Liebherr LTM 11200-9.1

Тип крана	Автомобильный на спецшасси, Дизельный
Грузоподъёмность, максимальная	1200т
Вылет минимальный/максимальный	2,5 м м / 18,3м
Длина стрелы (Крановое оборудование)	18,3м — 100м
Длина гуська (Башенно-стреловое оборудование)	24м — 126м (гусёк)
Зона работы всех видов рабочего оборудования	360°
Масса крана	108т
Масса противовеса	202т
Двигатель	Liebherr, 6-Zyl., Turbo-Diesel, 270 kW
Двигатель (шасси)	Liebherr D9508A7, 8-Zyl., Turbo-Diesel, 500 kW
Изготовитель	Liebherr
Страна-производитель	Германия

«LTM 11200-9.1» — самоходный стреловой кран с телескопической стрелой, установленный на специальное девятиосное шасси автомобильного типа. Является самым мощным краном с телескопической стрелой в мире, а его стрела — самая длинная из телескопических стрел^[1]. Впервые был показан широкой публике компанией Liebherr на выставке Bauma 2007.

Описание

Кран используется, в основном, для установки тяжёлых грузов, например — ветрогенераторов^[2].

Технические характеристики

Внешние изображения
	Чертёж шасси
	Грузовая характеристика
	Масштабная модель

Основные грузоподъёмные характеристики крана приведены в карточке^[3][4].

Габариты

Ширина ходовой части (без аутригеров)	3000мм
Длина (трансп.) / Длина (раб.)	19939мм / 28200мм
Высота (трансп.) / Высота (раб.)	4000мм / 4420мм
Длина крановой установки	20790мм
Общая высота	4083мм
Масса (трансп.) / Масса (полная)	96т / 108 т

Конструкция

Внешние медиафайлы
	Y-расчал
	Стрела с длинным гуськом: сбоку
	Работа крана
	Стрела с коротким удлинителем
	Транспортное положение
	Шасси крана: вид сбоку

Кран состоит из неповоротной части (шасси) и поворотной, которые связаны между собой опорно-поворотным устройством, передающим нагрузки (грузовой момент, вертикальные и горизонтальные силы) от поворотной части на неповоротную, а также обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной части.

Привод крана — относится к типу многомоторных с индивидуальным приводом для передвижения шасси и рабочих механизмов^[2].

Неповоротная часть

Неповоротная часть — ходовое устройство и ходовая рама со смонтированными на ней четырьмя выносными гидравлическими аутригерами.

Ходовая рама

Ходовая рама представляет собой крутильно-жёсткую конструкцию из высокопрочной стали с мелкозернистой структурой. На раме установлены четыре встроенных аутригера с гидравлическими опорными цилиндрами, которые используются для увеличения опорного контура крана в рабочем положении и обеспечивают его устойчивость^[2].

Ходовое устройство

Ходовое устройство — девятиосное специальное шасси автомобильного типа: 18 односкатных шин типа 14.00 R25. Колёсная формула — 18×8/18. Управление задними мостами происходит в зависимости от скорости передвижения крана^[2].

Приводной двигатель — дизельный 8-цилиндровый типа D9508 с водяным охлаждением, имеющий мощность 680л.с. при 1900об/мин (500кВт) (в соотв. с требованиями DIN) с максимальным крутящим моментом 6000Н·м при 1100—1500об/мин. Двигатель имеет электронную систему управления, построенную по шинной архитектуре. Двигатель имеет собственный топливный бак объёмом 600л^[2].

Для передачи крутящего момента двигатель использует автоматическую коробку передач 7F, включающую преобразователь момента и тормоз-замедлитель. Коробка обеспечивает 12 передач переднего хода и 2 — заднего хода. Распределительная коробка снабжена блокируемым дифференциалом^[2].

Ходовое устройство состоит из девяти тяжёлых мостов, имеющих подвеску и систему управления. Мосты 1, 2, 4 и 5 — планетарные. Второй и четвёртый имеют блокировку продольного дифференциала, а четвёртый и пятый — межколёсного. Подвеска — гидравлическая с автоматической регулировкой уровня. Подвеска имеет гидравлическую блокировку и выполняет выравнивание нагрузки на оси параллельных пар^[2].

Управление передвижением осуществляется из кабины водителя, выполненной из оцинкованного стального листа с резиноэластичной подвеской. Система управления — гидравлическая типа ZF (в соотв. с директивой EC 70/311/ЕЭС) и представляет собой двухконтурную установку с гидроусилителем, которая воздействует на механически соединённые между собой мосты 1-5. При движении по дороге мосты 6-9 управляются электрогидравлической системой, причём при скорости движения более 30км/час мосты 6 и 7 блокируются в положении «движение прямо». Мосты 8 и 9 управляются в «активном» режиме до скорости 60км/час, а выше выставляются в режим «движение прямо». Максимальная скорость передвижения составляет 75км/ч^[2].

Все колёса шасси имеют две системы торможения: пневматическую двухконтурную с дисковыми тормозами и систему моторного тормоза типа ZBS с клапанами свободного выпуска. Тормозная система — дисковая типа Telma, использующая вихревые токи, а на коробке передач установлен замедлитель. Дополнительно имеется ручной тормоз: пружинный энергоаккумулятор с воздействием на все колёса мостов — с третий по восьмой^[2].

Поворотная часть

Поворотная рама представляет собой пространственную крутильно-жёсткую конструкцию из высокопрочной мелкозернистой конструкционной стали с трёхрядным роликовым опорно-поворотным устройством. Для поворота используются два механизма, которые состоят из гидромотора, планетарного редуктора, малого зубчатого колеса механизма поворота и подпружиненного стопорного тормоза^[2]. На конце поворотной рамы крепится противовес, уравновешивающий кран во время работы. Кроме того, на ней устанавливается рабочая стрела, кабина управления, а также исполнительные механизмы крана и привод крана.

Стреловое оборудование и механизмы

Стреловое оборудование состоит из основной (рабочей) восьмисекционной выдвижной телескопической стрелы. Секции выдвигаются по отдельности. В стреле используются секции длиной 6м и 10м. Максимальный угол подъёма стрелы составляет 86°^[2].

Возможна комплектация стрелами двух исполнений:

• Головная часть стрелы типа Т3 и переходником массой 363т длиной от 19,9м до 55м^[2].
• Головная часть стрелы типа Т7 массой 213т длиной от 18,3м до 100м^[2].

Стреловая подвеска относится к типу жёстких подвесок: стрела удерживается при помощи двух дифференциальных цилиндров. В качестве защиты применяется предохранительный обратный клапан^[2].

В качестве базового подъёмного механизма (выдвижения стрелы) применён аксиально-поршневой регулируемый гидромотор. Конструкция барабана грузовой лебёдки предусматривает наличие планетарного редуктора и автоматического многодискового тормоза^[2].

Дополнительное оборудование

В базовой комплектации грузоподъёмность крана модели «LTM 11 200-9.1» составляет 363,2т, однако с помощью специального дополнительного оборудования, она может быть увеличена до максимального значения 1200т — на вылете стрелы 2,5м. На максимальной высоте подъёма (180м) грузоподъёмность крана составляет 1,3т^[2].

В состав дополнительного оборудования входит:

• Специальная оттяжка типа Y, состоящая из мачты расчала и двух грузовых лебёдок. В рабочем положении устанавливается на высоте четвёртой или восьмой секций (55м или 100м) рабочей стрелы, а в транспортном положении — складывается^[2].
• Решётчатые гуськи для удлинения рабочей стрелы — двух типов: управляемый — длиной от 24м до 126м, либо неподвижный — длиной от 6,5м до 60,5м. Привод гуськов — гидравлический, рабочий диапазон — от 0° до 60°^[2].
• Эксцентрик типа E — удлинитель для стрелы длиной 6м^[2].

Дополнительно поставляемое стреловое оборудование оснащается соответствующими подъёмными механизмами. В составе конструкции механизмом имеется аксиально-поршевой регулирующий двигатель и лебёдки различной конструкции:

• Канатная лебёдка (пр-ва Liebherr). В составе конструкции имеет встроенный планетарный редуктор и стопорный подпружиненный тормоз^[2].
• Канатная лебёдка (пр-ва Liebherr) с полиспастом. Предназначена для перемещения управляемого гуська. В составе конструкции имеет встроенный планетарный редуктор и стопорный подпружиненный тормоз^[2].

