Чёрнский мост

Чёрнский мост
Координаты: 58.059444, 11.78055658°03′34″ с. ш. 11°46′50″ в. д. / 58.059444° с. ш. 11.780556° в. д. (G) (O) (Я)
Официальное название	Tjörnbron
Историческое название	Almöbron
Область применения	автомобильный
Пересекает	Аскерёфьёрден
Место расположения	Бохуслен, Вестра-Гёталанд, Швеция
Конструкция
Тип конструкции	вантовый мост
Основной пролёт	386 м
Общая длина	664 м
Ширина моста	15,2 м
Высота свода над водой	45,7 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Skånska
Открытие	9 ноября 1981 года
Чёрнский мост на Викискладе Координаты: 58°03′34″ с. ш. 11°46′50″ в. д. / 58.059444° с. ш. 11.780556° в. д. (G) (O) (Я)58.059444, 11.780556

Чёрнский мост (швед. Tjörnbron) — автодорожный вантовый мост через Аскерёфьёрден, соединяющий шведские острова Челльён и Альмён (Бохуслен).

Является самым длинным из трёх мостов, последовательно соединяющих остров Чёрн с континентом. Благодаря длине главного пролёта в 386 м является самым длинным вантовым мостом Швеции.

Существующий мост построен в 1980-1981 годах взамен арочного Альмёнского моста, разрушенного при столкновении с сухогрузом в 1980 году.

Альмёнский мост

Стальной арочный мост с ездой поверху, был открыт для движения 15 июня 1960 года. В строительстве моста участвовали немецкий концерн Krupp и шведская компания Skånska Cementgjuteriet. На момент открытия это был самый длинный арочный мост в мире. Мост был спроектирован для пропуска 12 тысяч автомобилей в сутки.

Главный пролет моста, равный 278 м, был перекрыт двумя параллельно расположенными бесшарнирными стальными арками. Исходя из аэродинамических соображений, их сечения были приняты трубчатыми. Диаметр труб – 3,8 м, толщина стенок – от 14 до 22 мм. Арки составлены из прямых звеньев длиной от 7,1 до 9,1 м. Надарочное строение было выполено из тонких трубчатых стоек. Стойки железобетонных эстакад также имели трубчатое сечение – их диаметр равен 1 м, а высота доходила до 37 м. В композиции моста ярко и последовательно воплотились конструктивные и стилистические тенденции, свойственные современному этапу в эволюции мостов^[1].

18 января 1980 года в 01:30 ночи либерийский сухогруз «Star Clipper» водоизмещением 27 тыс. тонн в условиях тумана задел арку моста, после чего центральный пролет рухнул на судно. Власти не успели в достаточной мере оперативно перекрыть автомобильное движение, в результате чего семь машин рухнуло в пролив, при этом погибло восемь человек.

В рекордно короткие сроки мост был перестроен и уже 9 ноября 1981 г. он был вновь открыт для движения королём Карлом XVI Густавом.

Конструкция моста

Пилон моста

Столкновение «Star Clipper» с мостом

Мост вантовый, двухпилонный. Общая длина составляет 667 м, длина главного пролёта – 386 м. Возвышение низа конструкции моста над расчетным судоходным уровнем — 45,7 м. Ширина моста – 15,2 м. Пилоны моста П-образные, имеют две железобетонные стойки прямоугольного коробчатого сечения. Высота пилонов – 113,6 м. Оси их вертикальны. Внутри пилонов имеются лестницы для обслуживающего персонала. Стойки соединены между собой поперечной железобетонной распоркой. С каждой стороны к пилону подходят по 4 ванты. Ванты проходят в двух вертикальных плоскостях. Состоят из канатов, сформированных из высокопрочной стальной проволоки. Балка жесткости опирается на пилон через железобетонную поперечную балку. Главный пролет — стальная балка жесткости коробчатого сечения. Боковые пролеты – железобетонные. На мосту располагаются две полосы движения и два тротуара. Тротуары отделёны от проезжей части металлическим силовым ограждением барьерного типа.

Примечания

1. ↑ А. Л. Пунин. «Архитектура современных зарубежных мостов». Л., Стройиздат, 1974, стр.124

Источники

• Nationalencyklopedin.

Ссылки

• Репортаж швед. телевидения об обрушении моста