Большое кольцо Московской железной дороги


Большое кольцо Московской железной дороги
Станция Лукино. Старая платформа
Электровоз ВЛ11М с грузовым составом в окрестностях Киржача
Электропоезд ЭД4-0001 на БМО по маршруту Александров — Дулёво

Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД), также известное как Большая Московская окружная железная дорога (БМОЖД или БМО) и Большое Московское кольцо (БМК) — окружная железная дорога вокруг основной части Москвы, проходящая по территории Москвы, Московской и Владимирской областей на расстоянии 30—120 км от МКАД. Эксплуатационная длина дороги составляет около 584 км.

Основное назначение Большого кольца — разгрузка Московского узла в черте города от транзитных грузовых поездов и пропуск транспортных потоков между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы, минуя основную часть Москвы. На кольце осуществляется в основном грузовое движение, но существуют и пассажирские перевозки — пассажирские/скорые поезда и пригородные электропоезда. Пригородное сообщение осуществляется преимущественно для перевозки сотрудников железной дороги, но есть участки, где основные пассажиры — жители близлежащих населенных пунктов. Летом вагоны часто заполняют дачники, проезжая до станций радиальных направлений. Важную роль выполняет кольцо и в пропуске транзитных пассажирских поездов. Через него следует значительное количество пассажирских поездов из Санкт-Петербурга в южном и юго-восточном направлениях, а также поезда из Украины и Белоруссии. Пропуск пассажирских поездов по кольцу позволяет существенно разгрузить перегруженные московские вокзалы от транзитного потока[1].

Содержание

История дороги[2]

Начало: конец XIX — начало XX века

Формирование кольца началось в конце XIX века[3]. Первой линией, ставшей в дальнейшем участком кольца, стала дорога, связавшая Егорьевск с Воскресенском на Московско-Рязанской дороге. Она начала строиться в 1869 году на деньги Егорьевских фабрикантов Хлудовых, движение по линии начато 15-21 ноября 1870 года.

Понимая роль железной дороги в развитии фабрик, братья Барановы в 1871 году построили линию Александров — Карабаново от Московско-Ярославской дороги. В 1873 году эта линия была продлена до Киржача. 3 мая 1893 через станцию Карабаново прошел первый пассажирский поезд согласно газете «Владимирские губернские ведомости».

В 1897—1899 годах была построена линия от Егорьевска до Орехово-Зуево через Куровское и Дулёво[4]. Линия была названа «Ореховский подъездной путь» и дала прямой выход многим ткацким мануфактурам, в том числе в Дулёво и Руново.

В 1898 году Иваново-Вознесенский комитет торговли и мануфактур (ИВКТМ) поддержал ходатайство владельцев Фряньковской и Вознесенской мануфактур перед Министерством путей сообщения о строительстве линии Бельково — Щёлково (линия Мытищи — Щёлково Московско-Ярославско-Архангельской дороги была сдана в 1894 году). В 1899 году по инициативе комитета состоялось собрание ивановских предпринимателей по вопросу устройства железнодорожных подъездных путей к фабрикам, где было достигнуто соглашение о принятии промышленниками части расходов по строительству. Тем не менее, работы по строительству данного участка были начаты лишь в 1930-е годы. От второго пикета 135 км линии Карабаново — Киржач начато строительство профиля пути, сооружены выемки, насыпи до самого Фряново, через реки Киржач и Мележа подготовлены основания под устои мостов. По неизвестной причине работы были остановлены. Следы масштабной стройки остались до сих пор.

В 1917 году в связи с началом гражданской войны возросли потребности в сырье, материалах и топливе, поэтому стал крайне необходим прямой выход из городов Александрова, Карабаново, Киржача на вторую по оживлённости магистраль Москва — Нижний Новгород. Капиталисты с коммерческой целью (военные заказы) в 1917 году начали строительство линии Киржач — Орехово-Зуево. Поезда по участку Александров — Карабаново — Орехово пошли в конце 1919 — начале 1920 года. Данная ветка была одноколейной, как и все другие ветки, на ней не было вокзалов. Пассажирские поезда останавливались в поле или в лесу, ходила одна пара поездов в сутки. Утром поезд отправлялся из Александрова, весь день стоял в Орехове, а вечером возвращался.

