HMS Iron Duke (1912)

У этого термина существуют и другие значения, см. HMS Iron Duke.

«Айрон Дюк»
HMS Iron Duke
Линкор «Айрон Дюк» (около 1914/1915 года)
Служба:	Великобритания
Класс и тип судна	линейный корабль
Изготовитель	Portsmouth Dockyard
Строительство начато	15 января 1912
Спущен на воду	12 октября 1912
Введен в эксплуатацию	12 марта 1914
Статус	снят с вооружения
Основные характеристики
Водоизмещение	26 100 т нормальное 31 400 т полное
Длина	187,2 м (по КВЛ) 189,8 – 190,1 м (наибольшая)
Ширина	27,5 м (наибольшая)
Осадка	8,74 м (средняя при нормальном водоизмещении) 9, 98 м (средняя при полном водоизмещении)
Бронирование	главный пояс: 203—305 мм верхняя палуба: 32 – 51 мм
Двигатели	18 водотрубных котлов в трёх котельных отделениях
Мощность	29 000 л.с. (проектная)
Движитель	4 винта
Скорость хода	22 узла максимальная 21,25 узла полная
Дальность плавания	3 800 миль на 21,25 узлах 4 500 миль на 20 узлах 8100 миль на 12 узлах
Экипаж	925 – 1102 человека (в военное время до 1180)
Вооружение
Артиллерия	5×2 343-мм/45 Mk.V 12×1 152-мм/45 BL Mk.VII, 1×1 76-мм десантная пушка, 4×1 47-мм салютные пушки Гочкиса, 5×7,71-мм пулемётов системы «Максим-Виккерс»
Зенитная артиллерия	2×1 76-мм/45 зенитные пушки QF Mark I (в корме)
Минно-торпедное вооружение	4 (2 носовых и 2 кормовых) подводных 533-мм ТА (20 торпед)
Авиационная группа	2 взлётные платформы для самолётов-корректировщиков (демонтированы в 1927—1928 годах)
Изображения на Викискладе

HMS Iron Duke (Корабль Его Величества «Айрон Дюк» — «Железный герцог») — британский линейный корабль, головной в серии линкоров типа «Iron Duke». Название дано по прозвищу выдающегося британского полководца герцога Веллингтона. Во время Ютландского сражения был флагманским кораблём адмирала Джеллико.

Строительство

HMS Iron Duke заложен на казённой судоверфи в Портсмуте 15 января 1912 года^[1]. Назван в честь Артура Уэлсли Веллингтона (1769—1852) — британского полководца времён Наполеоновских войн, имевшего у своих солдат прозвище «железный герцог» (англ. Iron Duke).

12 октября 1912^[1] года спущен на воду. Крёстная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.

25 ноября 1913 года начались заводские испытания. Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов Iron Duke развил форсированную мощность турбин 30040 л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.

10 марта 1914 года Портсмутская верфь завершила подготовку корабля к плаванию. Через два дня, 12 марта 1914 года, линкор вошёл в состав флота.

Конструкция

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Схема общего расположения ликоров типа «Iron Duke».

Внешние признаки

Корабль полубачного типа, с таранным носом и заваленной штевневой кормой. Полубак и палуба без седловатости. Борт прямой. На полубаке в нос от башни «А» и на юте в корму от башни «Z» — срезы для расширения секторов обстрела казематных орудий. Две носовые башни с превышением. Непосредственно за ними высокая носовая надстройка, увенчанная трёхногой фок-мачтой с дальномерным постом на топе. В корму от неё две прямые вертикальные дымовые трубы. Между кормовой трубой и кормовой надстройкой башня «Q». Кормовая надстройка низкая, неразвитая. Непосредственно за ней две кормовые башни с превышением.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка включала в себя 2 комплекта турбин Парсонса, работавших на 4 вала, и 18 водотрубных котлов «Babcock & Wilcox», размещённых в трёх котельных отделениях (по 6 котлов в каждом). Каждый котёл был оборудован тремя форсунками, распылявшими нефть непосредственно на горящий уголь.

Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещённые в крайних бортовых отсеках машинного отделения, вращали наружные валы (1-й и 4-й), турбины низкого давления переднего и заднего хода были заключены в едином корпусе и вращали внутренние валы (2-й и 3-й). Все турбины были реактивного типа.

