Киевское маршрутное такси


Киевское маршрутное такси
Киевское маршрутное такси
Marshrutka kiev.jpg
Автобусная система
Страна

Flag of Ukraine.svg Украина

Город

Киев

Дата открытия

1960-е гг.

Количество маршрутов

221

Стоимость проезда

2.00 — 3.00 грн

Киевское маршрутное такси — вид общественного транспорта, количество маршрутов которого в городе превышает количество автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов вместе взятых.

Содержание

История

Маршрутное такси впервые появилось в Киеве в 1960-х годах. На линиях использовали автобусы особо малого класса РАФ-977 «Латвия». Маршрутное такси или в просторечье «маршрутка» быстро набрало популярность, несмотря на значительно более высокую стоимость проезда (20 коп.).

Во второй половине 1970-х годов на линии маршрутного такси стали поступать новые микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». К 1987 году в городе действовало 28 таксомоторных маршрутов, протяженность которых составляла свыше 100 км. На линиях работали 62 микроавтобуса РАФ-2203 «Латвия»[1]. В результате экономических потрясений конца 1980-х — начала 1990-х годов маршрутное такси, находившееся в государственной собственности, стало нерентабельным и быстро пришло в упадок. Маршрутки исчезли с улиц города.

Кризисную ситуацию, сложившуюся с пассажирскими перевозками в городе, улучшило внедрение таксомоторных перевозок. В 1996 году автобусные парки стали впервые осуществлять перевозку пассажиров без предоставления льгот. На автобусах появились таблички «Автобусный таксомотор». Первые экспрессные маршруты появились на Вигуровщине-Троещине (№ 21к, 26э, 57э, 59э). В этот период курсировали автобусы с междугородных трасс — ЛАЗ-699р и Икарус-250 (более 50 единиц).

С 1997 года в Киеве началось возрождение маршрутного такси. На рынок вышел первый крупный частный автоперевозчик — компания «Автосвіт». Она запустила параллельно существующим маршрутам городского транспорта 300 оранжевых микроавтобусов Псковавто-2214 на базе «ГАЗели» .

Быстро выяснилось, что рынок городских пассажироперевозок маршрутными такси гораздо шире, чем предполагалось, и на рынок стали приходить другие частные автоперевозчики и государственные АТП. Маловместительные «ГАЗели» не справлялись с возрастающим пассажиропотоком. Автоперевозчики начали закупки новой техники. На маршрутах «ГАЗели» были заменены на пассажирские модификации IVECO Daily 2, которые продержались на линиях несколько лет. Были попытки заменить их автобусами на базе Mercedes-Benz Vario, но неудачно.

Автобус «Богдан» А091 428-го маршрута у станции метро «Черниговская».

Требовалась более вместительная и недорогая в обслуживании машина. Такой машиной стал отечественный автобус малого класса «Богдан» А091. Он быстро завоевал популярность и стал основной маршруткой на улицах Киева. Наряду с его поздней модификацией «Богдан» А092 этот автобус и сегодня можно увидеть в городе повсеместно.

Флагман украинского, а в прошлом советского автобусостроения, Львовский автобусный завод тоже предложил на рынок свой вариант маршрутки — автобус малого класса ЛАЗ-A07310. Но проволочки с серийным выпуском этой машины не позволили ей занять свое место на рынке пассажирских перевозок. В Киев попало только три таких маршрутки.

Автобус «Богдан» А092 211-го маршрута на ДВРЗ.
Пассажирская конверсия коммерческого фургона Mercedes-Benz Sprinter (T1N) — наиболее популярный вариант маршрутки среди киевских водителей-частников.

Кроме того, к этому времени был начат серийный выпуск автобусов малого класса Днепровского автобусного завода ДАЗ-3220, но и они не получили в Киеве распространения. Крупных перевозчиков автобус не заинтересовал.

Также киевлянам запомнились ярко-желтые маршрутки необычного вида Peugeot J9 Karsan и очень удачные автобусы Otoyol, закупленные частными транспортными компаниями и около двух лет эксплуатировавшиеся на улицах города.

