Уссури (речной пароход)

«Уссури»
Пароход Товарищества Амурского пароходства ("Уссури" или "Сунгача"). Фрагмент снимка В.В.Ланина, 1875 г.
Флаг	Российская империя
Класс и тип судна	Грузо-буксирный речной колёсный пароход
Порт приписки	станица Казакевичева
Изготовитель	Бейт и К° (Гамбург)
Спущен на воду	15(28) мая 1863 г.
Введен в эксплуатацию	1863 г.
Основные характеристики
Водоизмещение	ок.120 тонн
Длина	27,43 м
Ширина	3,81 м
Осадка	0,61 м
Двигатели	паровая машина простого расширения, 40 л.с., 1 коробчатый паровой котел с дровяным отоплением

«Уссури» — речной колесный пароход Сибирской флотилии, позднее перешедший к Товариществу Амурского пароходства. Первое паровое судно, совершившее плавания по р.Сунгари (в 1864 и 1866 гг.)

История строительства

Построен в г. Гамбург компанией «Бейт и К°» вместе с однотипным пароходом «Сунгача». Доставлен морем в Николаевск-на-Амуре в разобранном состоянии, собран на Николаевском адмиралтействе. Спущен на воду 15 (28) мая 1863 г. («Сунгача» — на четыре дня раньше). Пароходы предназначались для плаваний по порожистым рекам Уссури и Сунгача, а также по мелководному озеру Ханка. Базировались в низовьях Уссури, в станицах Невельской и Казакевича.^[1] Регулярные рейсы «Сунгачи» и «Уссури» начались с 1865 г.^[2]

Экспедиция 1864 г

Желая организовать снабжение Приамурья и Приморья продуктами сельского хозяйства Маньчжурии, а также изыскать возможность более удобного проезда русских дипломатов из Иркутска в Пекин, генерал-губернатор Вост. Сибири М. С. Корсаков летом 1864 г. поручил послать в г. Гирин пароход с баржей. Перед экспедицией, возглавляемой командиром Амурской конной казачьей бригады полковником Г. Ф. Черняевым, были поставлены следующие задачи:

1.Полковник Г. Ф. Черняев должен был передать цзянцзюню (военному губернатору) Гирина дружественное послание М. С. Корсакова и «условиться…относительно действий китайских чиновников между туземными жителями на Амуре и Уссури, принявшими наше подданством и не принявшими его, но живущими на нашей стороне».

2.Консул России в Урге Я. П. Шишмарев должен был добиться разрешения гиринских властей на проезд русских дипломатов через Маньчжурию в Пекин. Согласно ст.2 Тяньцзиньского договора (1858 г.) проезд разрешался либо из Кяхты через Ургу, либо морем через порт Дагу. Путь через Монголию проходил по труднодоступным ненаселенным местам, что делало поездки дипломатов долгими и неудобными.

3. Экипаж судна вместе с приданными специалистами должен был «ознакомиться со свойствами реки, составить глазомерную карту ее и, по возможности, определить численность народонаселения и главную его промышленность»。^[3]

Карта Маньчжурии по состоянию на 1891 г, показывающая Саньсин (San-Sing) и Бодунэ (Bodune)

В состав экспедиции входили топограф А. Н. Конради, астроном А. Ф. Усольцев, адъютант М. С. Корсакова князь П. А. Кропоткин, командир судна лейтенант А.Любицкий, инженер-механик подпоручик В.Щетинин, а также 20 нижних чинов. Большинство участников плавания имело опыт рекогносцировок и общения с китайцами. Так, Я. П. Шишмарев и А. Ф. Усольцев участвовали в разграничении России и Китая в Южно-Уссурийском крае в 1860 г., а П. А. Кропоткин ранее, в том же 1864 г., пересек Маньчжурию с запада на восток, следуя из Староцурухайтуя в Благовещенск.^[4]