В 1939 году в связи с большим грузопотоком была построена линия в обход Егорьевска Ильинский погост — Воскресенск со станциями Берендино и Лопатино и развязкой с Рязанским ходом. В 1940 году построена линия Воскресенск — Жилево.

Фактически, к 1940 году было сформировано восточное полукольцо Большого кольца.

Военные годы

С началом Великой Отечественной войны железная дорога приобретает важную роль. Согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны №ГКО-1128с от 11 января 1942 года, подписанного Сталиным, предписывалось возобновить строительство Большой Московско-окружной железной дороги, начатое на основании постановления ЦК ВКП (б) и СНК Союза ССР от 23 августа 1941 г. за № 20003-905-СС. Были установлены сроки открытия рабочего движения на участках Александров — Поварово и Столбовая — Михнево протяжением 133 км в мае 1942 года, а на остальных участках в июле 1942 года, выделены ассигнования на сумму 80 млн рублей. Тем не менее, западное полукольцо от Александрова до Михнево было запущено только в 1943 году. Многое было построено наспех и некачественно. По другим данным, участки Поварово — Икша, Кубинка — Столбовая, Дмитров — Пост 81 км были построены только к 1944 году[5].

Некоторые участки западного полукольца строились на месте уже существовавших подъездных линий, в том числе узкоколейных[6].

Дорога активно использовалась при обороне Москвы во время Великой Отечественной войны в 1941 году. По построенным участкам совершались перевозки войск и военной техники, осуществлялась связь города с передним краем обороны[7].

Сведения о пассажирском движении того времени весьма скудные. По участкам оборачивались поезда под паровозами, позднее — под тепловозами. Основным назначением пассажирских перевозок на Большом кольце была и остается перевозка сотрудников дороги. Состояние однопутного кольца было плохим, поток поездов низким.

Советские годы

В период восстановления и развития народного хозяйства после Великой Отечественной Войны транспорт, особенно железнодорожный, играл особую решающую роль. Была необходимость коренного изменения организации переработки и пропуска вагонопотоков в Московском железнодорожном узле и, как следствие, на обширном полигоне сети железных дорог центрально-европейской части страны.

Со времён первой постройки участков кольца его путевое хозяйство устарело, инфраструктура отставала от темпов технического прогресса[8]. Общее состояние оценивалось как неудовлетворительное.

В 1949 году в Министерстве путей сообщения (МПС) рассматривался вопрос о развитии Большого кольца и строительстве двух самых совершенных сортировочных станций. В принятом проекте в том числе предусматривался пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов из Архангельска и Ленинграда, Перми и Свердловска, на юг и обратно, минуя Московский узел по Большому кольцу.

С 1959 года Большое кольцо включено в состав Московской железной дороги

В начале 1960-х годов начата масштабная реконструкция Большого кольца. Начаты электрификация, спрямление дороги на извилистых участках, достройка второго пути и соединительных линий[9], замена полотна.

В 1962 году вдоль Большого Московского окружного кольца строится одна из первых на железнодорожном транспорте радиорелейная линия связи для резервирования проводных каналов магистральной связи.

С учётом принятого проекта по строительству сортировочных станций на основе технико-экономического сравнения вариантов местоположение одной из них определено возле города Орехово-Зуево (предварительное название «Восточная сортировочная»), а второй — «Западная сортировочная» у Бекасова, где однопутная линия еще не реконструированного в то время Большого кольца пересекалась с двухпутной магистралью Москва — Брянск. Станция Орехово-Зуево строилась с 1956 по 1970 год (на месте старой станции, существующей с 1861 года), Бекасово-Сортировочное — с 1970 по 1976 год. Эти станции с автоматизированными сортировочными горками стали одними из крупнейших в Европе и России. Кроме станций, по кольцу были построены грузовые дворы, оснащённые совершенными перегрузочными устройствами, мощным грузоподъёмным оборудованием.

