BMW M47

BMW M47
Производитель:	BMW
Предшественник:	BMW M41
Преемник:	BMW N47
Тип:	Рядный 4-цил.
Объём:	2 литра (1951 см³) 2 литра (1995 см³)

BMW 320d с двигателем M47

BMW M47 — Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель. Производства компанией BMW с 1998 по 2007 год.

Помимо автомобилей BMW применялся также:

• 1999—2004 Rover 75 CDT
• 2004—2005 Rover 75 CDTi
• 2001—2006 Land Rover Freelander

Модификация	Объём	Мощность, крутящий момент@обороты	Максимальные обороты	Год
M47D20	1951	116 л.с.(85 кВт)@4000, 265 Нм@1750	4750	1998
		134 л.с.(100 кВт)@4000, 280 Нм@1750
M47TUD20	1995	116 л.с.(85 кВт)@4000, 280 Нм@1750	4750	2001
		148 л.с.(110 кВт)@4000, 300 Нм@2000-2500
M47D20	1995	121 л.с.(90 кВт)@4000, 280 Нм@2000	4750	2004
		163 л.с.(120 кВт)@4000, 340 Нм@2000-2750

Модификации двигателя

Двигатель M47 разрабатывался как преемник 1.7 литрового дизельного двигателя M41, который использовался во второй половине 1990-х. При разработке двигателя применялись также наработки от четырехцилиндрового бензинового мотора M43 (например применяемый диаметр поршней 84 мм.) По мере выпуска двигателя в его конструкцию вносились многочисленные изменения, однако основные характерные черты сохранялись неизменными:

• рядная четырёхцилиндровая конструкция
• два распредвала в головке двигателя
• 4 клапана на цилиндр

M47D20

Хронологически первой версией двигателя представленной в 1999 году был M47D20. Диаметр поршня 84, ход поршня 88, объем 1951 см³, прямой впрыск.

Менее мощная версия оснащалась турбиной с интеркулекром и развивала 116 л.с на 4000 об/м и крутящий момент 265 Нм на 1750 об/м. Этот двигатель применялся на:

• BMW 318d (2001–2003)
• Rover 75 CDT (1999-2002)

Более мощная версия с турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером развивала мощность 136 л.с. на 4000 об/м, и крутящий момент 280 Нм на 1750 об/м. Этот двигатель применялся на:

• BMW 320d E46 (1999 -2001)
• BMW 520d E39 (2000-2003)
• Rover 75 CDTi (2002 -2005)

M47TUD20

Усовершенствованная версия двигателя (TU - Technical Update). Ход поршня увеличен с 88 до 90 мм (объем двигателя вырос с 1951 до 1995). Также вместо традиционного электронно-управляемого насоса высокого давления применена более совершенная технология common-rail. Чтобы снизить уровень вибраций в двигателе применялись два балансировочных вала. Для этого двигателя также существовало две модификации.

Двигатель с обычной турбиной и интеркулером развивал мощность 116 л.с. на 4000 об/м как и в соответствующем M47D20, однако крутящий момент вырос с 265 до 280 Нм на 1750 об/м. Двигатель применялся на:

• BMW 318d E46 (2003-2005)
• BMW 318td E46 Compact (2003-2005)

Модификация с турбиной с изменяемой геометрией развивала мощность 148 л.с. на 4000 об/м и крутящий момент 300 Нм на 2000-2500 об/м. Двигатель применялся на:

• BMW 320d E46 (2001-2005)
• BMW 320td E46 Compact (2001-2005)
• BMW 320Cd E46 Coupe(2003-2006)
• BMW X3 2.0d E83 (2004 -2007)

M47TU2D20

Следующая большая модернизация произошла в 2004 году и вновь двигатель был представлен в двух модификациях.

Вариант с обычной турбиной развивал 121 л.с на 4000 об/м и крутящий момент 280 Нм на 2000 об/м.

• BMW 118d E87 (2004-07)
• BMW 318d E90/E91 (2005-07)

Вариант с турбиной с изменяемой геометрией развивал 163 л.с на 4000 об/м и крутящий момент 340 Нм в диапазоне 2000-2750 об/м

• BMW 120d E87 (2004-07)
• BMW 320d E90/E91 (2005-07)
• BMW 520d E60/E61 (2005-07)

Во второй половине 2007 на смену этому двигателю был разработан новый мотор N47.