Северное железнодорожное полукольцо Киева

Северное железнодорожное полукольцо Киева — участок Киевского железнодорожного узла.

п·условные обозначения Нежинское (122 км), Гребёнковское (136 км) направления 30 0 Дарница Харьковское шоссе Южное полукольцо Проспект Воссоединения 27 3 Киевская Русановка Левобережная  Броварской проспект 24 6 Киев-Днепровский 22 8 Троещина Троещина-2  20 10 Петровский железнодорожный мост через р. Днепр Набережно-Рыбальская дорога 18 12 Оболонь 16 14 Киев-Петровка  Московский проспект 15 15 Зенит На Вышгород ул. Семёна Скляренко 12 18 Вышгородская ул. Вышгородская ул. Щусева 21 9 Сырец  ул. Жамбыла Жабаева ул. Авиаконструктора Игоря Сикорского 23 7 Рубежовский  Проспект Победы 6 Киев-Октябрьский Коростенское направление (149 км) Проспект Победы 144 5 Святошино  Проспект Космонавта Комарова 145 4 Борщаговка  146 3 Алмаз 146 3 Борщаговка-Техническая Фастовское направление (57 км) Южное полукольцо

История и описание

Длина 31 км. Первая очередь Северного железнодорожного полукольца была сооружена в начале XX века от станции Пост-Волынский, находящейся в начале ветки Коростеньского направления, до Киевского речного порта и промышленного района севернее Подола (ныне — Подольско-Куренёвский промрайон). Примечательно то, что, как и Южное железнодорожное полукольцо Киева, проложенное в долине реки Лыбедь, Северное прошло долиной реки Сырец, лежащей вдали от жилой застройки, среди лесопарков и оврагов; в районе Куренёвки ветка выходит в городскую застройку, по Куренёвскому (через Вышгородскую улицу) и Старозабарскому (через Автозаводскую улицу) путепроводам и насыпи пересекает Куренёвку, далее следует через Подольско-Куренёвский промрайон к станции Киев-Петровка и ответвлениям в сторону речного порта и промышленных предприятий на севере Подола.

Вторая очередь Северного железнодорожного полукольца была сооружена уже при советской власти к 1929 году, в едином комплексе с Петровским железнодорожным мостом. Линия была построена вначале однопутной, а в 1931—1932 годах^[1][2] был проложен второй путь практически на всём участке, за исключением моста через Днепр. От станции Киев-Петровка ветка проходит через юг Оболони, пересекает Днепр и Десёнку по Петровскому железнодорожному мосту, следует через Русановские сады (в которых с 1930-х по 1960-х планировалось сооружение разъезда и строительство ветки на северо-восток, следы строительства остались в планировке улиц дачного посёлка^[3]), по прямой продолжается на юг, где смыкается с Южным полукольцом и завершается пассажирской и сортировочной узловой станцией Дарница.

Все перегоны на полукольце двухпутные, за исключением Петровского моста, электрифицированы в 1969 году. Действуют девять станций и остановочных платформ. Трафик состоит преимущественно из грузовых перевозок, пригородных пассажирских и поездов городской электрички в пиковые часы. Северное полукольцо используется исключительно для грузового транзита через киевский железнодорожный узел — грузовые поезда, следующие с Фастовского и Коростеньского направлений по Северному полукольцу обходят центр Киева и перегруженный участок Киев-Волынский — Дарница, попадая сразу на станцию Дарница. Движение поездов дальнего следование отсутствует.

Список остановочных пунктов

• Киевская Русановка (остановочный пункт)
• Киев-Днепровский (станция)
• Троещина (быв. Огородная, остановочный пункт)
• Оболонь (остановочный пункт)
• Киев-Петровка (станция)
• Зенит (остановочный пункт)
• Вышгородская (остановочный пункт)
• Сырец (остановочный пункт)
• Рубежовский (остановочный пункт)
• Киев-Октябрьский (товарная станция)
• Святошин (станция)
• Борщаговка (станция)
• Алмаз (остановочный пункт)
• Борщаговка-Техническая (товарная станция)

Пересадочные узлы

• Сырец — пересадка между пригородными электропоездами, автобусными и троллейбусными маршрутами, метрополитеном;
• Петровка — пересадка между пригородными электропоездами, автобусными и троллейбусными маршрутами, городской электричкой и метрополитеном.

Интересные факты

• До 1972 года полукольцо было однопутным;
• Платформа Сырец до 1972 года располагалась севернее нынешней, около пересечения железной дороги и Сырецкой улицы. Была перенесена к современному месту после прокладки второго пути, разъезд был демонтирован. На старом месте остались технические строения платформы;
• До 1960-х годов в месте пересечения железной дороги и Тираспольского шоссе (ныне — улица Котовского) существовал железнодорожный переезд. После прокладки в 1950-х улиц Академика Щусева и Стеценко был закрыт.

См. также

• Юго-Западная железная дорога
• Киевская городская электричка

Ссылки

Официальный сайт Юго-Западной железной дороги

Примечания

1. ↑ Схема Юго-Западных ж. д. — 1931.
2. ↑ Карта Юго-Западных жел. дорог. Чертёжная отдела пути. — 1932. — сентябрь.
3. ↑ Интересный Киев — Захоплюючий Київ — Старые генеральные планы Киева

Для улучшения этой статьи желательно?: Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение). Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Проставить интервики в рамках проекта Интервики. Проставить шаблон-карточку, который существует для предмета статьи. Пример использования шаблона есть в статьях на похожую тематику. Добавить иллюстрации.