздание козырьков над входами: работы включали в себя создание полностью утраченных деталей по сохранившейся исторической документации, а также ковка деталей по образцу, коим служили аналоги и оставшиеся детали^[6].

Конструктивной особенностью здания являлось использование в качестве крепежа огромного количества заклёпок, сварка применялась минимально. Эти работы были повторены, для чего приходилось использовать большой ассортимент типоразмеров заклёпок, изготовленных вручную. Все работы велись под надзором КГИОП, что гарантирует сохранность памятника.^[6]

Рабочий ввод системы АСКОП (автоматизированная система контроля оплаты проезда) пассажирами пригородных поездов состоялся 14 июля 2001 года^[7].

В 2012 году планируется закрыть вокзал на реконструкцию (замена фундамента, замена покрытия платформ, поднятие дебаркадера для электрификации 1-4 путей)^[8].

Пути и платформы

2-я платформа Витебского вокзала

Путевое развитие вокзала состоит из 8 путей, вокруг которых сооружены 5 высоких платформ. Первые 4 пути лишены электрификации и заходят под дебаркадер (восточный и центральный нефы). Остальные 4 пути предназначены для пригородного сообщения и электрифицированы, причём пути № 5 и № 6 упираются в западный неф дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадера, на платформах № 1-3 построены навесы.

Памятники и мемориалы

Памятник фон Герстнеру

В 1987 году в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда с паровозом «Проворный», совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в 1837 году.

30 октября 2007 года в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник Ф. А. Герстнеру — австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России.

Также Герстнеру и локомотиву Проворный посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.

Царский павильон

На берегу Введенского канала был построен Царский павильон Императорской ветки Царскосельской железной дороги, куда прибывали поезда членов императорской фамилии.

Вокруг вокзала

В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад здания выходит на Загородный проспект, восточный фасад выходит на небольшой проезд, который после Великой Отечественной войны был назван именем П. Д. Винокурцева. Западный фасад здания при постройке выходил на Введенский канал, после его засыпки в 1965—1971 годах теперь выходит на улицу Введенского канала.

Через Обводный канал по ходу следования железной дороги был перекинут мост.

Рядом с вокзалом в 1956 году был построен наземный вестибюль станции метро «Пушкинская». В 2008 году открылась пересадочная с ней станция «Звенигородская».

Напротив Витебского вокзала на противоположной стороне Загородного проспекта находится Военно-медицинский музей — крупнейший российский историко-медицинский музей мирового класса. Перед этим музеем находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка.

Дальнее сообщение

По состоянию на 2012 год вокзал отправляет и принимает поезда следующих направлений:

Россия:

• Великие Луки
• Калининград
• Смоленск
• Псков

Белоруссия:

• Брест
• Витебск
• Гомель
• Минск

Латвия:

• Рига

Литва:

• Вильнюс

Молдавия:

• Кишинёв

Украина:

• Днепропетровск
• Киев
• Львов
• Мариуполь
• Одесса

Эстония:

• Таллин^[9]

Пригородное сообщение

По состоянию на 2012 год вокзал обслуживает следующие направления:

• Санкт-Петербург — Павловск — Вырица — Оредеж
• Санкт-Петербург — Павловск — Вырица — Посёлок
• Санкт-Петербург — Павловск — Новолисино — Новгород-на-Волхове

С 1 июня 2006 года пригородные пассажирские перевозки с Витебского вокзала осуществляет ОАО «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания». Каждый час услугами Витебского вокзала пользуются около 1 тыс. человек.^[10]

Примечания

1. ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
2. ↑ ^{1 2} Справочник станций РЖД
3. ↑ ^{1 2} История электрификации железных дорог СССР
4. ↑ Единая сетевая разметка
5. ↑ Вокзал, носивший с 1900 года название «Царскосельский вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги», в 1918 году был переименован в «Детскосельский», одновременно с переименованием «Царского Села» в «Детское Село». В 1920-х гг. в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 года название «Витебский» становится официальным.
6. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Евгения Игнатьева Витебский вокзал - вокзал мечты // Мир металла.
7. ↑ На Витебском вокзале Санкт-Петербурга вводится автоматизированная система контроля оплаты
8. ↑ «РЖД» потратит более 30 млрд рублей на реконструкцию вокзалов в Петербурге
9. ↑ Возобновлено железнодорожное сообщение между Петербургом и Таллином
10. ↑ Характеристика Витебского вокзала

Ссылки

• История и фотографии Витебского вокзала. Как добраться
• Расписание движения поездов дальнего следования по Витебскому вокзалу
• Расписание движения поездов, электричек

Культурное наследие Российской Федерации, объект № 7810030000объект № 7810030000

п·условные обозначения 0 км Санкт-Петербург-Витебский   Набережная Обводного канала Обводный канал Набережная Обводного канала 1,6 км Боровая Боровая улица Лиговский проспект   Новый порт  –  Волковская   3,2 км Воздухоплавательный парк Витебская-Товарная Улица Салова Проспект Славы 8,0 км Проспект Славы Дунайский проспект 10,4 км Купчино  р. Волковка   Предпортовая – Рыбацкое  Санкт-Петербург Ленинградская область Кольцевая автомобильная дорога М10 13,1 км Шушары 15,5 км Паровозный музей 20,9 км 21 км р. Кузьминка 22,6 км Детское Село Новодеревенская улица Московское шоссе Парковая улица 26,1 км Павловск р. Тызьва Улица Александра Матросова р. Славянка  На Новолисино, Великий Новгород   На Вырицу, Посёлок, Оредеж