Техническо-экономическая характеристика морского транспорта

К специализированным (от лат. specialis — особый и species — раз¬новидность) относятся те виды транспорта, которые ориентиро-ваны на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки грузов или пассажиров.  III рубежом употребляется термин «нетрадиционные виды транс-порт», под которым подразумевают виды транспорта, не имею- Hiiii широкого распространения или появившиеся сравнительно и* пин ю, хотя идея об их создании могла появиться давно, но ее и мшческая реализация проходила достаточно долгий путь. Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта им шно с развитием технического прогресса, позволяющего Hi к к-пенно устранять такие недостатки традиционных видов транс¬порта, как низкая скорость движения, недостаточная эколо- шчсская чистота, значительные издержки, малая провозная ■ ткобность, недостаточный комфорт и др., а также реализовы- iiiii 1.1 ювые достижения науки и техники в условиях растущих транс¬портных потребностей, связанных с ростом производства, городов, нпмышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и i n. Развитие новых видов транспорта было вызвано, в частно- • in и России, необходимостью освоения районов Крайнего Севе¬ра м Западной Сибири с суровым климатом и сложными услови- чми эксплуатации известных видов транспорта. Основными признаками специализированных видов транспор- |ц являются модернизация или принципиальное изменение дви- i.iюля, движителя и способа взаимодействия с опорной поверх¬ностью. Новые принципы движения — с помощью воздушной подушки и чсктромагнитного подвешивания (рис. 4.19) — в настоящее время in пользуются на различных видах транспорта, в том числе на про-мышленном. Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства шких систем: отсутствие трения между подвижным составом и путевым no¬lo гном, что позволяет повысить скорость, уменьшить мощность им и и решить некоторые вопросы экологии. Максимальная ско¬рость при использовании воздушной подушки — 422 км/ч, средняя I корость — 100 — 200 км/ч, а с I урбореактивным двигателем — /ю 360 км/ч. Провозная способ¬ность — от 3 до 20 тыс. чел./ч и каждом направлении. Проек- IM с применением магнитного подвешивания позволят поезду проделать путь от Москвы до ('анкт-Петербурга за 0,5 ч (сей¬час скоростной отечественный поезд проходит это расстояние ш 4,5 ч).

Рис. 4.19. Конструкция электро-магнитного пути: 1 — управляющий электромагнит; 2 — рельс; 3 — опорный электромагнит Самоходные и несамоходные наземные транспортные сред-  Рис. 4.20. Судно амфибийного типа на воздушной подушке ства на воздушной подушке при перевозке тяжеловесных грузом из-за частичной разгрузки колес не разрушают слабые дорожные покрытия и искусственные сооружения (прежде всего мосты) и не требуют их укрепления. Подъемно-транспортные средства им воздушной подушке широко применяются в цехах и на строи тельных площадках, особенно за рубежом, для перемещения тя желовесного крупногабаритного оборудования. На морском транспорте эксплуатируются причалы на воздуш ной подушке, например в порту Архангельска работает причал грузоподъемностью 40 т. Наибольшее распространение в России получили суда на во:) душной подушке на реках небольшой глубины, в том числе ске говые суда — с частичным отрывом от водной поверхности и суди амфибийного типа (рис. 4.20), которые могут перемещаться но воде (с полным отрывом корпуса), болотистой местности, надо льдом со скоростью 90—125км/ч. Скеговые суда не полностью отрываются от водной поверхности из-за погружения бортовых ограждений воздушной подушки в воду. Амфибийные суда благо даря возможности выхода на пологий берег и старта с него могут использоваться для транспортировки грузов на побережье, не обо рудованное причалами. Амфибии существуют на автомобильном, водном и воздушном (гидросамолет, аэросани) видах транспорт;! Сконструированное в России надводное транспортное средстмо на воздушной подушке — экраноплан («летающее крыло», рис. 4.21) развивает скорость до 300 км/ч. Экраноплан — это эксперимеи тальный летательный аппарат, который на малой высоте испод ь lyi-i эффект близости к крылу самолета поверхности земли или инды (экран), заключающийся в уплотнении воздуха — образова¬нии воздушной подушки. В результате возникает дополнительная подъемная сила, которая и поддерживает аппарат в воздухе. Это •пшсние назвали экранным эффектом. В ближайшем будущем эк- |мнопланы будут выполнять регулярные коммерческие рейсы в ФУдподоступных районах земного шара. Относительные недостатки воздушной подушки: производит шпчительный шум (до 130 дБ), требует ровного дорожного по¬им па, ее создание достаточно дорогостоящее. Специализированный пневмо- и гидротранспорт необходим при перевозке твердых и жидких не нефтяных грузов. Есть проекты фипепортировки руды, железорудных концентратов и других грузов ни значительные расстояния в США, Канаде и других странах. Н юродах этот вид транспорта используется для транспортировки Пиновых отходов, а также для транспортировки книг в крупных | mi >л потеках. Ьолее 100 лет назад В. И. Шуберский выдвинул идею о кинети-ческой энергии маховика, на основе которой в Швейцарии в конце 1%0-х гг. были сконструированы аналоги автобуса — жиробусы (шробусы) — вид аккумуляторного безрельсового транспорта, |нижущегося за счет кинетической энергии, накопленной в ма- мтике. Зарядка осуществляется на остановках при поднятии спе¬циальной штанги. Жиробус используется для перевозки пассажи¬ром на короткие расстояния. Получил некоторое распространение • исктрожиробус, оборудованный маховым агрегатом, состоящим и I асинхронного двигателя-генератора, сочлененного с махови- I ом, и тяговых электродвигателей. Интересные проекты существуют в мире по применению трубо-проводного транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом такой к'хнологии является метрополитен (подробнее см. разд. 9.1).

Рис. 4.21. Экраноплан — самолет будущего

Идея монорельсового транспорта с использованием автомата ш рованного и полуавтоматизированного управления находит все бол i. шее применение на локальных территориях (например, аэропор ты для перемещения пассажиров, багажа, почты). Системы могу| быть с фиксированными остановками или по вызову, т.е. индиии дуального пользования. Примером является система Аиртранс и аэропорту Далласа (США), где работают 10 маршрутов с провоi ной способностью 9 тыс. чел./ч, 6 тыс. единиц багажа и 32 т почто вых отправлений. Аналогичные системы распространяются вАш лии, Франции, Японии и других странах. Наибольшие удобстни создают системы кабинного типа, позволяющие пассажирам си деть. Системы эксплуатируются с 1973 г. (первой была системи POP в США). Экологические проблемы, связанные с экономией топливпы ресурсов, привели к созданию парусных судов, использующие энергию ветра для движения. Так, в Японии в 1980 г. стали строи п. суда каботажного плавания дедвейтом 1 800 т и скоростью 12 y i лов с двумя парусами площадью по 100 м2, высотой 12,5 м при ширине 8 м. Такая конструкция позволяет экономить до 38% топ лива. При площади паруса 320 м2, дедвейте 26 тыс. т и компью терном управлении расход топлива был сокращен наполовину В нашей стране построены учебные парусные суда, например ни русник «Мир». Одновременно с парусом может применяться двигатель дли повышения скорости или маневренности при безветрии, для про хода сложных участков, при швартовке.

Связать^?