ET40


ET40
ET40
Laskowice Pom ET40-35.jpg
Электровоз ET40-35 на PKP (станция Ласковице)
Основные данные
Страна постройки

Flag of Czechoslovakia.svg Чехословакия

Заводы

Škoda

Годы постройки

1975, 1978

Всего построено

60

Конструкционная скорость

100 км/ч

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный, 3 кВ

Осевая формула

2(2О-2О)

Часовая мощность ТЭД

8*585 кВт

Длительная мощность ТЭД

8*510 кВт

Эксплуатация
Страны

Польша

ET40 — грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока, строившийся с в Чехословакии на заводе Шкода в городе Пльзень специально для экспорта в Польскую Народную Республику на Польские государственные железные дороги (PKP).

В Польше эти электровозы эксплуатировались с угольными маршрутами на Угольной магистрали (польск. Magistrala węglowa) между месторождениями угля в Верхней Силезии и портовым городом Гдыня.

В 1960-х и 1970-х годах железнодорожные перевозки в Польше увеличивались. Особенно большой их рост пришёлся на линию, соединяющую Верхне-Силезский угольный бассейн и портами на Балтийском море. В начале 1970-х основная железнодорожная магистраль, ведущая в этом направлении — угольная магистраль, электрифицируется на постоянном токе (3 кВ). Для обслуживания электрифицированной линии потребовались сравнительно мощные грузовые электровозы способные везти тяжёлые грузовые поезда.

После переговоров заказ на партию из 60 таких локомотивов разместили в Чехословакии на заводе Шкода. Их конструкция была основана на конструкции электровоза EU05, который поставлялся в страны социалистического лагеря как пассажирский (в СССР этот электровоз получил обозначение серии ЧС3).

Электровоз объединили в две секции, ликвидировали вторые кабины, внесли другие изменения в конструкцию. Заводское обозначение этой серии электровозов 77E1 (30 ед. изготовлено в 1975 году) и 77E2 (30 ед. изготовлено в 1978 году).

С 2007 года электровозы ET40 были переданы в локомотивное депо Быдгощ, однако несколько машин ещё с 2000 года эксплуатируются на линии Вроцлав — Еленя-Гура, заменив там устаревшие электровозы ET21[1].

Основные отличия электровоза ET40 от предшественника связаны с изменением цепей управления, силовой схемы, тяговой передаче и системе охлаждения. Каждая из секций локомотива имеет кабину машиниста на одном конце и тамбур для прохода в соседнюю секцию на другом конце.

Под каждой секцией две двухосные тележки. Все колёсные пары электровоза имеют индивидуальный тяговый привод через карданный вал. Передаточное отношение — 84:27. Тяговые электродвигатели 7AL-484ZT длительной мощностью 510 кВт подвешены на тележке.

Вход в электровоз осуществляется непосредственно через кабину машиниста, как с левой, так и с правой стороны. Кабины машиниста отапливаются электрокалориферами. В кабинах имеются бытовые холодильники для хранения продуктов. Дворники стёкол имеют электропривод. На задней стенке кабины машиниста шкаф для верхней одежды членов локомотивной бригады, а также дверца, открывающая доступ к клеммным рейкам. Из кабины машиниста ведут две двери — одна в проходной коридор, вторая идёт непосредственно в высоковольтную камеру.

Общая длина электровоза 34420 мм, диаметр колёсных пар при среднеизношенных бандажах — 1250 мм.

Электровоз оснащён электропневматическими догружателями передних по ходу движения колёсных пар.

Система торможения — автоматический тормоз Эрликон и прямодействующий.

Электровозы с 01 по 30 имели один токоприёмник на секцию, а с 31 по 60 по два.

Тяговые двигатели на сериесном соединии имели напряжение на клеммах по 1500 вольт. Двигатели одной тележки охлаждаются одним мотор-вентилятором. В каждой секции установлен один воздушный компрессор кратковременно-повторного действия с производительностью 140 кубометров в час.

У польских железнодорожников электровоз получил прозвища «Бомбовоз» или «Бомба».

Примечания

  1. Współczesny tabor PKP - ET40 (1997-2002).(недоступная ссылка — история) Проверено 21 ноября 2007.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "ET40" в других словарях:

  • ET40 — PKP Baureihe ET40 PKP Baureihe EP40 Nummerierung: ET40‑01 bis ET40‑60 EP40‑41 Anzahl: 60 Hersteller: Škoda (Plzeň) (ET40) PKP (ZNTK  …   Deutsch Wikipedia

  • PKP-Baureihe ET40 — PKP Baureihe EP40 Nummerierung: ET40‑01 bis ET40‑60 EP40‑41 Anzahl: 60 Hersteller: Škoda (Plzeň) (ET40) P …   Deutsch Wikipedia

  • PKP class ET40 — Infobox Locomotive Auto name = ET40 powertype = Electric caption = ET40 35 locomotive in Laskowice Pomorskie, Poland builder = Škoda buildmodel = 77E1 (first 30 items) 77E2 (last 30 items) builddate = 1975 1978 totalproduction = 60 aarwheels = Bo …   Wikipedia

  • Электровоз ET40 — ET40 Электровоз ET40 35 на PKP (станция Ласковице) Основные данные …   Википедия

  • EP40 — PKP Baureihe ET40 PKP Baureihe EP40 Nummerierung: ET40‑01 bis ET40‑60 EP40‑41 Anzahl: 60 Hersteller: Škoda (Plzeň) (ET40) PKP (ZNTK  …   Deutsch Wikipedia

  • PKP-Baureihe EP40 — PKP Baureihe ET40 PKP Baureihe EP40 Nummerierung: ET40‑01 bis ET40‑60 EP40‑41 Anzahl: 60 Hersteller: Škoda (Plzeň) (ET40) PKP (ZNTK  …   Deutsch Wikipedia

  • ET41 — PKP Baureihe ET41 Nummerierung: ET41 001 bis ET41 200 Anzahl: 200 Hersteller: Cegielski (Poznań) Baujahr(e): 1977–1983 …   Deutsch Wikipedia

  • ET42 — PKP Baureihe ET42 Nummerierung: ET42 001 bis ET42 050 Anzahl: 50 Hersteller: NEVZ (Nowotscherkassk) Baujahr(e): 1978–1982 …   Deutsch Wikipedia

  • M62 locomotive — M62 M62 locomotive in Baranovichi, Belarus Power type Diesel electric Builder Voroshilovgrad Locomotive Factory today: Lugansk ( …   Wikipedia

  • PKP class Ok1 — Ok1 Ok1 359 in Wolsztyn Power type Steam Builder Schwartzkopff Linke Hofmann Build date 1908–1928 Configuration …   Wikipedia


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.