Дорожные войска ВС России


Дорожные войска ВС России
Дорожные войска Вооружённых Сил Российской Федерации
ДВ ВС России
Годы существования

11 сентября (23 сентября по новому стилю) 1812 года г. - настоящее время

Страна

Флаг России Российская Империя, Flag of the Soviet Union.svg СССР, Флаг России Россия

Подчинение

см. органы военного управления

Входит в

Вооружённые Силы Российской Федерации

Тип

Дорожные войска

Включает в себя

управление, соединения, воинские части, учреждения, заведения, предприятия и организации

Функция

дорожное обеспе́ченье защиты

Численность

объединение (войска)

Дислокация

Российская Федерация

Прозвище

«Дорожники», «Комендачи»

Участие в

Отечественная война 1812 года, Заграничный поход русской армии 1813—14 гг., Взятие Парижа (1814), Русско-персидская война 1826—1828, Русско-турецкая война 1828—1829, Польское восстание 1830 года, Крымская война 18531856, Польское восстание 1863 года, Русско-турецкая война 1877—1878, Ихэтуаньское восстание 18991901, Русско-японская война 1905, Первая мировая война 19141918, Афганская война (1979—1989)

Доро́жные войска́ Вооружённых Сил Российской Федерации (ДВ ВС России) — специальные войска в составе Вооружённых Сил России (ВС России), предназначенные для выполнения задач дорожного обеспе́чения. Состоят из управления, учреждений, заведений, предприятий, организаций, дорожно-комендантских, дорожно-строительных, мостостроительных и других соединений, частей и подразделений.

Части и подразделения ДВ ВС России входят в состав видов ВС, а соединения в Тыл ВС.

В мирное время ДВ ВС России привлекаются к строительству и восстановлению автомобильных дорог (АД), мостов через крупные водные преграды, защите, охране и обороне дорожных объектов, а также для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).

Профессиональный праздник в России — 23 сентября — День военных дорожников, день создания пяти пионерных рот и конной команды для выполнения военно-дорожных работ в интересах действующей армии, во время Отечественной войны, 11 сентября (23 сентября по новому стилю) 1812 года, согласно приказу Главнокомандующего войсками князя, фельдмаршала Кутузова. Этим приказом было положено начало созданию дорожной службы как отдельной структуры в ВС России.

Содержание

История

Ещё в древних походах войска вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы. При подготовке к походу на Новгород в 1014 г. князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству дорог и мостовым работам (Посошная рать).

Имперский период

В ВС России (Русской Императорской Армии) появились в начале XVIII века для дорожного обеспечения войск. В 1724 г. в Санкт-Петербурге на базе объединенной инженерной школы начата подготовка специалистов дорожно-мостовых работ. В связи со слабым развитием сети АД, в 1884 г. строительство автомобильных (шоссейных) дорог было поручено Военному министерству. Благодаря его усилиям с 1885 по 1900 г. были сооружены шоссейные дороги Петербург — Псков — Варшава с ответвлениями на Ригу и Мариуполь, Москва — Брест — Варшава с ответвлениями на Калиш и Познань, Киев — Брест, рокада Псков — Киев и некоторые другие.

8 марта 1915 г. для улучшения дорожного обеспечения войск в оборонительных операциях, приказом Главковерха было дано указание о формировании военно-дорожные отрядов и тыловых отрядов военно-дорожных работ. Первоначально они были сформированы лишь для армий Юго-Западного фронта, по одному военно-дорожному отряду для каждой армии, а для выполнения военно-дорожных работ в тылу фронта — 18 тыловых отрядов военно-дорожных работ. Военно-дорожные и тыловые отряды военно-дорожных работ возглавлялись военными инженерами и делились на рабочие роты. Позднее были сформированы и другие части.

