Jelcz M11

Jelcz M11
Завод-изготовитель	Jelcz
Проект, г	1984
Выпускался, гг	1985—1990
Полная масса, т	16
Снаряжённая масса, т	9,2
Класс автобуса	большой
Вместимость, чел.
Мест для сидения	30
Полная вместимость (8 чел/м²)	100
Габариты
Длина, мм	11 000
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 080
Низкопольность, %	0
База, мм	5 400
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2-2-2
Двигатель
Модель двигателя	Raba-MAN D2156HM6U
Тип топлива	Дизельный
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с.	193 л.с.
Трансмиссия
Модель коробки передач	Csepel ASH75.2
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	5
Подвеска
Тип задней подвески	зависимая пневматическая
Тип передней подвески	зависимая пневматическая
Jelcz M11 на Викискладе

Jelcz М11 — городской высокопольный автобус, выпускавшийся польским производителем Jelcz в 1985—1990 годах. Автобус представляет собой гибрид кузова автобуса Jelcz PR110 с шасси Ikarus-260.

История модели

Jelcz M11

Jelcz L11

В 1970—80-е годы всеми автобусными перевозками в Польше занималось государственное предприятие PKS — «Państwowa Komunikacja Samochodowa». Наряду с автобусами Jelcz PR110 оно в крупных количествах эксплуатировало и венгерские автобусы Ikarus (модели 260, 280). В рамках унификации автопарка в 1985 году было начато производство модели Jelcz М11. Шасси автобуса в готовом виде поставляла венгерская компания «Csepel», производитель шасси для заводов Икарус (в свою очередь, кабины для грузовиков Csepel поставлял завод Jelcz).

Автобус был короче, чем модель PR110 — 11 метров, вместо 12. Уровень пола был одинаков по всей длине салона — 920 мм (у PR110 пол плавно поднимается от 642 мм у передней двери, до 957 мм у задней), вследствие того, что двигатель, как и у Ikarus 260, располагался в середине кузова под полом. Ожидалось, что на заводе Jelcz также будет организовано производство cочленённых автобусов модели M17, аналогичной Ikarus-280, однако это не произошло из-за протеста руководства Венгрии, и собственный сочленённый автобус (на базе доработанной конструкции исходной модели Jelcz PR110/120М) предприятие смогло запустить в производство только в 1996 году.

Всего было выпущено порядка 2600 таких автобусов, производство закончилось в 1989 году, когда в силу новых политических процессов нарушились традиционные связи между бывшими странами Соцлагеря.

Внешне автобусы M11 легко отличить от PR110/120M по отсутствию узких окон возле задних дверей по правому борту, более короткому заднему свесу кузова.

C 1987 по 1989 годы выпускались также автобусы Jelcz L11 в пригородном варианте без средних дверей. Было произведено около 1000 автобусов L11.

Поскольку автобусы M11/L11 эксплуатируются в Польше до сих пор, многие из них проходили капремонт в результате которого получали обновления кузова, характерные для автобусов Jelcz 120M разных лет выпуска — новые передние торцы крыши, изменённую светотехнику или даже целиком новые стеклопластиковые передние и задние маски кузова.

Автобусы Jelcz M11, L11 в России

Несколько подержанных машин были закуплены автопредприятиями Тамбовской, Липецкой, Мурманской, Саратовской областей. Несмотря на другой кузов, технически автобус идентичен Икарусу, что заметно облегчает его эксплуатацию и обслуживание.

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Проверить достоверность указанной в статье информации. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.