Государственные АТП, ввиду убыточности муниципального транспорта, находившиеся на дотациях, тем не менее, не желали оставаться в стороне от прибыльного направления автоперевозок маршрутками. Не имея средств на закупку автобусов малой вместимости, они выпустили на свои автобусные линии в качестве маршруток междугородные и туристические автобусы Ikarus-250, Ikarus-255, Ikarus-256, ЛАЗ-699, в тот период имевшиеся в автопарках в больших количествах. Плохо приспособленные к такой работе, эти громоздкие автобусы были сняты с линий при первой возможности.

Кроме перечисленных машин, в конце 1990-х — начале 2000-х годов на маршрутах работали автобусы мелких автоперевозчиков и отдельных водителей-частников. Если не считать старые советские ПАЗы и единичные КАвЗы, в основном это были подержанные коммерческие автофургоны известных компаний Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Peugeot, Renault, Citroën, DAF, FIAT, IVECO разных моделей, пригнанные из Европы и переоборудованные для пассажирских перевозок. Однако мелкие автоперевозчики не выдержали финансовой конкуренции с крупными операторами и были вытеснены на городскую периферию и пригородные маршруты. В настоящее время переоборудование грузовых фургонов для пассажирских перевозок запрещено, однако ранее зарегистрированные переделанные машины продолжают работать.

В салоне «Богдана».

На сегодня самой распространённой в Киеве маркой маршрутного такси остается «Богдан» моделей А091 и А092. Но в последние годы столичный рынок перевозок у «Богдана» начали понемногу отвоевывать автобусы малого класса БАЗ А079 «Эталон» и ЗАЗ А07А «І-Ван».

Автобусы «Богдан» моделей А091 и А092, БАЗ А079 «Эталон» и «І-Ван» составляют основной парк маршрутного такси в Киеве.

Иногда АТП, обслуживающие киевские автобусные маршруты, выпускают на линии свои автобусы в режиме «таксомотора», то есть, в качестве маршрутных такси. Причём, это может быть машина любой из марок, составляющих парк киевских автобусов. Стоимость проезда в таких автобусах такая же, как и в обычных маршрутках. Автобусные проездные билеты и льготные удостоверения при этом не действуют, что вызывает нарекания пассажиров, особенно пенсионеров, имеющих право бесплатного проезда в муниципальном транспорте. По этой причине работа городских автобусов в режиме «таксомотора» в Киеве ограничена.

За машинами сегодняшнего киевского маршрутного такси прочно закрепилось общее наименование «маршрутка». Реже применяется название «бусик». В период возрождения маршрутного такси 1997—1998 гг. любой микроавтобус, работавший на линии, называли «автосвитом» по имени первой частной компании, пришедшей на киевский рынок пассажирских автоперевозок.

Стоимость проезда в маршрутках с 1997 г. до 2011 г. изменилась с 50—75 копеек до 2—3 грн.

Маршруты

В Киеве существует 221 маршрут маршрутных такси. Маршруты составлены таким образом, что из любого района города можно добраться до другого района на маршрутках. Среди маршрутов представлены как длинные (проходящие несколько районов, такие, как 529МТ, 416МТ, 590дМТ), так и короткие (между двумя соседними станциями метро или от станции метро до массива, например, 559МТ, 241МТ, 582МТ и другие).

Подвижной состав

Автобусы «Богдан» моделей А091 и А092, БАЗ А079 «Эталон» и «І-Ван» составляют основной парк маршрутного такси в Киеве. Наряду с ними маршруты некоторых городских районов и пригородов обслуживают автобусы Рута, БАЗ 2215 «Дельфин», ХАЗ-3250 «Антон», «Богдан» А144, ПАЗ-3205. На особо загруженных маршрутах эксплуатируются полноразмерные автобусы МАЗ-103. В некоторых районах города встречаются отдельные маршрутки типа ГалАЗ-3209, «Богдан» А064, «Богдан» А069, ЧАЗ А074, «ГАЗель», более крупные БАЗ А148, пассажирские версии IVECO Daily 2 (Turbo Daily), автобусы, переоборудованные из коммерческих фургонов IVECO Daily 2, IVECO Daily 3, FIAT Ducato, Ford Transit, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Renault Master, Volkswagen LT, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Vario, Mercedes-Benz Sprinter (T1N), и его дорестайлинговых предшественников Mercedes-Benz T1, принадлежащие мелким перевозчикам и водителям-частникам.