  • 1-й военно-дорожный отряд войск гвардии, 1-го гвардейского корпуса (до декабря 1915 года — гвардейский корпус) — корпус Русской Императорской Армии (Сухопутных войск (СВ)) ВС России.
  • Военно-дорожный отряд 7-й армии (с 1916 года — 4-й военно-дорожный отряд).
  • 1-й военно-дорожный отряд.
  • 1-й военно-дорожный отряд 8-й армии.
  • 1-й военно-дорожный отряд Особой армии.
  • 3-й военно-дорожный отряд.
  • 4-й военно-дорожный отряд.
  • 5-й военно-дорожный отряд.
  • 6-й военно-дорожный отряд.
  • 7-й военно-дорожный отряд.
  • 8-й военно-дорожный отряд.
  • 9-й военно-дорожный отряд.
  • 11-й военно-дорожный отряд.
  • 13-й военно-дорожный отряд.
  • 14-й военно-дорожный отряд.
  • 15-й военно-дорожный отряд.
  • 20-й военно-дорожный отряд.
  • 21-й военно-дорожный отряд.
  • 22-й военно-дорожный отряд.
  • 23-й военно-дорожный отряд.
  • 23-й военно-дорожный отряд.
  • 24-й военно-дорожный отряд.
  • 25-й военно-дорожный отряд.
  • 26-й военно-дорожный отряд.
  • 28-й военно-дорожный отряд.
  • 30-й военно-дорожный отряд.
  • 31-й военно-дорожный отряд.
  • 32-й военно-дорожный отряд.
  • 33-й военно-дорожный отряд.
  • 34-й военно-дорожный отряд.
  • 48-й военно-дорожный отряд.
  • 55-й военно-дорожный отряд.
  • 122-й военно-дорожный отряд.
  • 161-й военно-дорожный отряд.
  • 315-й военно-дорожный отряд.
  • 1-й Кавказский военно-дорожный отряд.
  • 2-й Кавказский военно-дорожный отряд.
  • 3-й Кавказский военно-дорожный отряд.
  • 4-й Кавказский военно-дорожный отряд.
  • 6-й Кавказский военно-дорожный отряд.
  • 8-й Кавказский военно-дорожный отряд.
  • 11-й Кавказский военно-дорожный отряд.
  • 1-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
  • 2-й отряд военно-дорожных работ 6-й армии.
  • 2-й отряд военно-дорожных работ 7-й армии.
  • 2-й отряд военно-дорожных работ 8-й армии.
  • 4-й отряд военно-дорожных работ 1-й армии.
  • 4-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
  • 4-й отряд военно-дорожных работ 10-й армии.
  • 4-й отряд военно-дорожных работ 12-й армии.
  • 5-й отряд военно-дорожных работ 11-й армии.
  • 7-й отряд военно-дорожных работ 7-й армии.
  • 8-й отряд военно-дорожных работ 6-й армии.
  • 11-й отряд военно-дорожных работ 9-й армии.
  • 12-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
  • 22-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
  • 23-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
  • 25-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта.
  • 25-й отряд военно-дорожных работ 6-й армии.
  • 27-й отряд военно-дорожных работ 1-й армии.
  • 27-й отряд военно-дорожных работ 12-й армии.
  • 28-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта.
  • 28-й отряд военно-дорожных работ 12-й армии.
  • 29-й отряд военно-дорожных работ 6-й армии.
  • 41-й отряд военно-дорожных работ 12-й армии.
  • 47-й тыловой отряд военно-дорожных работ 1-й армии.
  • 56-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта.
  • 59-й отряд военно-дорожных работ Юго-Западного фронта.
  • 75-й отряд военно-дорожных работ Юго-Западного фронта.
  • 79-й отряд военно-дорожных работ 2-й армии.
  • 104-й тыловой дорожный отряд.
  • 2-й Кавказский тыловой дорожный отряд.

Под конец Великой войны численность дорожных войск составила около 240 000 человек.

Советский период

Основная машина, в период строительства АД М55 и М58 в 1970—1995 годах, самосвал ММЗ-555 (на базе ЗИЛ-130)

В составе Тыла Вооружённых Сил СССР. В Советских ВС появились в период Гражданской войны.

Постановлением Совета Труда и Обороны СССР (СТО СССР), от 11 декабря 1933 года, было создано Управление дорожного строительства Восточной Сибири и Дальнего Востока (Дальдорстрой) в городе Хабаровск, с задачей по строительству стратегических автомобильных дорог по титульному списку правительства СССР, в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока СССР. Планы по строительству были оглашены на XVII съезде Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) (ВКП(б)), проходившем в Москве с 26 января по 10 февраля 1934 года, когда был принят второй пятилетний план развития СССР. В соответствии с ним предпологалось строительство автомобильной дороги Владивосток — Хабаровск, с твёрдым (гравийным) покрытием, протяжённостью 600 километров.

Для Дальдорстроя, РККА, с декабря 1933 года по январь 1934 года сформировывает две бригады дорожных войск: первую — в городе Ростов-на-Дону, во главе с комбригом Н. М. Анисимовым, и вторую — в городе Киев (командир бригады — Лебедев), с общей численность личного состава около 15 000 человек, и передислоцирует их на Дальний Восток. Штаб-квартира первой бригады село Дмитриевка, Приморской области, второй — город Хабаровск. Первая бригада вела строительство от Владивостока до Имана, а вторая — от Имана до Хабаровска. 4 ноября 1935 года, в центральным печатном органе ВКП(б) газете «Правда» была опубликована статья за подписью начальника Дальдорстроя товарища Ю.Ф. Фрумкина о завершении строительства «крупнейшей магистрали Владивосток — Хабаровск».

Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что вдоль большей части Транссибирской железной дороги с её десятками мостов и тоннелей нет надёжной автомобильной трассы (Московский Тракт), которая шла бы параллельно железной дороге. Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, так как линия железной дороги проходила подчас совсем недалеко от границы. Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армий фронта и свободы манёвра, и надежного снабжения. Апанасенко тут же приказал начать строительство надёжной дороги протяженностью почти в тысячу километров, используя при этом не только строительные подразделения фронта, но и население прилегающих районов. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким — пять месяцев. Забегая вперед, нужно сказать, что приказ Апанасенко был выполнен, и дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена к 1 сентября 1941 года.

РГ

К началу Великой Отечественной войны 19411945 г. ДВ состояли из подразделений и частей.

Сложности, связанные с транспортным обеспечением боевых действий в начальный период войны, потребовали принятия экстренных мер руководством страны. Государственный комитет обороны (ГКО) СССР 15 июля 1941 г. принимает Постановление № 163 «Об организации автодорожной службы на шоссейно-грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов». Согласно этому постановлению формируются дополнительно автомобильные и дорожные части и соединения, разворачиваются десять военно-автомобильных дорог (ВАД) Ставки Верховного Главного командования. Для управления автотранспортным и дорожным обеспечением создается автомобильно-дорожное управление Красной Армии, которое передается из состава Генерального штаба (ГШ) в ведение Тыла Красной Армии. Дальнейшее усиление роли автотранспортного и дорожного обеспечения в наступательных операциях Красной Армии определило необходимость проведения реорганизации Главного управления автотранспортной и дорожной службы. Постановлением ГКО № 3544 от 9 июня 1943 г. было создано Главное дорожное управление Красной Армии, а автотранспортное управление вошло в созданное Главное автомобильное управление Тыла Красной Армии с соответствующими структурами во фронтах, армиях и военных округах. Ни одна операция в ходе Великой Отечественной войны не готовилась и не проводилась без участия специалистов автотранспортной и дорожной служб, Воинов автомобильных и дорожных соединений и частей.

12 ноября 1943 г. приказом НКО СССР № 310 была введена эмблема ДВ.

К середине 1943 г. в ДВ ВС СССР состояло:

  • 294 отдельных дорожных батальона,
  • 22 управления ВАД с 110-ю дорожно-комендантскими участками (ДКУ),
  • 7 военно-дорожных управлений (ВДУ) с 40-а дорожными отрядами (ДО),
  • 194-е гужетранспортные роты,
  • ремонтные базы,
  • базы по производству мостовых и дорожных конструкций,
  • учебные и другие учреждения.

Всего же на фронте находилось 400 000 войнов-дорожников.[1]

После окончания войны было принято решение о сокращении ДВ ВС СССР. Из сокращаемых соединений и частей в 1945 г., решением ГКО было создано дорожно-строительное соединение — Особый дорожно-строительный корпус НКВД СССР, в составе четырёх дорожно-строительных дивизий, для строительства и восстановления разрушенной, во время войны, сети АД СССР (магистральных автомобильных дорог общегосударственного значения, дорог оборонного значения), основу Корпуса составили дорожные войска подлежащие расформированию. Две дивизии участвовали в строительстве на территориях Цимлянского гидроузла, Куйбышевской ГЭС, нефтепромыслах Татарии и Башкирии, слюдяных приисках Забайкалья, третья в Ростове-на-Дону и четвёртая в Харькове, строили магистральные дороги общегосударственного значения Харьков — Ростов-на-Дону, Харьков — Симферополь и другие АД. В период с 1946 по 1956 г. он построил 3 244 километров (км) дорог с твердым покрытием, 17 км мостов, проложил 2,7 км железобетонных труб.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог (АД) в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии.» были созданы отдельные дорожно-строительные бригады (одсбр) в Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) Министерства обороны СССР (МО СССР) Вооружённых Сил СССР (ВС СССР) которые были размещены и приступили в 1970 году на участках строительства и реконструкции дороги Иркутск — Чита (М55) в районах Забайкалья.[2] Финансирование строительства и реконструкции осуществлялось за счёт капитальных вложений, выделяемых централизованно, один раз в год, на эти цели Советом Министров РСФСР. Общая протяжённость дороги от Иркутска до Читы достигала 1 172 км, из них 566 км составляли существующие участки с твёрдым покрытием, а 606 км предстояло построить вновь силами трёх отдельных дорожно-строительных бригад. Работы были начаты в 1970 году на трёх участках:

Экскаватор ЭОВ-4421 (Кирасир) на шасси КрАЗ-255

Всего на дороге Иркутск — Чита было построено и введено в эксплуатацию 606 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам 3-й технической категории, при этом было освоено 207 000 000 рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года).[3]

Было построено:

  • 103-и капитальных моста;
  • 480 водопропускных труб;
  • 12 комплексов зданий и сооружений службы эксплуатации дороги;
  • 8 автозаправочных станций (АЗС);
  • 3-и автобусных вокзала (автовокзал);
  • 2-е станции технического обслуживания (СТО) автомобилей и дорожных машин;[3]

По мере окончания работ на своих участках одсбр ГВСУ МО СССР перемещались на строительство АД «Чита — Хабаровск» (М58).[3]

Работы по строительству и реконструкции АД «Иркутск — Чита» в основном были закончены в 1981 году.[3]

Отдельные дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР работы по строительству АД «Чита — Хабаровск» («Амурская колесуха»)[4] начали в 1977 году на двух участках:

Позднее было принято решение о строительстве, силами трёх одсбр ГВСУ МО СССР, с двух направлений:

  • одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на участке Чита — Николаевка — Знаменка с западного направления;
  • одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Пашково — Архара — Завитинск;
  • одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Завитинск — Белогорск — Свободный — Сиваки;

Общая протяжённость АД (с подъездами) достигала 2 283 км, из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляла 370 км. Предстояло построить 1 913 км новой капитальной дороги.[3]

С начала строительства до 1992 года силами личного состава одсбр было построено 510 км дороги, при этом освоено более 300 000 000 рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). С 1984 по 1992 год на М58 построено:

  • более 30-ти капитальных мостов и путепроводов (в том числе крупный мост через реку Зея длиной 750 метров);
  • два комплекса зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб дороги;
  • заправочные станции;
  • посты ГАИ и другие объекты;[3]

Все эти задачи выполняли следующие формирования дорожных войск:

На основании директивы Генерального штаба Вооруженных Сил СССР, в 1969 г., при Министерстве строительства и эксплуатации дорог Украинской ССР была сформирована 60-я отдельная дорожно-строительная бригада в городе Мукачево. В период с 1970 г. по 1980 г., военными дорожниками было построено более 70 километров автомобильных дорог на Мукачево - Львовском направлении, десятки мостов в сложных горных условиях Карпат. Выполнив поставленные перед ней задачи, 60-я отдельная дорожно-строительная бригада, по решению Правительства СССР, в конце 1980 г., передислоцирована из Закарпатья на территорию Тюменской области для строительства и реконструкции автомобильных дорог к объектам нефтегазового комплекса Западной Сибири, возведения искусственных сооружений на них, а также для строительства промышленных объектов. Части 60одсбр, дислоцировались в населённых пунктах Сургут, Ноябрьск, Новый Уренгой, Надым, Белоярский принимали участие в строительстве автодорог, газопровода Уренгой - Помары - Ужгород, обустройстве компрессорных станций, промышленных и других объектов, выпускали промышленную продукцию для нужд региона.

ДВ принимали участие в оказании интернациональной помощи в Республике Афганистан (ОКСВА), сначала силами и средствами отдельного дорожно-комендантского батальона (армии) а затем силами и средствами 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады (278одкбр) было организовано эксплуатационное содержание армейской ВАД Хайратон — Кабул — Пули-Чархи.

Так же в состав ОКСВА, в разное время, входили:

В соответствии с директивой Министра обороны СССР (МО СССР) от 1 июня 1988 г. на базе 29-й танковой дивизии (29тд), Белорусский военный округ (БВО), была сформирована 307-я учебная дорожная бригада (307учдбр) (город Слуцк).

Федеральный период

В настоящее время ДВ ВС России состоят из отдельных дорожно-комендантских и мостовых бригад, отдельных дорожно-комендантских, дорожных, мостовых, мостозаготовительных батальонов, других частей, учреждений и организаций.[5] Подготовка специалистов для дорожных войск осуществляется в Военной академии тыла и транспорта (Санкт-Петербург), на военных кафедрах (факультетах военного обучения, циклах) при семи гражданских высших учебных заведениях (ВУЗ) Российской Федерации.

