Винокуров, Михаил Васильевич

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Винокуров.

Михаил Васильевич Винокуров
Дата рождения:	18 ноября 1890(1890-11-18)
Место рождения:	город Саранск, Пензенская губерния, Российская империя
Дата смерти:	25 апреля 1955(1955-04-25) (64 года)
Место смерти:	Москва, РСФСР, СССР
Страна:	Российская империя,  СССР
Научная сфера:	железнодорожный транспорт, вагоностроение, паровозостроение, теплотехника
Место работы:	Ростовский паровозоремонтный завод, РИИЖТ, Донской политехнический институт, Центральный научно-исследовательский теплотехнический институт, ДИИТ, ВНИИЖТ, МИИТ
Учёная степень:	доктор технических наук
Учёное звание:	профессор
Альма-матер:	Донской политехнический институт
Известен как:	Крупнейший специалист в области конструкций железнодорожных экипажей, динамического взаимодействия подвижного состава и пути, педагог и организатор новых направлений в транспортной науке
Награды и премии	Железнодорожный нагрудный знак «Ударник сталинского призыва» (1936) Нагрудный знак «Отличный паровозник» (1944)

Михаил Васильевич Винокуров (5 ноября (18 ноября) 1890, Саранск — 25 апреля 1955, Москва) — крупнейший специалист в области конструкций железнодорожных экипажей, динамического взаимодействия подвижного состава и пути, педагог и организатор новых направлений в транспортной науке, генерал-директор тяги II ранга, доктор технических наук, профессор.

Биография

Михаил Васильевич Винокуров родился 5 ноября (18 ноября по новому стилю) 1890 года в многодетной семье мещан в г. Саранске (Республика Мордовия, бывшая Пензенская губерния). Отец — Василий Евлампиевич Винокуров (1851 — 07.12.1904), русский, работал приказчиком. Мать — Александра Степановна Галицкая (14.04.1865 — 06.05.1936), русская, домохозяйка.^[1]

• 1909 год — окончил Пензенское реальное училище.

М. В. Винокуров во время учёбы в Пензенском реальном училище, около 1908 г.

М. В. Винокуров, 1947 г.

• 1909—1914 годы — учился на механическом факультете Донского политехнического института (г. Новочеркасск), по окончании которого защитил дипломный проект по конструкции паровоза и получил диплом I-й степени на звание инженера-технолога.^[2]

• 1914—1915 годы — работал на Владикавказской железной дороге в должности помощника машиниста и поездного машиниста, полностью отбыв паровозный ценз, а затем инженером технического отдела Главных Ростовских мастерских.

• 1915—1916 годы — помощник начальника механического цеха Главных Ростовских мастерских.

• 1916 год — инженер-конструктор по разработке проектов нового оборудования (прессы, аккумуляторы, насосы, станки, печи) для изготовления трёх- и шести-дюймовых фугасных снарядов.

• 1918 год — начальник технического отдела и заведующий вагонными цехами Главных Ростовских мастерских.

• 1920 год — организовал школу ФЗУ при Главных Ростовских мастерских Северо-Кавказской железной дороги.

• 1922 год — заместитель начальника Ростовского паровозовагоноремонтного завода (бывшие Главные Ростовские мастерские Владикавказской железной дороги^[3]).

В результате проведённых Винокуровым М. В. в 1922—1923 годах организационно-технических мероприятий по специализации работы бригад, внедрения графиков ремонта, — простой паровозов снизился с 56 дней до 22 дней, а простой вагонов при постройке, восстановительном и капитальном ремонте понизился с 80 до 25 дней. В то же время, расход рабочей силы на восстановительный ремонт вагона уменьшился с 12000 чел•час до 7000 чел•часов.

Помимо работы на производстве, в период 1920—1934 годов Винокуров М. В. преподавал проектирование в Ростовском Политехникуме Путей Сообщения по курсу паровозов и тяговому хозяйству, а также, читал лекции по паровозам, вагонам и двигателям внутреннего сгорания.

• 1926 год — избран членом Правления и проректором Донского политехнического института и старшим ассистентом по кафедре «Железнодорожного дела».

• 1927 год — работал по совместительству главным инженером Ростовского отделения треста «Тепло и сила».

• 1923—1928 годы — Винокуров М. В. был членом Горсовета в г. Ростове-на-Дону.