В рамках реконструкции Большого кольца в 1965 году были закончены участки:

  • Александров — Орехово-Зуево со строительством второго пути, новой развязки с Ярославским ходом, изменением маршрута в черте Александрова, путепровода для узкоколейной линии Электрогорского ТПП (бывш. Им. Классона) над путями БМО в районе о.п. Ветчи
  • Орехово-Зуево — Куровская со спрямлением в районе станции Дулево (станция Ликино осталась на старой ветке бывшего Ореховского подъездного пути) и новой трассой пересечения и развязок с Казанским ходом
  • Куровская — Ильинский погост — пл. 88 км — Воскресенск с развязкой с Рязанским ходом.

В 1966 году закончен участок со строительством второго пути Воскресенск — Непецино — Яганово — Жилево с новой развязкой с Казанским ходом и мостами через реку Москву.

В 1967 году:

  • Электрифицирован участок от Ильинского погоста до Егорьевска, при этом он оставлен однопутным
  • Построен с нуля с электрификацией двухпутный участок Яганово — Михнево
  • Электрифицирован и построен второй путь на участке Михнево — Бекасово 1 — Кубинка 2.

В 1968 году:

  • Электрифицированы и построены вторые пути на участке Кубинка 2 — Манихино — Поварово-2 — Икша с дополнительным развязками с Рижским и Ленинградским ходом. Холмистый рельеф в районе Манихино заставил прокладывать второй путь часто на значительном отдалении от первого. По некоторым данным, перегон Кубинка-1 — Кубинка-2 был электрифицирован ещё в 1960 году[5].
  • Остались однопутными электрифицированные участки Иванцево — Наугольный из-за сложности рельефа и Воскресенск — Егорьевск — из-за невысокого объема грузоперевозок. От Наугольной до пл.81 км построена двухпутная дорога с путепроводом над Ярославским ходом. От Иванцево до Дмитрова и до Яхромы сделаны съезды на Савеловский ход.

При строительстве второго пути станции Илейкино, Ветчи, Ликино, Руново, Ястребки, Жилино, Бухарово были переведены в статус платформ/остановочных пунктов[5].

На Большом кольце сохранялся приоритет грузового движения, лишь часть поездов дальнего следования следовали в обход московского узла по участкам кольца. Движение электропоездов по-прежнему сохранялось в очень небольшом объеме и лишь для служебных нужд. Только на участках Александров — Орехово-Зуево и Егорьевск — Воскресенск оно было востребовано, так как было здесь с момента открытия линий. С расширением дачного строительства на кольце начали появляться «прямые» маршруты с московских вокзалов — Савеловского, Белорусского, Киевского, Павелецкого, Курского.

В 1979 году при подготовке к Олимпиаде-80 участок кольца в районе Поварово-3 снова подвергся реконструкции — через автодорогу Москва — Санкт-Петербург М10 был построен путепровод.

К началу 80-х годов были закончены работы по строительству и реконструкции Большого кольца. Превращение его в мощную, в основном двухпутную электрифицированную магистраль, оборудованную автоблокировкой, позволило пустить в обход Москвы большой транзитный поток и тем самым разгрузить Московский узел[8].

Современная Россия

Расцвет пригородного пассажирского движения на Большом кольце пришёлся на конец 80-х — начало 90-х годов. В это время частота движения электропоездов по расписанию была наибольшей. Организовывались новые маршруты — например, для служебных нужд — из Малоярославца до Мачихино.

К концу 90-х из-за снижения пассажиропотока и приоритета грузовых поездов частота поездов снизилась. В 1996 году прекратили эксплуатировать второй путь на участке Поварово — Белый Раст, а к 2001 году путь был демонтирован. В связи со снижением грузопотока многие станции лишились путей и стали остановочными пунктами (платформами): Санино, Ратмирово, Мякинино, Шматово, Пост 328 км, Повадино, Чернецкое, Дюдьково, Драчево, Бубяково, Хорлово, Лопатино. В 2008 году окончательно демонтирован путепровод через Павелецкий ход в Михнево, использовавшийся в старой трассе Большого кольца.