Проектная мощность турбин оценивалась в 29000 л. с., что при средней частоте вращения гребных валов 300 об/мин должно было обеспечить кораблю скорость хода в 21 узел. Ходовые испытания подтвердили расчётные значения. 25 ноября 1914 года Iron Duke на 8-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 30040 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.

Скорость и дальность плавания

• полным ходом — 3800 миль,
• 20-узловым — 4500 миль,
• 18-узловым — 5400 миль,
• 15-узловым — 7300 миль,
• 12-узловым — 8100 миль.

Корабельные запасы

Нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный 3250 тонн, запас нефти 1050 тонн. На корабле также имелся так называемый неприкосновенный запас нефти, который составлял 550 тонн. Расход угля в сутки на 12-узловом ходу составлял 135 тонн, на 16,4-узловом ходу — 325 тонн.

Вооружение

Артиллерия главного калибра

Десять 13,5" морских орудий Mark V фирмы «Виккерс», размещённых в пяти двухорудийных башнях фирмы «Армстронг». Башни были размещены по линейной схеме с превышением (башни «B» и «X»).

Общий боекомплект 1000 снарядов всех типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол.

Противоминная артиллерия

Двенадцать казематных 152-мм орудий образца MK.VII раздельного заряжания с длиной канала ствола 45 калибров (6840 мм) (англ. 6"/45 BL Mk.VII), побортно в районе носовой надстройки.

Зенитное вооружение

В 1915 году в кормовой части установили два 45-калиберных 76-мм зенитных орудия образца QF Mk. I (англ. QF 3 inch 20 cwt) с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол, однако ввиду отсутствия на корабле прибора управления зенитным огнём эти орудия были практически бесполезны в борьбе с самолётами и годились разве что для борьбы со сравнительно тихоходными «цеппелинами».

В 1918 году установили дальномеры с базой 5,03 м для определения расстояния до воздушных целей.

В 1928 году дополнительно установили одно 102-мм зенитное орудие.

В 1929 году все 76-мм зенитные орудия заменили на 102-мм. В 1932 году «Айрон Дюк», ставший к тому времени учебным кораблём, вооружили двумя 120-мм зенитными пушками, которые разместили в кормовой части. В августе 1935 года эти пушки сняли. В 1939 году «Айрон Дюк», переоборудованный в плавучую зенитную батарею, получил спаренные 133-мм универсальные орудия, которые установили на крыше орудийной башни «Y».

Торпедное вооружение

Четыре 533-мм торпедных аппарата:

• 2 носовых, расположенных ниже ватерлинии (по одному на каждый борт) в районе шпилей;
• 2 кормовых (по одному на каждый борт) на уровне траверза барбета орудийной башни «Y».^[1]

Общий боезапас составлял 20 торпед образца Mk.I и Мк. II, позже — образца Мк. IV.

Авиационное вооружение

В 1918 году на всех линейных кораблях типа «Айрон Дюк» на крышах орудийных башен «B» и «Q» установили взлётные платформы для колёсных самолётов-бипланов типа «Кондор-Кэмел» (или «Sopwith Pup»). Самолёты предназначались для ведения воздушной разведки и корректировки стрельбы.

В 1919 году на всех линейных кораблях взлетные направляющие с авиационных платформ сняли, хотя сами платформы на башнях оставили.

В 1927 году платформу на башне «B» демонтировали, а в 1928 году с башни «Q» демонтировали последнюю.

Служба^[1]

После ввода в строй, линкор был определен как флагманский корабль Хоум Флита (Home Fleet).

Первая мировая война

После начала Первой мировой войны, Королевские ВМС были реорганизованы; Хоум Флит (Home Fleet) и Атлантический флоты ВМС Великобритании были объединены с целью создания Гранд Флита (Grand Fleet — Большой Флот). С августа 1914 года по март 1919 года находился в составе Гранд Флита, до января 1917 года был флагманским кораблём адмирала Джона Джеллико. Линкор принимал участие во всех главных операциях королевских ВМС.

12 января 1916 года столкнулся с танкером «Drudentia». Прошел небольшой ремонт.

31 мая 1916 года участвовал в Ютландском сражении. В походном ордере шёл в составе 4-й линейной эскадры (командир корабля капитан 1 ранга Ф. К. Дрейер), будучи флагманским кораблём Гранд Флита под флагом командующего флотом адмирала Джона Джеллико. Во время сражения вёл огонь по германскому кораблю типа «Кениг» с расстояния 11 000 м, добился шести попаданий. После этого перенёс огонь на другой германский корабль того же типа, после чего обстрелял вражеский линейный крейсер с расстояния 14 000 м. Из боя вышел без потерь.

28 ноября 1916 года лишился статуса флагманского корабля в результате смены командующего Гранд Флита. Место Джеллико занял вице-адмирал Дэвид Битти, а новым флагманом стал линкор HMS Queen Elizabeth.

С января 1917 года по март 1919 года выведен из оперативного соединения для выполнения частных поручений.

Межвоенный период

Средиземноморский флот (1919—1926)

С марта 1919 года по октябрь 1924 года флагманский корабль Средиземноморского флота.

Апрель—июнь 1919 года. Участвовал в боевых операциях против Советской России на Чёрном море.

Сентябрь—октябрь 1922 года. Участвовал в боевых действиях против Турции в Малой Азии (побережье Эгейского моря).

Сентябрь 1922 года. Флагманский корабль отдельного отряда британских военно-морских сил, участвовавших в эвакуации беженцев из Смирны, оккупированной Турцией.

Октябрь 1922 года. В Медине на борту «Айрон Дюка» проходят переговоры между союзническими силами и турецкими националистами по вопросу греко-турецких отношений.

Ноябрь 1924 года. Заменён линейным кораблем HMS Queen Elizabeth на посту флагманского корабля Средиземноморского флота. Становится флагманом 3-й линейной эскадры, затем — флагманом 2-й эскадры.

Атлантический флот

В марте 1926 года 3-я линейная эскадра была придана Атлантическому флоту в качестве учебной эскадры дальнего плавания.

С марта 1926 года по май 1928 года флагман 3-й линейной эскадры Атлантического флота.

Учебный корабль

30 мая 1928 года. Заменён однотипным Девонпорт для ремонта и перевооружения. По условиям Вашингтонского морского соглашения должен был быть превращён в учебный корабль^[2].

С июня 1928 года по май 1929 года проходил большой ремонт на судостроительной верфи в Девонпорте.

30 мая 1929 года. Прошёл перевооружение в Девонпорте.

Июнь 1929 года—ноябрь 1931 года. Учебный артиллерийский корабль.

В ноябре 1931 года поставлен в док судоверфи в Девонпорте для разоружения.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Вторая мировая война

В сентябре 1939 года переоборудован в плавучую зенитную батарею и, одновременно, в блокшив. Базировался в Скапа-Флоу.

17 октября 1939 года сильно повреждён авиабомбами во время налёта германской авиации на Скапа-Флоу. Ввиду угрозы затопления был отбуксирован в Лайнесс.

В конце 1939 года снят с мели, отбуксирован к Лонг Хоуп, где опять был посажен на мель и использовался в дальнейшем как блокшив.

В марте 1946 года^[3][4] продан на слом промышленной компании, занимавшейся разделкой кораблей на металл.

19 апреля 1946 года снят с мели.

19 августа 1946 года отбуксирован в Феслейн на разборку.

В сентябре 1948 года отбуксирован на судостроительную верфь в Клайдбэнке под Глазго для окончательной разборки.

См. также

• Список дредноутов и супердредноутов

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} Козлов Б. В. Линейные корабли типа «Орион». — издание 2006. — СПб.: Истфлот, 2006. — 116 с. — ISBN 5-98830-017-0
2. ↑ Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 86 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
3. ↑ Hore, стр. 45
4. ↑ История серии «Iron Duke» («Айрон Дюк»)

Литература

• Козлов Б. В. Линейные корабли типа «Орион». — издание 2006. — СПб.: Истфлот, 2006. — 116 с. — ISBN 5-98830-017-0
• All the World's Battleships: 1906 to the present / I. Sturton. — издание 1996. — Лондон: Conway Maritime Press, 1987. — 190 с. — ISBN 0-85177-691-4
• Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 86 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
• Hore Peter Battleships of World War I. — London: Southwater Books, 2006. — ISBN 978-1-84476-377-1

Ссылки

• HMS Iron Duke, British ex-battleship, base and depot ship, WW2  (англ.). naval-history.net. Архивировано из первоисточника 11 мая 2012. Проверено 8 ноября 2010.