• Сентябрь 1929 года — утверждён ГУС-ом Наркомпроса доцентом Донского Политехнического института по кафедре «Железнодорожное дело».

• Август 1929 года — назначен заместителем директора и проректором по учебной части вновь открытого Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта^[4], а также заведовал кафедрой «Подвижной состав желелезных дорог». За отличную организацию учебного процесса в Ростовском институте он был премирован золотыми часами и «Почётной грамотой» ВЦСПС.

• 1932 год — по распоряжению Наркома путей сообщения организовал филиал Центрального научно-исследовательского теплотехнического института^[5], где был директором до 1 сентября 1934 года.

• Сентябрь 1934 года — перешёл на работу в Днепропетровский Транспортный институт им. Л. М. Кагановича^[6], где заведовал кафедрой «Вагоны», был заместителем директора по учебной части и заведующим научно-исследовательским сектором.

• 1936 год — утверждён ВАК ВКВШ в учёной степени кандидата технических наук.

• 1934—1939 годы — был членом Горсовета в г. Днепропетровске.

• Март 1939 год — Винокуров М. В. утверждён ВАК ВКВШ профессором по кафедре вагонов ^[7] и назначен членом начно-технического совета НКПС.^[8]

• 1940 год — назначен директором Научно-исследовательского института паровозо-вагонного хозяйства и энергетики НКПС СССР.^[9][10]

• 1942 год — после объединения всех отраслевых научно-исследовательских институтов в один — Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) — назначен начальником отделения «Паровозо-вагонного хозяйства и энергетики».

• 1943 год — Винокурову М. В. присвоено звание генерал-директора тяги II ранга.^[11]

• 1944—1955 годы — начальник отделения «Вагонного хозяйства» ВНИИЖТ.^[12]

• 1945—1955 годы — член научно-технического совета НКПС (НТС НКПС).^[13][14]

• 1945—1946 годы — назначен председателем междуведомственной комиссии по переделке вагонов метро на широкую колею.

• 1946 год — утверждён ВАКом МВО СССР в учёной степени доктора технических наук.^[15]

• 1946—1947 годы — назначен председателем Правительственной комиссии по приёмке вагонов Московского трамвая.^[16]

• 1946—1955 годы — член Технического Совета Министерства Транспортного Машиностроения.^[17]

• 1946—1955 годы — утверждён заведующим кафедрой «Вагонов и вагоно-литейного хозяйства» в МИИТе (Московский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта).

• 1947—1955 годы — Винокуров М. В. назначен членом Учёного Совета Академии железнодорожного транспорта.

• 1948—1955 годы — назначен членом методической комиссии ГУУЗа Министерства путей сообщения и ответственным редактором всех учебников, выпускаемых Трансжелдориздатом по вагонным специальностям.

Профессор М. В. Винокуров умер 25 апреля 1955. Похоронен на 25 участке Введенского кладбища в Москве.

Награды

• Орден Ленина (1953).^[18]
• Орден Трудового Красного Знамени (1945).^[19]
• Медаль «За трудовую доблесть» (1936).^[20]
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» (1945).^[21]
• Медаль «В память 800-летия Москвы» (1948) ^[22]
• Железнодорожный нагрудный знак «Ударник Сталинского призыва» (1936).^[23]
• Два нагрудных знака «Почётный железнодорожник» (1940, 1945).^[24]
• Нагрудный знак «Отличный паровозник» (1944).^{[25][26][27][28]}

Профессиональная и научная деятельность

• Изобретения: прессы, станки, топки.
• Проектные работы: воздушные компрессоры, станки, гидравлические и пневматические аккумуляторы, переделки газогенераторных двигателей на жидкое топливо, паровые машины, мостовые и линейные краны, заводские печи (мартены, обжигательные), пародутьевые топки, система вентиляции цехов, вагоны разных типов, цистерны, спецпоезда (бани, ремонтные поезда, водокачки, дезинфекторы, бронепоезда), градирни, котельные установки, теплоэлектроцентрали, холодильники, чугунно-литейные и механические заводы.