С ростом экономики страны стал увеличиваться и грузопоток, а пассажирское движение было и остается в первую очередь рабочим (во вторую — дачным на некоторых участках и пригородным для жителей некоторых населённых пунктов на кольце) — участки пропускают от 1 до десятка пар электропоездов в сутки. По-прежнему ряд поездов дальнего следования пропускается через кольцо.

С ноября 2009 года по апрель 2010 года закрывался на реконструкцию однопутный пассажирский участок Ильинский Погост — Егорьевск-2[10].

1 июля 2012 года в рамках проекта расширения Москвы участок Большого Кольца от Пожитково до Вяткино административно передан из Московской области в состав Москвы (Троицкий округ). Этот участок включает также весь железнодорожный узел Бекасово. С этого момента Большое кольцо проходит уже по трём субъектам РФ вместо двух (изначально только в Московской и Владимирской областях).

В сентябре 2012 года начато строительство второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково и восстановление второго пути на участке Белый раст — Поварово-2[11] в рамках генеральной реконструкции северного участка Большого кольца.

С декабря 2012 года до апреля 2013 года закрывается на реконструкцию однопутный пассажирский участок Егорьевск-2 — Воскресенск[12].

Конфигурация и пересечения

Большое кольцо по конфигурации в целом представляет собой кольцо вокруг основной части Москвы (вне МКАД), являясь частью радиально-кольцевой структуры Московского железнодорожного узла. Пересекает все 11 радиальных направлений железной дороги от вокзалов Москвы. На каждом из пересечений есть развязки с различным количеством соединительных ветвей для движения по разным направлениям, в том числе могут включать объезды узловой станции.

Само кольцо полностью принадлежит трём регионам Московской железной дороги[13]:

При этом кольцо примыкает к участкам:

Административно находится в трёх субъектах РФ:

  • Участок на северо-востоке Арсаки — Александров-1 — Бельково — 168 км находится во Владимирской области (проходит по 3 районам из 16)
  • Участок на юго-западе Пожитково — Бекасово-1 — Вяткино длиной 49 км находится в Москве (проходит по 1 округу из 12 — Троицкому)
  • Остальные два больших участка Ветчи — Сандарово (восток и юг) и 90 км — 221 км (север и запад) находятся в Московской области (проходят по 13 районам из 36, а также по 3 городским округам из 36)

Подробное описание

Полностью кольцевую структуру нарушают факты:

  • В одном месте кольцо разделяется на две параллельные ветви, которые затем сходятся. Это участок Воскресенск — Ильинский Погост (между Казанским и Рязанским направлениями), две ветви через Егорьевск-2 (однопутная) и через Берендино / Лопатино (двухпутная).
  • Отдельная ветвь отходит от кольца и примыкает к Павелецкому направлению южнее станции собственно пересечения с ним кольца. Это участок Жилёво — Яганово (между Павелецким и Рязанским направлениями). Изначально был основным ходом Большого кольца до построения участка Михнево — Яганово.
  • Хотя в семи случаях пересечением с радиальными направлениями является одна узловая станция, в двух случаях участки кольца совмещены со значительными (более одной станции) участками радиальных направлений, то есть поезда идут по общей двухпутной линии, в одном — участок не совмещён, а идёт рядом по параллельным путям, а в одном случае общей станции нет (Ленинградское направление).
Название радиального направления (приводятся по часовой стрелке) Сторона света Пересечение / узловая станция Описание
Ленинградское
(Главный ход ОЖД)
северо-запад Поваровка / 142 км Поваровская развязка. Общей станции нет. На развязке три из пяти бывших съездов разобрано. Существующий съезд (две соединительные ветви связи МЖД и ОЖД) Поварово-3 — Поварово-1 не используется в пригородном пассажирском движении. Для пересадки в области пересечения используется пешеходная доступность двух платформ внутри развязки (у путепровода) — 142 км кольца и Поваровка радиального направления.
Савёловское МЖД север Совмещённый участок
Икша — Яхрома/Дмитров
Однопутный участок от Поварово примыкает к Икше с запада, вливаясь в направление на север (от Москвы). Однопутный участок из Александрова примыкает между станциями Яхрома и Дмитров (один путь на север к Дмитрову, один путь на юг к Яхроме и Икше). Для пересадки можно использовать любую из платформ данного участка (в том числе промежуточных).
Ярославское МЖД северо-восток Совмещённый участок
Пост 81 км — Александров-1
Однопутный участок от Яхромы / Дмитрова примыкает с запада развязкой, вливаясь в направление на северо-восток (от Москвы) к посту 81 км. От Александрова-1 дальнейшая ветвь на Бельково / Орехово-Зуево отходит на юг развязкой с Московской стороны от станции. Для пересадки можно использовать любую из платформ данного участка (в том числе промежуточных).
Линия СЖД
на Юрьев-Польский
и Иваново
восток Бельково Узловая станция пересадки. Единственное на кольце примыкание направления, идущего не от Москвы. Это однопутная неэлектрифицированная линия СЖД на Иваново. Для пересадки можно использовать любую станцию на участке Александров-1 — Бельково, так как поезд по линии ходит только «прямой» в/из Александрова.
Горьковское МЖД восток Орехово-Зуево Одна узловая станция пересадки. Физически участок Орехово-Зуево — Крутое радиального направления проходит параллельно с кольцом, но платформ на Крутом на путях кольца нет (проходят в стороне от платформ).
Казанское МЖД восток Куровская Одна узловая станция пересадки.
Между Казанским и Рязанским юго-восток Ильинский погост Узловая станция. К югу от станции Большое кольцо разветвляется на две ветви — двухпутную через Берендино и Лопатино на юго-запад и однопутную через Егорьевск-2 на юго-восток.
Рязанское МЖД юго-восток Участок, параллельный радиальному
88 км — Воскресенск
К северо-востоку отходят две ветви Большого кольца на Ильинский Погост. Общей узловой станцией пересадки для них является Воскресенск. Участок с общим остановочным пунктом 88 км — только для ветви через Берендино / Лопатино (подходит с северной стороны, становясь параллельным направлению от Москвы). Ветвь от Егорьевска-2 подходит с южной стороны по направлению на Москву.
Между Рязанским и Павелецким юго-восток Яганово Узловая станция. К западу от станции от кольца ответвляется отдельная однопутная ветвь на юго-запад на Жилёво.
Павелецкое МЖД юг Михнево Узловая станция пересадки в районе пересечения главного хода кольца.
Жилёво Примыкание отдельной однопутной ветви Большого кольца с востока от Яганово. Находится южнее Михнево по ходу радиального направления (дальше от Москвы).
Курское МЖД юг Столбовая Одна узловая станция пересадки.
Киевское МЖД юго-запад Бекасово-1 Одна узловая станция пересадки.
Смоленское (Белорусское) МЖД запад Кубинка-1 Одна узловая станция пересадки.
Рижское МЖД запад Манихино-1 / 165 км Одна узловая станция пересадки Манихино-1, находится на съезде от Манихино-2. Электропоезд может не заезжать в Манихино-1, поэтому для пересадки также используется пешеходная доступность платформы кольца 165 км и станции Манихино-1 в районе к югу от развязки.
  • Кроме сортировочных станций Бекасово и Орехово-Зуево со значительным путевым развитием, на кольце также есть большое количество ответвлений для грузового сообщения, в основном однопутных к различным предприятиям, складам и пр.
  • На участке Александров-1 — Орехово-Зуево, между Ветчи и 173 км ранее проходила грузовая узкоколейная железная дорога путепроводом над Большим кольцом. Соединяла Электрогорск и торфяные разработки в Московской и Владимирской областях (дорога Электрогорского ТПП, бывш. Им. Классона). К концу XX века постепенно разбиралась, окончательно путепровод был демонтирован в 1994 году[14].

Следование поездов по пересечениям

Грузовые и скорые поезда могут следовать по любым существующим развязкам на пересечениях, хотя на некоторых из них отдельные соединительные пути и путепроводы разобраны или заброшены (например, в районе Поварово разобраны три из пяти соединительных ветвей).

Электропоезда по Большому кольцу обычно следуют по соединительным ветвям так, что остановка на станции пересечения происходит естественным образом по ходу следования — на отдельной платформе (часто низкой) или на совместной платформе с электропоездами радиального направления. Но бывают исключения, когда на остановке происходит смена направления движения электропоезда (что занимает дополнительное время) или электропоезд следует по соединительной ветви, минуя станцию пересечения. Также, поезд может иметь стоянку по расписанию для смены бригады даже без смены направления.

Пересечения с основными автодорогами

Большое кольцо МЖД пересекает все радиальные автомобильные дороги от Москвы — большей частью под путепроводами или на путепроводах, также имеются железнодорожные переезды. Также есть пересечения с окружными автомобильными дорогами — 3 раза пересечение с A107 Московским Малым Кольцом, 4 раза с А108 Московским Большим Кольцом. Восточное полукольцо Большого кольца МЖД почти полностью находится вне А108, западная и юго-западная части - между окружными дорогами, а два участка на северо-западе - внутри A107. Кроме того, Большое кольцо МЖД пересекает значительное количество дорог местного значения, улиц городов и посёлков, просёлочных, в том числе грунтовых, имеется большое количество переездов.

Пересечения с реками и каналами

Большое кольцо на всём своём протяжении пересекает около 30 рек и Канал имени Москвы. Крупные реки пересекаются по мостам, более маленькие протекают под путями по коллекторам/трубам. Самые крупные две реки Московской области пересекаются по два раза: река Клязьма — на северо-западе и на востоке, Москва-река — на западе и на юго-востоке.

Отсчёт километража

Схема отсчёта километража на БМО

На Большом кольце отсчёт километража ведется[17] отдельно на четырёх участках, станциями стыковки различных нумераций являются Александров-1, Яганово, Орехово-Зуево, Воскресенск, Ильинский погост. Поэтому названия платформ «N-й км» нельзя сравнивать относительно друг друга с разных участков.

Участок Отсчёт Особенности
Александров-1 — Яганово
через Михнево
0 км — 345 км
против часовой стрелки
На совмещённых участках Александров-1 — Пост 81 км и Дмитров/Яхрома — Икша километраж кольца по направлению противоположен собственному независимому километражу радиальных (Ярославского и Савёловского) направлений. То есть отсчётных километровых столбов Большого кольца на этих участках нет, но виртуально километраж продолжается.
Жилёво — Орехово-Зуево
через Берендино
0 км — 130 км
против часовой стрелки
Платформа 88 км на параллельных участках кольца и Рязанского направления названа по отсчёту радиального Рязанского направления и не связана с нумерацией кольца этого участка
Воскресенск — Ильинский погост
через Егорьевск-2
0 км — 35 км
против часовой стрелки
Александров-1 — Орехово-Зуево 112 км — 190 км
по часовой стрелке
Фактически продолжается километровый отсчет Ярославского направления МЖД участка Москва-Пасс.-Ярославская — Александров-1

«Прямые» пригородные электропоезда

На некоторых направлениях существуют «прямые» электропоезда, которые позволяют добраться без пересадки с радиального направления (с вокзала Москвы и от других конечных) на Большое кольцо (до некоторых станций) и обратно. Следование по станции пересечения также может быть различным. Согласно некоторым данным, изначально таких маршрутов не было, потом на самых востребованных направлениях они были введены. Сначала они появились на Савёловском направлении, потом на Белорусском и Киевском, потом на Павелецком и Ярославском.

Обслуживающие депо

Участки кольца для пригородного пассажирского движения обслуживаются только несколькими моторвагонными депо радиальных направлений Московской железной дороги, предоставляющими электропоезда от 4-6 до 8-12 вагонов для работы на кольце. При этом естественно может получиться, что на пересечении с радиальным направлением кольцо обслуживает одно (или несколько) депо, а радиальное направление — другое депо. При этом разделение ответственности может происходить на одной станции (или преимущественно на ней), а могут быть и участки с двойным покрытием (как с равной частотой поездов, так и с засылом всего одного-нескольких электропоездов от одного из депо). С годами зоны обслуживания участков разными депо меняются.

Особенности графика пригородного пассажирского движения

Расписание движения пригородных электропоездов, кроме вывешенных расписаний на станциях и платформах кольца и интернета, публикуется в книжках-расписаниях движения пригородных электропоездов радиальных направлений Москвы, продающихся в кассах. При этом отдельной книжки для Большого кольца не существует, а расписание разных участков публикуется в книжках тех направлений, которым принадлежат моторвагонное депо, обслуживающие конкретный участок, а также в некоторых случаях в книжках направлений, смежных участку.

Частота работы электропоездов сильно различается на разных участках Большого кольца — от 1-3 пар электропоездов в день до более десятка пар в день. Количество «прямых» электропоездов также разнится от одной до 4-5 пар, иногда только в выходные или только в летние выходные дни.

Также, на Большом кольце, особенно на участках, близких к сортировочным станциям Бекасово и Орехово, существует приоритет грузовых поездов, а также нет ответственности за невыполнение графика электропоездов. В дни повышенной нагрузки электропоезда могут сильно опаздывать из-за этого (до нескольких часов) или даже отменены (укорочены). Примером укорочения по ситуации является незаезд поезда через Манихино-2 на съезд к Манихино-1 (экономятся две смены направления) или укорочения поезда из Бекасово-1 до Поварово-2 только до Манихино или только до Кубинки.

Даже штатное расписание может быть сокращено для разгрузки (например, с 18 августа / 4 сентября 2012 на участке Орехово-Куровская отменены почти все электропоезда, несколько поездов укорочено/отменено на участках Кубинка-1 — Бекасово-1 — Столбовая, Куровская — Яганово). В 90-е годы как минимум на некоторых участках (Кубинка-2 — Столбовая) частота электропоездов была большей, в том числе «прямых». Сокращение произошло как из-за отсутствия пассажиропотока, так и для разгрузки для грузовых поездов. В том числе, в целом на кольце с 90-х годов разбираются неиспользуемые пути, соединительные ветви и даже платформы, отменяются полностью некоторые маршруты, в том числе «прямые».

В 1980-х — 1990-х годах частота хождения электропоездов по Большому кольцу в расписании была более интенсивной, по крайней мере на участке Кубинка-2 — Детково. Сокращение произошло из-за уменьшения пассажиропотока, а также возросших приоритета и потока грузовых поездов для обработки сортировочным узлом Бекасово.

Перспективы

ОАО «РЖД» в 2012 году приступило к масштабной работе по модернизации и развитию Московского транспортного узла. Усиление железнодорожной инфраструктуры в московском регионе было запланировано «Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», однако в связи с отсутствием финансирования работы откладывались. Железнодорожная составляющая развития Московского транспортного узла вынесена отдельной строкой в подпрограмму «Железнодорожный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)».

Одним из трёх запланированных проектов является проект комплексной реконструкции участка Большого кольца Пост 81-й км — Дмитров — Икша — Поварово. В соответствии с основными тенденциями развития железнодорожного транспорта в Москве и Московской области приоритет отдан обеспечению пассажирских перевозок. Поэтому реконструкция участка необходима для обеспечения в полном объеме местного и транзитного грузопотоков Московского железнодорожного узла после передачи основных железнодорожных направлений в радиусе 70-100 км от Москвы под социально значимые пригородные перевозки, включая интермодальные. Конкретно, целью является необходимость организации движения поездов массой до 6 тыс. тонн на участке от ст. Орехово-Зуево до ст. Бекасово-Сорт. Северного полукольца, требующее развитие железнодорожной инфраструктуры. Графиковая длина на участке Поварово-2 — Наугольный составляет 57 условных вагонов (у.в.) против унифицированной длины поездов по МЖД — 71 у.в., что приводит к необходимости дополнительной переработки всех поступающих на данный участок поездов на ст. Бекасово и Орехово-Зуево. Предусмотрена реконструкция станций Жёлтиково, Наугольный, Иванцево, Костино участков Наугольный — Желтиково, Иванцево — Костино, Жёлтиково — Костино, строительство второго главного пути с электрификацией на участке Поварово-2 — Белый Раст, второго главного пути с устройством путепроводной развязки на перегоне Икша — Белый Раст, второго главного пути с устройством путепроводной развязки на перегоне Яхрома — Иванцево.

