A1 (автомагистраль)

У этого термина существуют и другие значения, см. А1.

«Dalmatina»
А1 в Хорватии
Страна	Хорватия
Часть дороги	Европейский маршрут E65 Европейский маршрут E71
Длина	467 км
Начало	Загреб
Через	Сплит
Конец	Вргорац (467 км)
Дорожное покрытие	асфальт

A1 (хорв. Autocesta A1) — шоссе в Хорватии. На 2011 год длина шоссе составляет 467 км, оно проходит по маршруту Загреб — Карловац — Задар — Сплит — Вргорац. Планируется продолжение трассы до Плоче и Дубровника, после чего его общая длина составит 553,7 км.

Шоссе A1 можно считать главным шоссе страны, поскольку оно соединяет два крупнейших города Хорватии, и целый ряд других крупных городов, а также континентальную Хорватию и Далмацию, пересекая всю страну. Это первое шоссе, которое проходит через гористый район Лика. Является платным.

Описание

Развязка Лучко на выезде из Загреба — начало магистрали

От Загреба шоссе идёт на юго-запад на Карловац. За Карловацем у деревни Босильево автобан разветвляется — на запад уходит шоссе A6 на Риеку, а A1 поворачивает на юг. Близ побережья у города Задар магистраль поворачивает на юго-восток и следует вдоль Адриатического побережья на некотором расстоянии от него. Оператором участка Загреб — Босильево является компания «Autocesta Rijeka — Zagreb», остальной трассы — компания «Hrvatske autoceste».

Шоссе двухполосное в каждую сторону с обочиной по всей длине. На всём протяжении автомагистрали сооружены транспортные развязки, на 2010 год их 30.

Автомагистраль идёт по холмистой местности на севере, гористой местности в центральной части, в горах близ побережья Адриатического моря на юге. Она проходит возле национальных парков Плитвицкие озёра и Крка. Вдоль дороги расположены многочисленные места для отдыха (в 2010 году — 26).

Элементы

Всего на магистрали A1 возведён 351 инфраструктурный элемент — мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, пешеходные переходы, проходы для диких животных. Суммарная длина мостов, эстакад и тоннелей на участке от Загреба до Сплита составляет 18,6 процента общей длины автомагистрали — очень большая цифра, подчёркивающая сложные горные условия, в которых проложена трасса.

Инфраструктурные элементы по участкам дороги[1]
Участок	Всего	Мосты	Путепроводы	Эстакады	Подземные переходы	Переходы	Тоннели	Проходы для животных
Загреб — Босильево	55	3	9	13	13	16	1	-
Босильево — Свети-Рок	116	16	17	38	29	3	5	4
Свети-Рок — Дугополье (Сплит)	121	7	24	40	36	6	8	1
Дугополье — Равча	59	1	11	9	29	-	7	2
Всего	351	27	61	161	107	25	21	7

Мост над Кркой

Крупнейшие из тоннелей на магистрали: Мала-Капела (5780 метров, между центральной Хорватией и Ликой) и Свети-Рок (5 679 метров, между Ликой и Далмацией). Самые большие мосты — мост над Доброй (546 метров), мост над Кркой (391 метр) и масленицкий мост (378 метров). Мост над Кркой и масленицкий мост примечательны и своими основными пролётами, у обоих они около 200 метров.

История

Первый участок от Загреба до Карловаца был построен в 1970-х, но строительство было вскоре приостановлено. Попытка возобновить строительство была предпринята в 1990-х во время бурения тоннеля Свети-Рок. Интенсивное строительство стартовало с начала 2000-х и закончилось грандиозным открытием 26 июня 2005 года участка Карловац — Сплит . Участок между Сплитом и Шестановацем был открыт 27 июня 2007 года. В 2008 году открыт участок Шестановац — Равча. 30 июня 2011 года открыт участок Равча — Вргорац^[2][3].

Дальнейшие планы

Стройка магистрали около Вргораца

По состоянию на 2011 год идут работы по сооружению участка Вргорац — Плоче, открытие запланировано на 2012 год.

Дальнейшие варианты прохождения трассы до Дубровника упираются в споры вокруг Пелешацкого моста. По предварительному плану трасса должна была продолжаться по побережью до Дубровника, пересекая принадлежащий Боснии и Герцеговине Неумский коридор. Однако затем был предложен вариант с Пелешацким мостом над морским заливом, отделяющим побережье от полуострова Пелешац. По этому плану, магистраль должна пройти по Пелешацкому мосту на Пелешац и далее до Дубровника. Таким образом, трасса обходила бы боснийский Неумский коридор, и устранялась бы отрезанность по суше Дубровника от остальной Хорватии.

Споры вокруг моста, носят как финансовый, так и политический характер. С финансовой стороны ряд критиков указывает, что проект моста настолько дорог, что дешевле и проще построить вместо него туннель^[4]. Также против первоначального проекта Пелешацкого моста выступали власти Боснии и Герцеговины, заявившие, что мост отрежет Неум от открытого моря и повлияет на развитие Неума, как порта.

Изображения

• 

  Выезд за город Карловац

• 

  А1 возле тоннеля Свети-Рок

• 

  Вид с трассы А1 в 50 км севернее от тоннеля Свети-Рок

• 

  Склон Тртар с ветряными мельницами возле города Шибеник

• 

  Тоннель Вранковича — переход для диких животных

• 

  Тоннель Конщица — переход для диких животных

• 

  Виадук Срияне

• 

  Тоннель Црна брда (Черные холмы)

• 

  Тоннель Рошца — переход для диких животных

• 

  Узел Равча

Примечания

1. ↑ Autocesta Zagreb - Split (Croatian) (PDF). Hrvatske autoceste.(недоступная ссылка — история)
2. ↑ Dnevnik.hr - Kosor otvorila milijardu kuna vrijednu dionicu Ravča -Vrgorac  (хорв.) (30 июня 2011). Архивировано из первоисточника 18 марта 2012. Проверено 30 июня 2011.
3. ↑ HAC | Hrvatske autoceste d.o.o. - Informacije i obavijesti  (хорв.) (30 июня 2011). Архивировано из первоисточника 18 марта 2012. Проверено 30 июня 2011.
4. ↑ The Peljesac Bridge would be much better off as a Tunnel

Ссылки

• Список развязок с выездами на A1
• Сайт компании Hrvatske autoceste, оператора большей части шоссе