Малодеятельные, закрытые и разобранные железнодорожные ветки, станции и платформы Брянской области

Ветка Жуковка — Клетня

Построена в 1881 году. Пригородное сообщение действует до станции Клетня. Грузовое движение более интенсивное (ведётся вывоз леса).

С конца XIX до середины XX века от данной линии имелись множественные ответвления, в том числе узкоколейные: преимущественно от станции Клетня, а также от станции Белоглавая. Все они использовались в лесовозных целях. К настоящему времени сохранился небольшой участок так называемой Мамаевской ветки, ведущей от станции Клетня в юго-западном направлении.

Линия Жуковка — Клетня на сайте С. Болашенко

Ветка Новозыбков — Новгород-Северский

Пассажирский поезд № 617/618 в былые времена соединял Москву и Новгород-Северский. В 1997 году его сократили до станции Климов.

Некоторое время наблюдалось эпизодическое грузовое движение между Климовом и Новгородом-Северским, затем участок Климов — Семеновка был законсервирован, а вскоре и вовсе разобран. Были закрыты и разобраны три платформы: Новоропск, 43 км и Карповичи.

Обход Брянска Козёлкино — Снежетьская — 387 км

Построена в 1980-х гг.; была электрифицирована, но никогда не эксплуатировалась. Северный участок (Козёлкино — Снежетьская) разобран в начале XXI в.; южный (Снежетьская — 387 км) частично сохранился, но не эксплуатируется: при пересечении с трассой А141 Брянск — Орёл видны заросшие молодыми березками пути. Электрооборудование и системы связи демонтировано (частично расхищено) в 1990-е гг.

Сещинская узкоколейка

Посёлок Сеща известен тем, что здесь расположен военный аэродром, с которым связано много тайн.

Во время Великой Отечественной войны фашисты захватили аэродром и построили взлетную полосу, как говорят, с подогревом. По слухам, существовала подземная узкоколейка. Ее протяженность была невелика. В данный момент узкоколейки нет. Хотя, вполне возможно, в недрах сещинской земли еще хранятся подземные ходы, вход в которые завален.

Ветка Жеча — Стародуб

Ветка соединяла древний город Стародуб с линией Орша — Харьков. До 2002 года ходил поезд «Унеча — Стародуб», но из-за низкой популярности и нерентабельности был закрыт.

Три платформы — 18, 21 и 24 километры — были закрыты и разобраны. На ветке действует эпизодическое грузовое движение.

Ветка Суземка — Новенькое — Белая Березка и Новенькое — Трубчевск

До 2004 года поезд Суземка — Трубчевск — Суземка ходил ежедневно, вечером этот же состав шел в Белую Березку. Поездами этими почти никто не пользовался, и их «временно» отменили. Восстановления движения так и не произошло.

Станции Трубчевск, Белая Березка, Непорень, Новенькое действуют как грузовые. Хотя, вполне возможно, станция Непорень уже не существует. Платформы Скрипкино и Городня разобраны.

Узкоколейка в Белой Березке

Лесовозная. В 1913 году в нынешнем посёлке Белая Берёзка началось строительство лесопильного завода (нынешний Селецкий ДОК). Одновременно с ним строилась конно-рельсовая УЖД колеи 1067 мм

Ветка Орша — Харьков

Когда-то эта ветка сделала станцию Унеча узловой. Действовало пассажирское сообщение, ходили пригородные поезда. С распадом СССР ветка была разделена границами на три участка: украинский, российский и белорусский. Курсировавший тогда поезд «Орша — Донецк» был закрыт. До сих пор единственным поездом дальнего следования остается поезд «Унеча — Гродно». Причем на станции Сураж после него вокзал закрывается до утра.

Если раньше пассажирское движение на ветке было активным, то сейчас поставлен вопрос о закрытии пригородного поезда «Унеча — Селецкая». Некоторое время он ходил только до Погара.

