Каменноостровский мост

Каменноостровский мост
Координаты: 59.977778, 30.30138959°58′40″ с. ш. 30°18′05″ в. д. / 59.977778° с. ш. 30.301389° в. д. (G) (O) (Я)
Область применения	автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает	Малая Невка
Место расположения	Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции	постоянные пролеты - 2-х пролетные металлические нарезные балки
Основной пролёт	разводной, двукрылый, откатно-раскрывающейся системы[1]
Общая длина	151 метр
Ширина моста	27 метров
Максимальная нагрузка	Н-13, Т-13, НГ-60, 400 кг/м²
Эксплуатация
Открытие	1760 (наплавной) 1813 (деревянный арочный) 1859 (деревянный ригельно-подкосный) 1938 (металлический балочный) 1954 (существующий)
Координаты: 59°58′40″ с. ш. 30°18′05″ в. д. / 59.977778° с. ш. 30.301389° в. д. (G) (O) (Я)59.977778, 30.301389

Культурное наследие Российской Федерации, объект № 7802246000объект № 7802246000

Каменноостровский мост — мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге.

Соедииняет Аптекарский и Каменный острова в створе Каменноостровского проспекта.

История

Каменноостровский мост в 1830-е гг.

Каменноостровский мост в начале XX века

В 1760 году был впервые наведен плашкоутный мост на 11 судах по проекту архитектора А. Ф. Виста. В 1765 году его заменили новым наплавным мостом на 10 плашкоутах, а затем наплавной мост соединили с выдвинутыми в реку береговыми устоями на сваях. Мост в таком виде неоднократно ремонтировался в дереве.

В 1811-1813 годах по проекту инженера А. А. Бетанкура на месте наплавного моста был сооружен первый в России 7-ми пролетный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева^[2] Общая длина моста была 150 метров. В таком виде мост эксплуатировался 20 лет. В 1833 году под руководством инженера П. П. Базена был произведен ремонт опор моста.

В 1859 году по проекту инженера А. Штукенберга была осуществлена полная перестройка моста, при которой арочная система была заменена сложной подкосной системой. В 1875 году для прокладки по мосту путей конной железной дороги был произведен капитальный ремонт моста по его усилению. В 1899 году при очередном капитальном ремонте мост был полностью перестроен в дереве и превращен в 11-и пролетный балочно-разрезной системы из 4-х деревянных рам с ручным приводом. В 1906—1907 гг., в связи с переводом городских железных дорог на электрическую тягу, под руководством инженера В. Р. Пау-Помарнацкого были произведены работы по усилению моста.

В 1938 году Каменноостровский мост был полностью реконструирован. Деревянные прогоны были заменены на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован. Длина моста была 152.5 метра, ширина 18 метров. Работами по ремонту моста руководил инженер П. П. Степнов.

В 1953—1954 годах, в связи с возросшей интенсивностью движения транспорта и ростом нагрузок, а также учитывая ветхое состояние моста, был сооружен новый 5-ти пролетный металлический мост с разводным пролетом посередине, по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов^[3]. Мост сооружался одновременно с Ушаковким мостом по одному проекту, девизом которых был «Незримый разводной пролет» ^[4]. Это конструктивное решение оказалось настолько удачным, что было использовано при реконструкции моста Свободы через Большую Невку^[5].

17 октября 1954 года мост был открыт для движения^[4]. В 1999 году на мосту выполнен капитальный ремонт.

Конструкция

Стационарные пролетные строения — неразрезные двухпролетные металлические пролетные строения 27,45+30,14 м. В поперечном сечении состоят из сварных главных балок с криволинейным нижним поясом. Проезжая часть из железобетонной плиты с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона.

Разводной пролет перекрыт двукрылым пролетным строением откатно-раскрывающейся системы с жестко прикрепленными противовесами. В поперечном сечении состоит из сварных главных балок двутаврового сечения переменной высоты. По прогонам и главным балкам крыльев уложена железобетонная плита проезжей части с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. По состоянию на лето 2009 года на разводном пролете моста трамвайные рельсы уложены непрерывно. Таким образом в настоящее время разводка моста невозможна.

Устои моста монолитные. Фундамент устоев свайные на деревянных сваях. Фасадные поверхности устоев облицованы гранитом. Все промежуточные опоры монолитные, заложенные на высоких свайных ростверках и облицованы с фасадных сторон гранитом.

Ограждение на стационарных пролетах — гранитный парапет, на разводном пролете — металлическое сварное. На мосту установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными стелами и парапетами.

Из-за ограничения грузоподъемности моста, перед въездами установлены дорожные знаки 3.11 «Ограничение массы — 25 т».

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Каменноостровский мост
• Фотографии строительства Каменноостровского моста из фотоальбома инженера Демченко В. В. на сайте «Ленгипроинжпроект»
• Каменноостровский мост на сайте Санкт-Петербург. Все о Петербурге
• Фотография авторов современного Каменноостровского моста из фотоальбома инженера Демченко В. В. на сайте «Ленгипроинжпроект»

Примечания

1. ↑ Каменноостровский мост на сайте Энциклопедия Санкт-Петербург
2. ↑ Статья «На встречу 200-летию ПГУПС» на сайте Петербургского государственного университета путей сообщения
3. ↑ Каменноостровский мост на сайте www.nevariver.ru
4. ↑ ^{1 2} Фрагменты фотоальбома инженера Демченко В. В. на сайте «Ленгипроинжпроект»
5. ↑ статья «Мосты его жизни» в газете «Наш путь» (№ 11 от 2009 г.)

Мосты через Малую Невку

Каменноостровский мост | Большой Крестовский мост | Лазаревский мост | Большой Петровский мост