Научно-исследовательская, инженерная и педагогическая деятельность профессора М. В. Винокурова имеют разностороннюю направленность. Инженерная деятельность М. В. Винокурова с 1915 года в роли начальника технического отдела, главного инженера Главных Ростовских железнодорожных мастерских (впоследствии реорганизованных в паровозовагоноремонтного завода им. В. И. Ленина) по ремонту и модернизации паровозов и вагонов, проектирование теплотехнических и силовых установок, станков, компрессоров и другого заводского оборудования, проектирование и монтаж учебных лабораторий с 1920 года дополняется педагогической работой по курсам паровозов и тяговому хозяйству в Ростовском Политехникуме Путей Сообщения (впоследствии переименованном в Ростовский государственный университет путей сообщения) и с 1926 года в Донском политехническом институте по кафедре «Железнодорожное дело». Разработанные М. В. Винокуровым в этот период теплотехнические установки и топки паровозов с приспособлениями для использования жидкого и низкосортного твёрдого топлива нашли широкое распространение на железнодорожном транспорте. Спроектированные и построенные под руководством М. В. Винокурова котельные установки в пятидесяти основных и оборотных депо Закавказской, Среднеазиатской, Ташкентской и Оренбургской ж. д., теплоцентрали завода «Ростсельмаш», Новороссийской ГРЭС, на табачной фабрике в г. Ростове-на-Дону, станция Тихорецкая Северо-Кавказской ж. д. и другие эксплуатируются до настоящего времени. Также действуют до настоящего времени отремонтированные и построенные под руководством М. В. Винокурова лаборатории тепловых двигателей, сварочная, прикладной механики, чугунно-сталелитейный и механический завод Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта, вагоны-лаборатории по испытанию тормозов и динамометрии.

Публикации и книги

• Печатные труды: курс паровозов, научная организация труда, динамика, колебания и устойчивость вагонов, топочное оборудование, выносные топки, конструирование, эксплуатация, экономика и ремонт всевозможных типов вагонов, повышение экономичности паровозов.

В 1925 году М. В. Винокуров написал «Теоретический курс паровозов» для студентов ж.д. техникумов, который содержал в себе много нового материала по усовершенствованию системы топки, теории теплопередачи, динамики и кинематики паровозов, явившегося в большой части результатом собственных исследований и разработок М. В. Винокурова.

По мнению М. В. Винокурова: «Проблема опасных скоростей, приводящих к сходу с рельсов подвижного состава, и динамического воздействия подвижного состава на верхнее строение пути является одной из наиболее трудных, но актуальных задач прикладной механики». В 1936 году им была защищена кандидатская диссертация, посвящённая исследованию колебаний и устойчивости вагонов.

В 1939 году М. В. Винокуровым опубликован капитальный труд «Исследование колебаний и устойчивости вагонов» (Труды ДИИТа, выпуск XII, 1939, 19 п.л.), явившийся первым серьёзным вкладом в эту важную и сложную область транспортной механики.

В этой работе дано строгое изложение методов аналитической механики применительно к исследованиям свободных и вынужденных колебаний грузовых и пассажирских вагонов, разработаны методы определения динамической устойчивости вагонов при их движении в поезде, указаны пути согласования параметров, повышающих плавность хода вагонов с требованиями необходимой динамической устойчивости. Этот труд М. В. Винокурова является основной базой усовершенствования ходовых качеств новых вагонов советского грузового и пассажирского парка и положил начало чтения курса лекций в железнодорожных ВТУЗах по динамике вагонов.

В дальнейшей своей научно-исследовательской деятельности М. В. Винокуров работал над рядом конкретных вопросов динамики вагонов и усовершенствования топочных устройств паровозов. Им выполнено и частично опубликовано большое количество работ по выбору рессорного подвешивания пассажирских вагонов, влиянию трения в рессорах на совместные колебания кузова вагона, теоретическим основаниям выбора характеристик рессорного подвешивания для вагонов с несимметричной нагрузкой, анализу причин аварийности некоторых видов подвижного состава, и в частности, четырёхосных угольных хопперов, по выбору типов новых вагонов и многие другие. Особые заслуги М. В. Винокурова в области создания теплотехнических расчётов пассажирских вагонов создали ему славу крупного специалиста в этой области.

По вопросам динамики вагонов М. В. Винокуровым написана в 1945 г. докторская диссертация «Основные динамические характеристики вагонов», в которой подведён итог исследованиям в этой области М. В. Винокуровым, отработаны методы динамического расчёта вагонов, на основании которых, а также по данным экспериментальных исследований, оценены достоинства и недостатки отечественных вагонов и установлены пути дальнейшего их усовершенствования. Результаты исследований, вошедших в докторскую диссертационную работу, нашли достойное признание научных работников железнодорожного транспорта и широкое внедрение в практике научных исследований и проектирования новых вагонных конструкций.