Привод

Основной приводной двигатель — дизельный 6 цилиндровый типа D936L A6 с жидкостным охлаждением, имеющий мощность 367л.с. при 1800об/мин (270кВт) с максимальным крутящим моментом 1720Н·м при 1300об/мин. Двигатель имеет электронную систему управления, построенную по шинной архитектуре. Двигатель имеет собственный топливный бак объёмом 300л^[2].

Привод гидронасосов крана осуществляется от отдельного дизель-гидравлического двигателя. Привод обладает регулировкой мощности, в составе конструкции — аксиально-поршневые регулирующие насосы с сервоуправлением. В замкнутом контуре работает при подъёме груза, повороте крана и при монтаже гуськов-удлинителей, а в открытом контуре — на операции «подъём-опускание» и на телескопирование стрелы^[2].

Противовес

Главный противовес массой 202т состоит из основной плиты (22т), 16 плит по 10т и четырёх плит по 5т. Дополнительно может быть установлено балластировочное устройство на гидравлическом приводе^[2].

Электрооборудование

Все системы управления питаются от сдвоенных аккумуляторов напряжение питания 24В постоянного тока ёмкостью 170А·час (для шасси) и 143А·час (для привода крана). Системы управления выполнены с использованием электронных компонентов^[2].

Управление

Управление механизмами крана производится из кабины управления, которая выполнена из волокнистого композиционного материала с возможностью регулировки при помощи гидравлики по высоте и под углом. В кабине управления установлена электронная система управления с оборудованием типа LICCON. Система управления состоит из двух командо-контроллеров с отклонением по всем четырём направлениям с вибрирующим индикатором движения. Для операции телескопирования применяется педальный переключатель. Управление всеми движениями машины — бесступенчатое^[2].

Устройства безопасности

Система безопасности крана включает ограничитель грузоподъёмности типа LICCON, тест-систему проверки работоспособности, концевой выключатель подъёма груза. Для защита от разрыва гидроприводов применяются предохранительные и запорные гидроклапаны^[2].

Сборка и перевозка

Для уменьшения транспортных габаритов, рабочая стрела крана и лебёдки демонтируются и перевозятся отдельно от шасси самоходного крана. Для удобства монтажа и демонтажа, стрела снабжена четырьмя специальными гидравлическими цилиндрами, при помощи которых обеспечивается её самостоятельная установка без помощи дополнительных грузоподъёмных машин — с седельного тягача на крепления поворотной части шасси крана. Процесс демонтажа происходит в обратном порядке^[2].

Транспортировка стрелы осуществляется многоосным седельным тягачом с использованием специальных транспортных стоек, тип которых зависит от типа и оснащения перевозимой стрелы, а соответственно и нагрузки на транспортное средство. Шасси самоходного крана передвигается самостоятельно^[2].

Происшествия

В апреле 2010 года в Хенникендорфе, что на севере Германии при монтаже ротора ветродвигателя из-за резкого порыва ветра, произошло обрушение рабочей стрелы с гуськом. По информации местных информационных служб, кран предназначался и был куплен для возведения ветродвигателей. Из-за неожиданного и резкого порыва ветра, ротор ветрогенератора рванулся и потянул за собой стрелу с гуськом, которая зацепила кабину — в результате произошло обрушение на землю, однако сам кран остался на ходу. В результате происшествия никто не пострадал^[5].

Примечания

1. ↑ Журнал «CRANES & ACCESS» № 2 (2), ноябрь, 2007: Парад-алле — Liebherr (Германия), с. 18
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29} Mobile Crane LTM 11 200-9.1
3. ↑ Mobile Crane: LTM 11 200-9.1
4. ↑ Журнал «CRANES & ACCESS» № 4 (7), май, 2008: От А ДО Я КРАНЫ НА СПЕЦШАССИ — таблица характеристик (стр 45)
5. ↑ Журнал «CRANES & ACCESS», № 2 (19), апрель, 2010: АВАрИИ — Серьёзная авария на ветроэлектростанции в Германии (стр. 25)

Литература

• LIEBHERR Mobile Crane LTM 11200-9.1: Technical Data (de, en, es, fr, ru)

Ссылки

• Mobile Crane: LTM 11200-9.1
• video