- Андрей Коробицын (паром)
-
Андрей Коробицын 
Флаг Россия Класс и тип судна Паром-ледокол класса "М" речного регистра РСФСР Порт приписки Кронштадт Изготовитель ОАО "Северная верфь" Спущен на воду 1968 Введен в эксплуатацию 1969 Выведен из состава флота 2011 Статус Списан Основные характеристики Длина 55,15 м Ширина 12,35 м Высота 6,2 Осадка 4,6 м Двигатели 2 × 870 Мощность ГД, кВт = 2 ×870 Движитель 2 х Скорость хода 14,2 узлов Автономность плавания 10 суток Экипаж 4 вахты (смены) по 6 человек Пассажировместимость 390 чел. Андрей Коробицын — автомобильно-пассажирский паром-ледокол проекта 1731. Однотипный ему «Николай Каплунов»
Содержание
История
Спроектирован в 1966 году в «ЦКБ № 51» (ОАО КБ «Вымпел») в г. Горьком (сейчас Нижний Новгород).
Построен в 1967—1968 году на Ленинградском судостроительном заводе им. Жданова, (сейчас Северная верфь) в Ленинграде. Андрей Коробицын первый, спущенный на воду паром-ледокол из 4-х однотипных («Андрей Коробицын», «Николай Каплунов», «Шуя», «Юрюзань») и был создан специально для паромной переправы Ломоносов-Кронштадт.
Назван в честь героя-пограничника Андрея Коробицына.
Существуют также паромы типа «Литва», внешне отличающиеся от Андрея Коробицына отсутствием надстройки с находящимся в ней пассажирским салоном.
Регулярные рейсы между Ломоносовым и Кронштадтом автомобильно-пассажирские паромы-ледоколы совершали с 1969 года по ноябрь 2011 года[1].
Характеристики
Паром — однопалубный, двухвинтовой, дизель-электрический с двумя ярусами надстроек по бортам и одной рубкой на шлюпочной палубе. Высота проезда (в свету) для автомашин над главной палубой 4,3 м обеспечивает перевозку крупногабаритной техники, например фур.
Паром на основной палубе может принять 12 автомобилей «Урал-355М», или более 20 легковых автомобилей.
300 пассажиров размещаются в двухэтажной надстройке (по обеим сторонам автомобильной палубы). Пассажирский салон напоминает внешне салон электрички, с той разницей, что окна/иллюминаторы находятся только с одной стороны. Дополнительно могут приниматься до 90 пассажиров на палубе. Двухвальная дизель-электрическая силовая установка позволяет судну преодолевать непрерывным ходом со скоростью 1-2 узла сплошной лёд толщиной 60 см и битый лёд толщиной 110 см.
Зимняя ледовая автомобильная дорога Ломоносов-Кронштадт существовала до
Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения.1966 г, когда появились ледоколы-паромы Николай Каплунов и Андрей Коробицын, а затем Шуя и Юрюзань.
В настоящее время (на ноябрь 2011 год) движение паромов Андрей Коробицын и Николай Каплунов официально закрыто. Шуя, которая всегда была на балансе ВМФ РФ, стоит уже больше 5 лет у причала, а Юрюзань
Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения.по некоторым непроверенным данным — разобрана на запчасти для оставшихся паромов.
См. также
Ссылки
Примечания
Категории:- Суда по алфавиту
- Паромы
- Суда СССР
- Ледоколы СССР
Wikimedia Foundation. 2010.