  • «Богдан» А091. Используется на маршрутах, которые ещё не обновили парк до «Богданов» А092.
  • «Богдан» А144. Вначале использовались на маршрутах 46-экспресса, после отмены 58-экспресса на 46Э стали использоваться Volvo B10M55, а «Богданы» А144 перешли на обычные маршрутки. Встречаются на маршрутах № 157, 157Д, 213, 550.
  • МАЗ-103. Встречаются на маршрутах № 550, 211, 220.
  • БАЗ 2215 «Дельфин». Очень маловместительное транспортное средство. В Киеве немного маршрутов, где используется «Дельфин». Можно увидеть на маршрутах № 444, 441-к, 450, 600.
  • БАЗ А079 «Эталон». Используется на маршрутах № 192, 151, 316.
  • «Рута». Небыстрые и невместительные маршрутки можно встретить на маршрутах № 200-к 600, 579, 178.
  • ЗАЗ А07А «І-Ван». По конструкции, характеристикам и агрегатам почти идентичен БАЗ «Эталон». Встречается на тех же маршрутах.
  • ХАЗ-3250 «Антон». Можно увидеть в районе станции метро Академгородок. Автобусы обслуживают пригородные маршруты. Кроме того, некоторые маршрутки ездят и на городских маршрутах.
  • ЧАЗ А074. Встречается на маршрутах № 316, 317 (Киев — Борисполь), 151, 504 и некоторых других.
  • ПАЗ-3205. Медленный и шумный. Встречается нечасто, можно встретить на маршрутах № 485 (ранее на 485МТ только «ПАЗы» ездили, состоянием на 2011 год преимущественно БАЗ «Эталон»), 243, 504.
  • ГалАЗ-3209. Можно увидеть в районе станции метро Бориспольская. Работает на пригородных маршрутах.
  • ГАЗель. Используется, как правило, на небольших маршрутах в черте города, на окраинах и на маршрутах, ведущих в сёла внутри Киева. Можно встретить на маршрутах № 236, 215, 441-к.
  • Mercedes-Benz. Используются небольшие по размерам автобусы (600МТ), средние (535МТ, 316МТ) и большие (416МТ, 590дМТ).

Оплата проезда

Пассажиры оплачивают проезд при входе в салон водителю или кондуктору. Стоимость проезда варьирует от 2.00 гривен (на небольших маршрутах: 559, 441-к и аналогичных) до 3.00 гривен (на крупных маршрутах: 550, 529, 416 и аналогичных). И это не предел.[2]

В киевских маршрутных такси предусмотрен льготный проезд ветеранов войны, инвалидов I, II групп, детей-инвалидов и некоторых других категорий населения, перечисленных в «Выдержке из Правил предоставления услуг по перевозке пассажиров». За один оборотный рейс допускается перевозка не более 2 «льготников».[3]

Перспективы

  • Цены на проезд в маршрутных такси будет увеличиваться пропорционально с изменением цен на топливо.[4]
  • Из центра Киева уберут мелкие маршрутки.[5]

Примечания

  1. Тымкив И. М., Скуднов В. Е.  Киев: пассажирский транспорт. Информационный справочник. — К.: Реклама, 1987.
  2. Проезд в маршрутках будет минимум 4 гривны
  3. Выдержка из Правил предоставления услуг по перевозки пассажиров, висит в каждом маршрутном такси
  4. АМКУ проверит законность повышения стоимости проезда
  5. Центр Киева очистят от лишних маршруток

Ссылка


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Киевское маршрутное такси" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.