В рамках подготовки к реконструкции этого участка в 2012 году планируется завершить разработку рабочей документации и начать строительно-монтажные работы. По проекту уже разработана путевая часть проектной документации по станциям Наугольный, Желтиково, Костино, Иванцево и перегону Поварово — Белый Раст. Размер выделенных средств на проект из федерального бюджета на 2012 год составил 1,4 млрд рублей.

Организация работ по реализации проекта предполагает завершение полного комплекса реконструкции в 2015 году[18][19][20].

В сентябре 2012 года уже начаты работы по строительству второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково и восстановлению второго пути на участке Белый Раст — Поварово-2.

Также планируется на ст. Белый Раст создать транспортно-логистический центр[21]. Станция — идеальный форпост для доставки транзитных грузов, следующих с запада на восток страны. Её реконструкция под сортировку немедленно приведёт к закрытию грузового двора на станции Москва-товарная-Рижская, а в дальнейшем она возьмёт на себя функции также подлежащих закрытию станций Москва-товарная-Киевская, Москва-товарная-Смоленская и Москва-товарная-Ярославская. Так будет решена большая часть задачи приёма и отправки транзитных грузопотоков вне центра Москвы. Все разгруженные вагоны на станции Белый Раст будут уходить на сортировку и формирование порожних составов на станции Орехово-Зуево и Бекасово.

Интересные факты

Расписание пассажирских электропоездов осени 2012 не позволяет объехать кольцо за одни сутки (ранее такая возможность была, по крайней мере в 2011 году) из-за слишком малой частоты поездов на участке Орехово-Зуево — Куровская, а также малой частоты на участках Воскресенск — Яганово и Кубинка-2 — Поварово-3. Тем не менее, за исключением участка Орехово — Куровская можно объехать кольцо на 4 электропоездах за 15 часов по следующему графику (при следовании электропоездов по расписанию без сильных опозданий и без отмен, которые могут часто происходить в рабочие дни).

См. также

Примечания

  1. Большое кольцо МЖД - БМО - Окольцованная птица - наша древняя столица
  2. http://www.kamensky.ru/im/bmo/bmo_cronos.jpg
  3. Большое кольцо МЖД — БМО — История развития БМО
  4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ " OPEXOBO-3YEBO.RU (Орехово-Зуево)
  5. 1 2 3 Parovoz.COM • View topic — История БМО
  6. Узкоколейные железные дороги Московской области
  7. Большое кольцо Московской железной дороги
  8. 1 2 Большое кольцо МЖД — БМО — Дорога особого назначения
  9. Большое кольцо Московской железной дороги
  10. Большое кольцо МЖД — БМО — Отмены на БМО
  11. Большое кольцо МЖД — БМО — Вести с БМО
  12. Расписание поездов Казанского направления МЖД изменят на четыре месяца — Новости Общества. Новости@Mail.ru
  13. Железнодорожные станции Справочник. Транспортные услуги. Поиск и розыск вагонов, цистерн и контейнеров. Расчет ж/д тарифа
  14. Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия
  15. Железная дорога - БМО весенне
  16. Большое кольцо МЖД - БМО - Ворьский мост
  17. Схема расчёта расстояний
  18. Пресс-релизы | Пресс-Центр
  19. Проекты, устремленные в будущее — Газета Транспорт России
  20. Большое московское окружное кольцо будет реконструировано :: Радиостанция «Говорит Москва»
  21. Большое кольцо МЖД — БМО — Строительство в Белом Расте

Ссылки