Плавание проходило в осенние месяцы, когда уровень воды в реках Маньчжурии понижается. По этой причине, а также в силу того, что судно приняло большое число пассажиров и имело увеличенную осадку, плавание до Гирина проходило медленно. По пути экспедиция посетила г. Саньсин (англ.)русск., тогда как г.Бодунэ, лежащий близ впадения в Сунгари реки Нонни, посетить не удалось из-за враждебности местных властей. В Гирине власти отказались вести переговоры, после чего продолжающаяся убыль воды вынудила пароход вернуться на Амур. В итоге из трех задач экспедиция выполнила только последнюю.^[5]

Впоследствии П. А. Кропоткин по политическим соображениям обвинял правительство России в забвении результатов плавания:

Про эту экспедицию потом забыли. Астроном Усольцев и я, мы напечатали отчеты о поездке в «Записках» Восточно-Сибирского отдела Географического общества; но через несколько лет, во время страшного пожара в Иркутске, погибли все оставшиеся экземпляры «Записок», а также карта Сунгари. И только в последнее время, когда начались работы по Маньчжурской железной дороге, русские географы откопали наши отчеты и нашли, что Сунгари была исследована еще тридцать лет тому назад.^[6]

В действительности краткий отчет о плавании «Уссури» был обнародован в журнале «Морской сборник» в мае 1866 г. под заголовком «Плавание по реке Сунгари в Маньчжурию до города Гирина. Извлечение из дневников князя Кропотова и штабс-капитана Усольцева, веденных на борту парохода 24 июля — 21 августа 1864 г.».^[7]

Экспедиция 1866 г

Задумана военным губернатором Амурской области генерал-майором Н. В. Буссе со следующими целями:

1. Закупить партию маньчжурского хлеба для войск Приамурья. В принципе, право на это русским предоставлялось ст.2 Айгунского договора (1858 г.), однако в Правилах для сухопутной торговли между Россией и Китаем (1862 г.) соответствующие регламентации прописаны не были. В случае препятствий со стороны китайских властей экспедиции было предписано прибегнуть к тайной торговле.

2. Расположить население внутренних районов Маньчжурии к России.

3. Заявить право русских судов на свободное плавание по всему течению р. Сунгари.^[8] Такое право декларировалось ст.1 Айгунского договора.

Начальником экспедиции был назначен отставной полковник Хилковский, имевший 14500 серебряных руб.для закупки товаров и 600 руб.для «подарков» китайским чиновникам. В его распоряжении находился переводчик маньчжурского языка Гомбоев. На пароходе находились представитель торгового дома Щегориных с товарами на сумму 4 тыс.рублей и представитель купца Плюснина с капиталом в 500 руб. В состав экспедиции входили также командир судна А.Любицкий, инженер-механик В.Щетинин, 17 нижних чинов Амурского флотского экипажа, 3 ниж.чина Николаевского портового экипажа, 10 рядовых 2-го Вост.-Сибирского линейного батальона при 1 унтер-офицере и 1 фельдшер.^[9]

Пароход вошел в р. Сунгари 10 (23) июля 1866 г., имея на буксире баржу. Вода в Сунгари стояла на 0,6 м выше отметки осени 1864 г., однако плавание осложнялось поисками фарватера, ветрами и пасмурной погодой. Пароход часто садился на мель и получил несколько повреждений корпуса, исправленных силами команды. 16-18 июля пароход стоял в Саньсине, где Хилковский встречался с местным амбанем (правителем). Получив запрет на покупку зерна, экспедиция отправилась вверх по Сунгари, однако столкнулась с сильной убылью воды, прекратившейся спустя сутки. За это время «Уссури» успел получить пробоину на перекате и вернулся в Саньсин для ремонта. Плавание удалось продолжить 23 июля — дважды встав на мель, пароход смог выйти на глубокую воду. 27-31 июля пароход находился в р.Хуланьхэ и стоял в 6 км от г.Хулань, куда члены экспедиции ездили в наемных экипажах. Местные чиновники также запретили Хилковскому покупать хлеб. 31 июля на «Уссури» приезжал амбань г.Ашихэ, прямо запретивший экспедиции посещать его владения.