ДВ ВС России успешно выполнили возложенные на них задачи в условиях разрешения локальных конфликтов и контртеррористических операций. Дорожные войска Северо-Кавказского военного округа, где силы и средства дорожных войск, включенные в состав Объединенной группировки для проведения контртеррористической операции, были весьма ограничены (части дорожно-комендантской бригады, три дорожных депо и дорожно-эксплуатационные участки Минобороны России) на территории Чеченской Республики личным составом были восстановлены мосты через реку (р.) Терек в районе населенного пункта Червлённая, р. Аргун и р. Сунжа — в Петропавловском.[5]

Активное участие принимали в ликвидации последствий наводнений. В 2002 году силами воинов-дорожников в кратчайшие сроки были восстановлены мосты через р. Аргун в Шатое и через р. Кубань на автомобильной дороге федерального значения в городе Невинномысск.[5]

С октября по декабрь 2006 года 100-й отдельный мостовой батальон ЦАДУ Минобороны России Тыла ВС России восстановливал транспортную инфраструктуру в Ливане.[5]

Органы военного управления

В различные периоды истории России, по тем или иным причинам в различных ведомствах государства (иногда одновременно), существовали органы военного управления ДВ:

Подготовка кадров

Здесь представлены формирования готовившие офицерский состав только по ВУС ДВ:

Интересные факты

  • Во время Великой Отечественной войны ими восстановленно, отремонтированно и построено около 100 000 километров автомобильных дорог, свыше 1 000 000 погонных метров мостов, заготовленно и подвезено для строительства дорог свыше 20 000 000 кубических метров песка и камня. Общая протяжённость военно-автомобильных дорог содержавшихся дорожными войсками, составляла 359 000 километров. За образцовое выполнение заданий командования 59 частей дорожных войск были награждены орденами, 27 из них получили почётные наименования, свыше 21 000 войнов были награждены орденами и медалями. (ВЭС,C. 243)
  • При реконструкции и строительстве АД «Иркутск — Чита» (1970—1981 года) на участке река Блудна — Черемхово ряд больших выемок был разработан с помощью мощных направленных взрывов с закладкой до 400 тонн взрывчатых веществ (ВВ) на один взрыв.[3]

Примечания

См. также

Литература

Ссылки



Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Дорожные войска ВС России" в других словарях:

  • Дорожные войска — (ДВ)[1]  специальные войска в составе Вооружённых Сил государства, предназначенные для выполнения задач дорожного обеспечения, то есть для подготовки, строительства, восстановления, ремонта и эксплуатации автомобильных дорог (АД) (АД) и… …   Википедия

  • Войска охраны тыла — Тыл Вооруженных Сил Историческая справка За точку отсчета истории Тыла Вооруженных Сил принят 1700 год. Тогда 18 февраля Пётр I подписал Указ О заведовании всех хлебных запасов ратных людей Окольничему Языкову, с наименованием его по сей части… …   Википедия

  • Федеральное дорожно-строительное управление при Федеральной дорожной службе России — Федеральное дорожно строительное управление при Федеральной дорожной службе Российской Федерации[1] Годы существования 19 февраля 1988 года 6 октября 1997 г. Страна …   Википедия

  • Специальные войска — Не следует путать с Войсками специального назначения  термином, для обозначения войск специальных операций противника. Не следует путать с Частями особого назначения  термином, для обозначения частей выполнявших специальные (особые)… …   Википедия

  • Военно-строительные войска — Основная статья: Специальные войска Нарукавный знак военно строительных частей ВС СССР …   Википедия

  • Автомобильные войска Российской Федерации — Автомобильные войска Вооружённых Сил Российской Федерации (АВ ВС России) Эмблема АВ ВС России Годы существования 1910 года настоящее время Страна …   Википедия

  • Автомобильные войска — Знак эмблемы на петлицы родов войск и служб ВС СССР: Автомобильные части и шофера всех родов войск, введена приказом НКО СССР № 33, от 10 марта …   Википедия

  • Сухопутные войска —         вид вооружённых сил (См. Вооружённые силы), предназначенный для выполнения стратегических и оперативно тактических задач на сухопутных театрах военных действий. В большинстве стран С. в. составляют основу их военной мощи. По боевым… …   Большая советская энциклопедия

  • Специальные войска Российской Федерации — Специальные войска (службы) вооружённых сил Российской Федерации  войска и службы в видах и родах Вооружённых Сил, предназначенные для обеспечения боевой деятельности видов и родов войск, выполняющие специализированные функции. К специальным …   Википедия

  • Инженерные войска — Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения …   Википедия