Узкоколейная железная дорога Верхополье — Белые Берега — Пальцо — Пеньково

Основная статья: Белобережская узкоколейная железная дорога

Длина 110 км, торфовозная. Построена во 2-й четверти XX века. Участок Пальцо — Пеньково разобран до 1980 г., остальная часть разобрана позже.

В Белых Берегах была довольно крупная грузовая и сортировочная станция (8 путей). На 52 участке находится пассажирская железная будка и ветка до посёлка длиной в 1 км, которая заканчивается у магазина и кирпичного цеха.

Через 5 км — будка: 66 участок. От неё также шла ветка (длиной 0,5 км) на поселок 66 участок. Через 1 км — станция Пальцо. От четырехпутной станции идёт километровая ветка до посёлка потом пассажирская платформа. Далее дорога разветвлялась на 3•4 пути и заходила на территорию экспериментального завода. От Белых Берегов до Тёплого ходило несколько поездов. Сквозного сообщения не было.

Сохранилось здание на разъезде Орловский, управление УЖД в Белых Берегах.

на сайте С. Болашенко

Брянск

В областном центре функционировало сразу несколько узкоколеек: 1. Заводская. Колея 1000 мм. Брянский фосфоритный завод. Находится в районе пгт Большое Полпино.

2. Заводская. Брянский силикатный завод. Короткая электрифицированная узкоколейка колеи 550 мм. Сущестововала в 1977 г., заканчивалась у горы намытого песка в пойме.

3. БГТУ Длина 0.5 км. В конце 1950-х — начале 1960-х гг. во дворе БГТУ существовала учебная узкоколейка. Путь был в виде кольца с веткой в депо. Из-за строительства корпуса дорога была разобрана, сохранился тепловоз возле кафедры «Локомотивостроение».

Козёлкино

Узкоколейка связывала станцию Козелкино с фосфоритными полями, поселком Чернец. Длина 16 км. Разобрана.

Судость — Вадьковка

Торфовозная. Длина 18 км. Закрыта до 1985 г. Информации о колее нет.

Ржаница — Филиппенково

Лесовозная. Длина 26 км. Возможно, что часть этой ветки была перешита на широкую колею, которая сейчас используется воинской частью.

Алтухово — Салтановское лесничество

Лесовозная. Длина основной части 12 км. Вела от станции Алтухово в северо-западном направлении, пересекая реку Навля.

Свень

Торфовозная узкоколейка. 7 км. Депо находилось в посёлке Свень. УЖД разобрана в 1980-х годах. По трассе проложен газопровод.

Сураж — Мирный — Кожаны, Великоудебное

Торфовозная узкоколейка длиной 80 км. Принадлежало Кожановскому (до 1990-х годов Красногорскому) торфопредприятию. Действовало и пассажирское сообщение. Маршрут был следующий: Сураж — Фёдоровка — Гордеевка — Перетин — Мирный — Кожаны; в Мирном узкоколейка разветвлялась, один путь шел на Кожаны, другой — в направлении села Великоудебное. В Мирном сохранились станционные здания. В районе поселка в асфальт закатаны два рельса. В этом месте УЖД пересекала автодорогу.

на сайте С. Болашенко

Дятьково — Стайная — Бытошь и Стайная — Старь

Пассажирское сообщение закрыто в 1990 году. Ветки обслуживают стекольные заводы в поселках Ивот, Старь, Бытошь. Ранее обслуживали торфоразработки, поэтому вокруг веток много трасс разобранных УЖД. На ветках всего одна платформа (Будочка) и целых 7 станций (Дятьково 2, Стайная, Старь, Ивот, Дробник, Бытошь, Торфяное). Названия «Дятьково 2» и «Торфяное» — условные. На карте Брянской области показаны, но не подписаны. Достоверно известно, что существуют станции Ивот (вокзал отдан под жилой дом), Бытошь, Старь, Дятьково 2 (станционное здание превратилось в автовокзал).

Ссылки

• Узкоколейки Брянской области на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко