Свободненская Детская железная дорога


Свободненская Детская железная дорога
{{{название}}}
Тип

[[]]

Листинг на бирже

{{|}}

Год основания

[[]]

Расположение

Россия Россия: Свободный, Амурская область

Ключевые фигуры

Колесников Виктор Петрович

Отрасль

железнодорожные перевозки

Оборот

( год)

Операционная прибыль

( год)

Чистая прибыль

( год)

Число сотрудников

( год)

Сайт

www.адрессайта.com

Название компаниироссийская компания.

История

В 1939г. в г. Свободном по инициативе школьников и работников Управления Амурской железной дороги, было начато строительство первой на Дальнем Востоке детской ж. д.четырнадцатой по счету в Советском Союзе. Для постройки узкоколейного пути был составлен технический проект проектной конторой Амурской железной дороги. Согласно проекту дорога должна была соединить город с пионерским лагерем, в котором ежегодно отдыхает свыше 2000, детей железнодорожников Амурской ж.д. Протяженность дороги должна составить 13,5км. и стать самой большой детской железной дорогой в стране. По проекту трасса прокладывалась по заболоченной необжитой территории с большим количеством искусственных сооружений. Коллектив строителей 4-го отделения АМЛАГА НКВД письмом от 10 октября 1939 года, предложил свой вариант проекта, который частично бы устранил недостатки в проекте, предложенном на заседании технического экспертного совета при начальнике Амурской железной дороги. Этим же техническим советом проект был принят. Осенью 1939 года начались жаркие дни строительства, которое осуществляла в основном рабочая сила Управления ж.д. строительства ГУЛАГА НКВД с привлечением всей общественности города. Начальником строительства был назначен Семен Петрович Гелерштейн, бывший инструктор политотдела Амурской ж.д. Он же был и первым начальником Малой Амурской ж.д. Впервые дни начала строительства, совпавшие с началом учебного года, в школах города были проведены общие собрания учащихся, на них был поставлен и обсужден вопрос о строительстве детской дороги и о подготовке для нее будущих кадров юных железнодорожников. На этих собраниях школьники города Свободного с большим воодушевлением приветствовали строительство дороги и дали слово принять в нем самое активное участие. В помощь строителям они создали свой инициативный комитет в количестве 12 человек с председателем из учеников старших классов. Одновременно с созданием инициативного комитета в школах города было организовано 25 технических кружков по изучению железнодорожного дела, в которых стали обучатся свыше 500 ребят. Это были первые кадры юных железнодорожников Малой Амурской железной дороги. К концу декабря 1939г. было уже готово около 6 километров земляного полотна и уложено 4 километра рельс. Существенную помощь в строительстве Малой Амурской ж.д. оказывали Организации управления Амурской ж.д. и узловых станций, а так же рабочие комсомольцы. 4 августа 1940г. было большим праздником для амурских ребят. Вступила в строй первая на Дальнем Востоке детская железная дорога. В суровые годы войны дорога работала зимой и летом, переправляя грузы от поставщика к большой магистрали и перевозя пассажиров. 1 июня 1951г. когда в Сосновом Бору у деревни Бардагон была построена последняя станция "Пионерская". Строительство Малой Амурской успешно завершилось. Детская ж.д. в Свободном сегодня является самой протяженной в России 11600м. На дороге 4 станции: Юность (бывшая Сталинская), Дальневосточная, Подгорная (бывшая Павлика Морозова), Пионерская. На трассе 2 искусственных сооружения 2 моста, однопролетные, 4 переезда четвертой категории. Участок дороги оснащен полуавтоматической блокировкой с ключевой зависимостью стрелок и сигналов на станции, стрелочные переводы типа 1П-А, марка крестовины 1/9. Вагонный парк состоит из 8 пассажирских вагонов Демиховского машинного завода 1990 г. выпуска, 9 грузовых платформ 1964 года на подшипниках скольжения грузоподъемность. 20 т.. Станция «Юность» Станция с путевым развитием и подъездным путем 550 м до локомотивного депо ТЧП -II ст. Белогорск. Стрелочные переводы 4 шт. с ручным управлением, оборудованные ключевой зависимостью стрелок и сигналов системы Мелентьева. В депо ТЧП -II выделен I путь для отстоя трех тепловозов ТУ-2 узкой колеи. Депо собственность ТЧЭ-11 станции Белогорск. Второй путь депо широкой колеи для захода и отстоя маневровых локомотивов. Депо не приспособлено для ремонта, обслуживания тепловозов детской дороги, а также обучения (теоретический класс отсутствует) и практических работ, т.к. это предприятие большой дороги, удалено от центральной станции детской железной дороги 0.5 км.. На участке от депо до центральной станции «Юность» расположено 3 второстепенных переезда ( торговые базы и ЗАО «Амуринвест-1», переезд главной улицы района ст. Михайло-Чесноковская по ул.Комарова с интенсивным движением автотранспорта. Станция «Дальневосточная» остановочный пункт без путевого развития на 3,5 км. главного пути. Имеет кирпичное здание с помещением дежурного, платформой и двумя проходными светофорами четного и нечетного направления. Станция «Подгорная» Расположена на 7 км ПК. 5 без путевого развития. Имеет неприспособленное здание 4x6 м, низкую пассажирскую платформу и два проходных светофора четного и нечетного направления. Станция «Пионерская» - тупикового типа с ключевой зависимостью стрелок и сигналов системы Мелентьева. Стрелки с ручным управлением. Здание кирпичное не типовое, без зала ожидания для пассажиров, кассы для продажи билетов. Имеет небольшое помещение дежурный по станции.

Собственники и руководство

Основные владельцы компании: Колесников Виктор Петрович


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Свободненская Детская железная дорога" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.