В результате многолетней плодотворной научно-исследовательской и педагогической деятельности М. В. Винокурова, вокруг него создался и вырос большой коллектив научных работников в области теоретических и экспериментальных исследований подвижного состава. По существу М. В. Винокуров стоит во главе созданной им научной школы советских вагонников и учителем многих советских паровозников. Обобщение всех достижений по исследованиям прочности, динамики и теплотехники вагонов нашло своё выражение в выпущенном в 1949 г. капитальном труде «Вагоны» (Государственное Транспортное Железнодорожное Издательство, 1949 г., 612 стр.), написанном М. В. Винокуровым с участием ряда его учеников. Книга «Вагоны» неоднократно переиздавалась и была переведена на несколько иностранных языков.

Этот труд является не только учебником по вагонам для транспортных ВТУЗов, но также и повседневным руководством в практической деятельности научных работников и заводских конструкторов-вагонников. За короткий отрезок времени книга «Вагоны» получила самые лестные отзывы специалистов, одобрена коллегией Министерства путей сообщения и представлена на соискание Сталинской премии.

Профессор М. В. Винокуров также является автором седьмого тома «Технического справочника железнодорожника» в 13 томах — том 7 «Локомотивное и вагонное хозяйство» М. Железнодорожное изд. 1953, 568 стр.

Оценка профессиональной и научной деятельности другими учёными

Академик Сергей Петрович Сыромятников так охарактеризовал Михаила Васильевича Винокурова:

Мы привыкли думать, что инженер с такой необычайной широтой диапазона деятельности в наше время немыслим, при этом необычайном прогрессе науки и техники, свидетелями которого мы являемся в течение последних десятилетий: это бурное развитие науки и техники невольно приводит к доминирующему типу инженера «узкой специальности». Пример М.В. ВИНОКУРОВА блестяще опровергает этот взгляд. Ясно, что такое блестящее выдвижение даром не дается. Оно является следствием, во-первых, высокой личной одаренности человека, а, во-вторых, его прекрасной общей подготовленности в области математики, физики и технической культуры. Эти качества, накопленные упорным трудом всей жизни, и присущи в высокой степени д-ру М.В. ВИНОКУРОВУ, инженеру в полном и самом лучшем значении этого слова.[29]

Литература

• Винокуров М. В. Вагоны, М. Трансжелдориздат, 1949. — 612 с. (Тираж 10000 экз.)
• Винокуров М. В. Вагоны, М. Трансжелдориздат, 1953. — 704 с. (Тираж 10000 экз.)
• Винокуров М. В. Исследование колебаний и устойчивости вагонов.// Сб. науч. Тр. ДИИТа, в. XII, Днепропетровск, 1940. — 292c.
• Винокуров М. В. Новый тип оборудования для паровозов с нефтяным отоплением, Техника железных дорог № 9, 1913.
• Винокуров М. В. Технический справочник железнодорожника, Том 7. Локомотивное и вагонное хозяйство. М. Трансжелдориздат 1953 г. 568с. Твердый переплёт. Энциклопедический формат. (Тираж 15000 экз.)
• А. В. Гайдамакин, И. И. Галиев, В. А. Четвергов. История железнодорожного транспорта России: учебное пособие. Омский гос. университет путей сообщения, 2002, 242с.
• Под редакцией министра путей сообщения СССР Н. С. Конарева. «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945.» М.: Транспорт, 1987. — 591 с. [6]
• Памяти М. В. Винокурова. Газета «Гудок» — орган Министерства путей сообщения СССР и Центрального Комитета профессионального союза рабочих железнодорожного транспорта. 27 апреля (среда) 1955 г. № 99(9006).
• Газета «Железнодорожник». Орган партбюро, дирекции, месткома и комитета ВЛКСМ, Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. № 47 (224) вторник, 21 ноября 1950 г.