7 (20) августа пароход прибыл в г. Бодунэ, имея всего 20 куб.саженей дров. Местные власти вновь запретили членам экспедиции появляться в городе и вести торговлю. Пароход вынужден был повернуть обратно и 19 августа (1 сентября) 1866 г. прибыл в Хабаровку. Путем прямого контакта с местным маньчжурским населением удалось приобрести всего 500 пудов (8 т) зерна.^[10]

В записке на имя командира Сибирской флотилии А.Любицкий объяснял неудачу ошибками главы экспедиции: Хилковский напрасно настаивал перед китайскими чиновниками на закупке хлеба. По мнению Любицкого, хорошо знавшего дальневосточные условия, следовало получить разрешение на любую торговлю (или просто на «ознакомление с рынком»), после чего спокойно выполнить поручение. В этом случае местные власти наверняка предпочли бы закрыть глаза на действия иностранцев, не уронив собственного престижа. Хотя подобный образ действий был рекомендован Хилковскому и капитаном, и купеческими приказчиками, начальник высокомерно отверг советы.^[11]

Достоверно известно, что следующее плавание парового судна по Сунгари состоялось в июне-июле 1869 г.: это была торговая экспедиция чиновника интендантства Восточно-Сибирского округа Ржевина и купца И. Н. Очередина из Благовещенска на пароходе Амурского телеграфного управления «Телеграф». Экспедиция имела в своем распоряжении 10 тыс.рублей, дошла до Бодунэ, но успеха также не добился.^[12]

Дальнейшая судьба судна

В навигацию 1867 г. пароход возобновил плавания по рр. Уссури и Сунгача. В мае 1868 г. в числе 6 казенных речных пароходов был предоставлен в распоряжение командующего войсками Южно-Уссурийского края полковника М. П. Тихменева. Принимал участие в перевозке войск, участвующих в подавлении антирусского выступления манз («Манзовская война»).^[13] В 1871 г. «Уссури», в числе 10 речных пароходов Морского ведомства, был приобретен Товариществом Амурского пароходства.^[14]

Примечания

1. ↑ Черников, И. И. Энциклопедия мониторов. М:Судостроение, 2007, с.422-423
2. ↑ Тихменев, Н. М. Манзовская война // Военный сборник, 1908, № 3, с.38
3. ↑ РГАВМФ, ф.909 (Штаб командира Сибирской флотилии…), оп.1, д.104, л.23-24об
4. ↑ Кропоткин П. А. Записки революционера. М.: Московский рабочий, 1988; Хисамутдинов, А. А. Terra incognita, или Хроника русских путешествий по Приморью и Дальнему Востоку. Владивосток: Изд-во Дальневост.ун-та, 1989, с.352
5. ↑ РГАВМФ, ф.909, оп.1, д.104, л.23-24об
6. ↑ Кропоткин П. А. Записки революционера. М.: Московский рабочий, 1988,ч.1,Сибирь,VI
7. ↑ Морской сборник, № 5, май 1866 г., часть неофициальная, с.37-49
8. ↑ РГАВМФ, ф.909, оп.1, д.104, л.24
9. ↑ РГАВМФ, ф.909, оп.1, д.104, л.10-10об
10. ↑ РГАВМФ, ф.909, оп.1, д.104, л.27-63об
11. ↑ РГАВМФ, ф.909, оп.1, д.104, л.34об-36
12. ↑ Хохлов, А. Н. Торговля — приоритетное направление политики России в отношении Цинского Китая — в кн. «И не распалась связь времен… (К 100-летию со дня рождения П. Е. Скачкова)», М:Изд.фирма «Восточная литература», 1993 — сс.197-229; Ржевин. Поездка по реке Сунгари.- Военный сборник, 1870, т. 73, № 5, с. 59-76
13. ↑ Тихменев, Н. М. Манзовская война // Военный сборник, 1908, № 5, с.53
14. ↑ Павлов, А. С. Начало Амурского судостроения // Судостроение, 1992, № 1