Примечания

1. ↑ Метрическая книга Трёхсвятительской церкви г. Саранска за 1890 г., I часть под № 29.
2. ↑ Совет Алексеевского Донского политехнического института 3.06.1914 г. № 67/1544 г. Новочеркасск.
3. ↑ В 1929 г. Главные Ростовские мастерские выделены из Владикавказкой железной дороги и переименованы в Ростовский-на-Дону ордена Красного Знамени паровозоремонтный завод им. В. И. Ленина.[1]
4. ↑ Приказ Наркома путей сообщения, август 1929 г.
5. ↑ Центральный научно-исследовательский теплотехнический институт в настоящее время имеет название ОАО Всероссийский дважды Ордена Трудового Красного Знамени теплотехнический научно-исследовательский институт, — первое научно-исследовательское учреждение отраслевого профиля, учреждённое Постановлением Совета Труда и Обороны пр. 331 п. 27 от 13 июля 1921 г. при Главном Управлении по топливу, «в целях планомерного научного изучения и разработки выдвигаемых жизнью практических вопросов теплотехники, связанных с ними технико-экономических задач, а также для подготовки высококвалифицированных специалистов».[2]
6. ↑ По распоряжению Центрального Управления Учебными заведениями Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), сентябрь 1934 г.
7. ↑ Протокол ВАК ВКВШ № 13 от 23.03.1939.
8. ↑ Приказ НКПС № 163/ц Наркома Л. М. Кагановича
9. ↑ Приказ Наркома Путей Сообщения Л. М. Кагановича, октябрь 1940 г.
10. ↑ Научно-исследовательский институт паровозо-вагонного хозяйства и энергетики НКПС СССР создан приказом Наркомата путей сообщения СССР от 12.09.1940 г. В 1941 г. эвакуирован в г. Ташкент. Приказом наркомата от 14.12.1941 г. вошёл в состав Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, или устаревшее название ЦНИИ НКПС)[3].
11. ↑ Постановление СНК СССР от 06.11.1943 г. за № 1220.
12. ↑ Приказ НКПС № 595/ц 1944 г.
13. ↑ Приказ НКПС № 404/Ц 1945 г.
14. ↑ В 1946 НТС НКПС реформирован в НТС МПС.
15. ↑ Протокол ВАК ВКВШ № 8 от 14.09.1946 г.
16. ↑ По постановлению Совета Министров СССР, 1946 г.
17. ↑ Приказ НКПС № 545 от 13.08.1946 г. Министра Транспортного машиностроения СССР.
18. ↑ Президиум Верховного Совета СССР, Указ 27.10.1953 г.
19. ↑ Указ Верховного Совета СССР, 1945 г.
20. ↑ Указ Верховного Совета СССР, 1936 г.
21. ↑ Президиум Верховного Совета СССР от 06.06.1945 г.
22. ↑ Указ Исполнительного Комитета Моссовета 1948 г.
23. ↑ Железнодорожный нагрудный знак «Ударник Сталинского призыва»
24. ↑ Приказ НКПС № 1222/Ц 22.12.1945 г.
25. ↑ Приказ НКПС № 92/цз от 10.02.1944 г.
26. ↑ Знак «Отличный паровозник»
27. ↑ Знак «Отличный паровозник»
28. ↑ Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22.09.1943 "Об утверждении нагрудных знаков «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный связист», «Отличный вагонник», «Отличный строитель», «Отличный восстановитель», «Отличный административный работник».[4][5]
29. ↑ Письмо академика С.П. Сыромятникова в Учёный Совет ЦНИИ, Учёный Совет МИИТ от 6.08.1948 г.

Ссылки

• Сайт кафедры «Вагоны и Вагонное хозяйство». МИИТ. Динамика вагона и его взаимодействие с железнодорожным путём.
• Заслуги изобретателей, инженеров и ученых в создании вагонных конструкций и науки о вагонах.
• Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. В. Лазаряна (ДИИТ).
• ДИИТ. Кафедра «Вагоны».
• Ростовский государственный университет путей сообщения. Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство».
• Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. В. Лазаряна: вехи истории и ориентиры в будущее.
• Вехи истории отечественной железнодорожной науки.
• Вагоны и автотормоза.
• Под редакцией министра путей сообщения СССР Н. С. Конарева. «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945.» М.: Транспорт, 1987. — 591 с.
• Нагрудный знак «Отличный паровозник» [7], [8]
• Железнодорожный нагрудный знак «Ударник сталинского призыва».
• Железнодорожный транспорт России: из ХХ в ХХI век.
• Историческая справка научной школы «Механика вагонов».